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它是德国制造业的骄傲，它是运动豪华汽车品牌的典范，它是无数男人和女人的梦想座驾，它是跨越百年时光的车企，它，就是宝马！没错，如今的宝马是最成功的豪华汽车品牌之一，在全球都有着不俗的销量和口碑，然而在它的百年历史之中却并非总是一帆风顺，最艰难的时候宝马甚至一度变成“BMW木器厂”和“BMW炊具厂”……前不久，宝马官宣了它们的新logo，或许这是宝马面对未来的一种宣言，这个百年品牌准备开启它的全新时代。
前不久，宝马在发布BMW Concept i4的过程中，同时发布了全新的宝马标志，这是宝马107年历史中第七次更換标志。对我们来说，是一个回顾宝马logo故事的好機会。宝马品牌的前身是德国拉普发动机制造公司，这家公司成立于1913年，负责生产飞机引擎。这是宝马标志中第一次也是最后一次出现“马”真正的马。
宝马的历史最早可以追溯到20世纪初的两家公司：RaPP（拉普）发动机制造公司和Gustav Otto（古斯塔夫·奥托）飞机制造公司，这两家公司的名称可是地地道道的人名。其中Gustav Otto飞机制造公司的创始人奥托便是大名鼎鼎的内燃机发明者Nikolaus Otto（尼古拉斯·奥托）之子，如果你对这个人还是不了解，那么奥托循环总听过吧，它就是以尼古拉斯。奥托命名的。1910年Gustav Otto创办子一家飞机培训学校，并且开始制造飞机。Otto的这个飞机作坊在1913年正式更名为Gustav Otto飞机制造公司，经过多次搬迁后最终定址在慕尼黑的Lerchenauer大街。Gustav Otto继承了父亲在机械方面的才华，经过不断的发展，Otto的飞机制造公司已经成为巴伐利亚皇家空军的主要供应商。此时正值第一次世界大战爆发，生产飞机的Otto公司本应借助军方订单大获成功，然而它却因为一些棘手的质量问题陷入了困境。Gustav Otto终究没能解决这些问题，因此公司被一个财团（由MAN公司和一些银行组成）收购，并在1916年3月7日重组成了BFW（Bayerische Flugzeugwerke巴伐利亚飞机制造公司）。BFW发现Otto的质量问题源于产品精度，于是通过改革组织结构以及加强质量监控解决了这一问题。此后，BFW随着一战的进行而迅速发展，几个月后就成长为拥有3000名工人，每月可以生产100架飞机的工厂进而成为了巴伐利亚最大的飞机制造商。
BFW的火热发展随着一战的结束戛然而止，《凡尔赛条约》规定德国不能拥有空军，而此时的民用航空市场还处在婴儿期，換句话说就是德国基本上不会有人买飞机了，这简直就相当于给这家德国飞机制造商判了死刑。然而BFW并没有接受这份“裁决”，为了生存，它开始转行做家具了。制造家具是因为当时的飞机大多都是木质的，战争结束时BFW的工厂中还剩余了足够生产200架飞机的木料，于是BFW变身木器厂利用自己的设备将这批木料加工成家具和橱柜到市场上售卖。
除了家具，BFW从1921年开始生产助力自行车和摩托车，其中名为Helios（太阳神）的摩托车搭载了一台494cc的水平对置双缸发动机。尽管BFW靠这些产品活了下来，但远远无法达到战时的规模，它的工厂逐渐破败，机器也越来越老旧。一般人看到了它的没落，而在懂得投资的人看来，抄底的机会到了：奥地利金融家CamilloCastiglioni（关键人物，记住这个名字）从1921年秋季到1922年春天完成了对BFW全部股份的收购。
下面我们先把BFW放下，来讲一讲另一家重要的公司——Rapp发动机制造公司，RaPP由Karl RaPP在1913年创建，它的厂址就在Gustay Otto飞机公司附近，之所以建在这里，是因为Rapp的主要业务就是为这家飞机公司提供四缸航空发动机。随后它还收到了一份来自奥地利Austro-Daimler公司的订单，为后者代工生产更加先进的V12航空发动机。当时奥地利派出Franz Josef Popp到慕尼黑对RaPP进行产品质量监督，而Popp并没有将自己局限在观察者的角色上，他积极投入到了Rapp公司的经营管理中。1916年，他将设计师Max Friz介绍进公司，并积极为其争取利益，因为Popp知道，如今Rapp公司最需要的便是像Friz这样出色的设计师，Friz果然没有辜负Popp，入职几个月后他就开发出了Type III型发动机，这款发动机基于Rapp的老产品开发，而后推出的Type IIIa则对其做出了重大改进。Friz在Type IIIa发动机上做出了多项创新，其中最重要的是采用了一个革命性的化油器，这项改进能让发动机在高空中仍能输出自己的全部马力，这使它成了当时德国最优秀的航空发动机，由它提供动力的德军福克D，VII战斗机给协约国带来了极大的震撼，以至于战后协约国特地要求德国不得保留任何一架该型福克L），VII。
1917年，Rapp公司经历了一轮重大的人事变动，Max Friz被任命为研发部门负责人，FranzJosef Popp当选为公司总经理，而创始人KarlRapp则退出了公司经营。同年7月21日，Rapp公司正式更名为巴伐利亚发动机制造有限公司（Baverische Motorenwerke GmbH，BMWGmbH），这也是BMW（宝马）这个名字的首次出现。顺理成章的，RaPP的Type IIIa发动机此时也更名为BMW IIIa。
虽然公司换了名字，但是最初拉普公司的技术，设备，员工都保持不变。此时宝马开始着手设计新的公司标志。这个标识实际上继承自Rapp公司的老商标，它使用了和老商标相同的黑色圆圈，只不过上面的“RAPP MOTOR”字样被換成了“BMW”，另外圆环内部的图案也由一个马头換成了源自巴伐利亚旗帜的蓝白格子，到了20世纪20年代末，BMW商标中的圆形蓝白格在该公司的广告中又有了一个新的解释——旋转的螺旋桨。
但是因为隶属于政府的旗帜不能出现在私人公司的logo上。所以宝马很巧妙的反置了州旗的颜色排列，用金色的线环绕内外圈，这便是宝马公司的第一个正统logo，和现在的logo有很多相似的地方。1917年7月，BMW这个名字和标志首次出现在商业注冊中。 在新logo。诞生之后，它只存在于宝马内部的文件和宣传冊上。甚至新标志注冊之后的第一个月，宝马全新的广告中也没有出现它的身影。正式“装车”还要等到6年后。1923年宝马推出自己的第一款摩托车R32.这个新标志才正式出现在人们的视野中。至于宝马R32的相关故事，我们有空再聊。
战争中BMW（以下统称“宝马”）公司得到了极大的发展，不过它的发展主要源于战时经济体制下政府的资助和担保。随着战争的持续，巴伐利亚和普鲁士的战争部（当时巴伐利亚和普鲁士都是在德意志帝国中的小王国，拥有一定的内政权力）希望停止对这家企业进行无休止的资助，于是怂恿宝马进行股份制改革。1918年8月13日，宝马股份有限公司（BMWAG）正式注冊，它继承了宝马有限责任公司（BMW GmbH）的全部设备、订单和工人，新公司共有120万马克的股份，其中大部分被巴伐利亚的商人或银行持有，另有三分之一则归属于奧地利金融家Camiiio Castiqoioni（就是前面讲到收购BFW的那位）。
第一次世界大战在1918年11月正式结束，《凡尔赛条约》对德国航空工业的限制同样让宝马面临了死亡，因为此时它的唯一产品就是BMWIIIa航空发动机，这款战时曾经供不应求的产品在一夜之间便再也无人间津。对于宝马来说更加火上浇油的是，德国在战后为了保障经济运转成立了一个“中央恢复办公室”，这个委员会要求宝马立即关闭自己的工厂原因是此时德国的资源极其短缺，宝贵的煤炭要留给人民取暖，而金属这类的物资则必须首先保障民生用品的生产。
在停工三个月后，宝马终于在1919年2月得到了开工许可，总经理Popp立即要求设计部门加紧工作，以便公司可以生产民用户品。最初宝马的产品也和BFW一样有些“饥不择食”，它利用生产航空发动机时的制铝设备和剩余材料生产铝材，并且设计了多款发动机提供给摩托车、汽车和船艇。起初宝马还小规模地恢复制造了航空发动机，但随后德国的一切有关空军装备的生产都被严厉禁止，宝马再次陷入深深的困境。1919年6月18日，宝马得到了一份救命稻草般的合同：在柏林Knorr-Bremse公司授权下生产对方研发的铁路制动系统，期限为10年。这次让宝马免于破产的合作还要感谢巴伐利亚政府，当时该政府宣布他们将会修复自己的火车车辆以恢复铁路运输，如果Knorr-Bremse能够在巴伐利亚生产，那么政府订单就会不断进来。
让人没想到的是，铁路制动器制造业务远比原先的民用发动机生产成功，从1919年的夏天开始宝马就将自己的大部分生产资源投入到了制动器上。这项业务虽然给宝马带来了利润，但却让股东们感到毫无未来可言，擅长投机的金融家Camil10 Castiglioni这时开始抄底了，作为宝马的主要股东，他成功收购了所有其他股东的股份，成了宝马的唯一股东。Camil10 Castiglioni并不想长期持有这家铁路配件厂他转而将宝马卖给了Knorr-Bremse公司。在Knorr-Bremse的领导下，宝马确实得到了不错的发展，到1921年宝马已经有了1800名工人，而1918年底它的工人数量才只有800人。然而发展也付出了代价，宝马此时已经变成了一家彻彻底底的铁路配件厂曾经引以为傲的核心业务航空发动机制造被完全放弃。还记得前面说过Camil10 Castiglioni在1922年春天抄底购买了BFW的全部股权吗？现在故事终于接上了，在拿下了BFW之后，Castiqlioni又将目标锁定在了宝马身上，但这次他想要的并不是全部，他对外宣布想要创办自己的发动机公司，于是开始向Knorr-Bremse公司提出购买宝马航空发动机的图纸、专利和设备，同时还有BMW的名称、商标以及包括首席设计师Max Friz和总经理Franz Josef Popp在内的几名核心员工。
1922年5月20日，Castiqoioni以7500万马克的价格得到了自己想要的一切（宝马的剩余部分变成了Knorr-Bremse的子公司，从此与此故事无关了）。由于没有购买宝马的厂房，Castigoioni把宝马的工厂和总部都安排到了BFW的工厂内，并将两者合并成了新的宝马公司，因此如今宝马官方将BFW成立的1916年3月7日认定为宝马公司的正式诞生日。新宝马公司总部正是Gustav Otto创立的Otto飞机制造公司位于慕尼黑Lerchenauer大街76号的旧址。
最初新宝马公司的经营状况并不理想，它的发动机销量非常糟糕，就像当初老宝马公司不得不与Knorr-Bremse公司合作时一模一样，另外它的产品还包括原来BFW公司设计的摩托车，以及一些航空发动机的零配件，但这些产品同样没有获得市场认可。接下来的1923年德国经济和政治都不大稳定，但宝马的发展却终于迎来了春天，首先是航空发动机的生产得到恢复，另外，宝马还在这一年推出了首款自己设计的摩托车——R32。宝马摩托车的故事同样精彩，我们以后找机会再说。
至于第一台挂着宝马标的汽车，是1929年生产的Dixi 3/15型。只不过它并不是真正意义上的宝马汽车，而是给英国奥斯丁汽车公司代工的“贴牌”车。同年，宝马公司发布了一个广告，螺旋桨中显现出的宝马标志，这则广告是为了推广宝马制造的新型飞机发动机。螺旋桨的形象也非常符合这家年轻的公司，凸显了宝马在飞机发动机制進行业的领先水平。
1933年，随着宝马与奥斯丁汽车的代工合约到期，宝马开始着手自主研发设计汽车，宝马303车型橫空出世。这台车有着传承至今的三个宝马“标志”。除了“蓝天白云”的标志，宝马经典的“双肾”进气格栅也同时出现，还有宝马用三位数字做车型名称的习惯。他是宝马官方承认的第一台宝马车。同年，宝马小改了公司的标志，使用了更粗的金色线条与金色的BMW字体。从某种意义上来说，也可以看作宝马定位中高端市场的决心。1942年，宝马在出版物“Fluqmotoren-Nachrichten”，（《飞机发动机新闻》）上刊登了一篇文章，宝马徽章作为旋转螺旋桨的故事从这里开始。这便是目前很多人所熟知的，宝马标志由来的原因。
1953年，宝马对对其标志进行了第三次修改。全新的标志弃用了金色的边线而改用白色，弱化了边线的效果。略微修改了“蓝天白云”中蓝色的色调，“BMW”三个字母也变成了白色。至于宝马的摩托车，则采用银色边线+白色字母的组合。这次的換标的原因，据说是因为之前宝马标志并没有特别明确的标准。大家都只是知道个大概，但是具体的字体、尺寸、比例、边线粗细等并没有明确的数据。所以宝马干脆废弃之前的标志，转而采用统一的新标志。
1979年，宝马再次对标志进行修改。替換了上一版标志中比较花哨的字体，新版字体变得更加正式，白色边线稍稍加粗。蓝色部分则回归最初的色调。20世纪70年代的宝马，在CEO爱伯哈德·冯·金海姆的带领下，進出了第一代宝马3系-E21双门轿跑车。这台车标志着宝马“操控”之路的开启，并成为之后宝马家族销量最大的车系。
2007年，宝马推出全新的立体logo，这是国人最熟悉的一代宝马logo，它见证了第一台国产宝马的诞生，见证了无数辉煌的出现。目前在售的宝马车系都采用了这个标志。
2020年3月3日起，宝马采用了新的logo。全新logo采用扁平化的设计，保留了经典的圆形结构。黑色的外环被取消，取而代之的是透明设计。不过宝马也说明，新logo目前将主要用在线上线下的媒体宣传方面，目前没有计划将它放在新车、内饰和经销商的店头标志中。现有的徽标将和全新的徽标一起使用。
从1917年诞生至今，宝马厉经6次车标，近日宝马发布了全新概念车i4后随即宣布更換全新车标，此次车标配色中取消了“黑带”，寓意可能意味着内燃机时代的告终，向着“新能源”迈步前进。新标短时间不会在车型上应用，所以新老车主不必在意换标问题。
与现有的三维徽标设计不同，宝马的新徽标设计采用二维设计，这是一种回归传统的做法，而且还具有适应社交网络的属性。此外，徽标变得透明之后增加了开放感，通过这些变化，宝马不仅展现了传统汽车制造商的形象，而且在改变战略，以快速响应汽车行业的变化，例如引入互联和先进的技术。它不仅在车辆的技术方面，而且在具有高科技图像的内饰和外饰设计以及企业徽标中都体现了现代和面向未来的存在。当然，目前生产的车型依然会使用现有的logo。
前不久，宝马在发布BMW Concept i4的过程中，同时发布了全新的宝马标志，这是宝马107年历史中第七次更換标志。对我们来说，是一个回顾宝马logo故事的好機会。宝马品牌的前身是德国拉普发动机制造公司，这家公司成立于1913年，负责生产飞机引擎。这是宝马标志中第一次也是最后一次出现“马”真正的马。
宝马的历史最早可以追溯到20世纪初的两家公司：RaPP（拉普）发动机制造公司和Gustav Otto（古斯塔夫·奥托）飞机制造公司，这两家公司的名称可是地地道道的人名。其中Gustav Otto飞机制造公司的创始人奥托便是大名鼎鼎的内燃机发明者Nikolaus Otto（尼古拉斯·奥托）之子，如果你对这个人还是不了解，那么奥托循环总听过吧，它就是以尼古拉斯。奥托命名的。1910年Gustav Otto创办子一家飞机培训学校，并且开始制造飞机。Otto的这个飞机作坊在1913年正式更名为Gustav Otto飞机制造公司，经过多次搬迁后最终定址在慕尼黑的Lerchenauer大街。Gustav Otto继承了父亲在机械方面的才华，经过不断的发展，Otto的飞机制造公司已经成为巴伐利亚皇家空军的主要供应商。此时正值第一次世界大战爆发，生产飞机的Otto公司本应借助军方订单大获成功，然而它却因为一些棘手的质量问题陷入了困境。Gustav Otto终究没能解决这些问题，因此公司被一个财团（由MAN公司和一些银行组成）收购，并在1916年3月7日重组成了BFW（Bayerische Flugzeugwerke巴伐利亚飞机制造公司）。BFW发现Otto的质量问题源于产品精度，于是通过改革组织结构以及加强质量监控解决了这一问题。此后，BFW随着一战的进行而迅速发展，几个月后就成长为拥有3000名工人，每月可以生产100架飞机的工厂进而成为了巴伐利亚最大的飞机制造商。
BFW的火热发展随着一战的结束戛然而止，《凡尔赛条约》规定德国不能拥有空军，而此时的民用航空市场还处在婴儿期，換句话说就是德国基本上不会有人买飞机了，这简直就相当于给这家德国飞机制造商判了死刑。然而BFW并没有接受这份“裁决”，为了生存，它开始转行做家具了。制造家具是因为当时的飞机大多都是木质的，战争结束时BFW的工厂中还剩余了足够生产200架飞机的木料，于是BFW变身木器厂利用自己的设备将这批木料加工成家具和橱柜到市场上售卖。
除了家具，BFW从1921年开始生产助力自行车和摩托车，其中名为Helios（太阳神）的摩托车搭载了一台494cc的水平对置双缸发动机。尽管BFW靠这些产品活了下来，但远远无法达到战时的规模，它的工厂逐渐破败，机器也越来越老旧。一般人看到了它的没落，而在懂得投资的人看来，抄底的机会到了：奥地利金融家CamilloCastiglioni（关键人物，记住这个名字）从1921年秋季到1922年春天完成了对BFW全部股份的收购。
下面我们先把BFW放下，来讲一讲另一家重要的公司——Rapp发动机制造公司，RaPP由Karl RaPP在1913年创建，它的厂址就在Gustay Otto飞机公司附近，之所以建在这里，是因为Rapp的主要业务就是为这家飞机公司提供四缸航空发动机。随后它还收到了一份来自奥地利Austro-Daimler公司的订单，为后者代工生产更加先进的V12航空发动机。当时奥地利派出Franz Josef Popp到慕尼黑对RaPP进行产品质量监督，而Popp并没有将自己局限在观察者的角色上，他积极投入到了Rapp公司的经营管理中。1916年，他将设计师Max Friz介绍进公司，并积极为其争取利益，因为Popp知道，如今Rapp公司最需要的便是像Friz这样出色的设计师，Friz果然没有辜负Popp，入职几个月后他就开发出了Type III型发动机，这款发动机基于Rapp的老产品开发，而后推出的Type IIIa则对其做出了重大改进。Friz在Type IIIa发动机上做出了多项创新，其中最重要的是采用了一个革命性的化油器，这项改进能让发动机在高空中仍能输出自己的全部马力，这使它成了当时德国最优秀的航空发动机，由它提供动力的德军福克D，VII战斗机给协约国带来了极大的震撼，以至于战后协约国特地要求德国不得保留任何一架该型福克L），VII。
1917年，Rapp公司经历了一轮重大的人事变动，Max Friz被任命为研发部门负责人，FranzJosef Popp当选为公司总经理，而创始人KarlRapp则退出了公司经营。同年7月21日，Rapp公司正式更名为巴伐利亚发动机制造有限公司（Baverische Motorenwerke GmbH，BMWGmbH），这也是BMW（宝马）这个名字的首次出现。顺理成章的，RaPP的Type IIIa发动机此时也更名为BMW IIIa。
虽然公司换了名字，但是最初拉普公司的技术，设备，员工都保持不变。此时宝马开始着手设计新的公司标志。这个标识实际上继承自Rapp公司的老商标，它使用了和老商标相同的黑色圆圈，只不过上面的“RAPP MOTOR”字样被換成了“BMW”，另外圆环内部的图案也由一个马头換成了源自巴伐利亚旗帜的蓝白格子，到了20世纪20年代末，BMW商标中的圆形蓝白格在该公司的广告中又有了一个新的解释——旋转的螺旋桨。
但是因为隶属于政府的旗帜不能出现在私人公司的logo上。所以宝马很巧妙的反置了州旗的颜色排列，用金色的线环绕内外圈，这便是宝马公司的第一个正统logo，和现在的logo有很多相似的地方。1917年7月，BMW这个名字和标志首次出现在商业注冊中。 在新logo。诞生之后，它只存在于宝马内部的文件和宣传冊上。甚至新标志注冊之后的第一个月，宝马全新的广告中也没有出现它的身影。正式“装车”还要等到6年后。1923年宝马推出自己的第一款摩托车R32.这个新标志才正式出现在人们的视野中。至于宝马R32的相关故事，我们有空再聊。
战争中BMW（以下统称“宝马”）公司得到了极大的发展，不过它的发展主要源于战时经济体制下政府的资助和担保。随着战争的持续，巴伐利亚和普鲁士的战争部（当时巴伐利亚和普鲁士都是在德意志帝国中的小王国，拥有一定的内政权力）希望停止对这家企业进行无休止的资助，于是怂恿宝马进行股份制改革。1918年8月13日，宝马股份有限公司（BMWAG）正式注冊，它继承了宝马有限责任公司（BMW GmbH）的全部设备、订单和工人，新公司共有120万马克的股份，其中大部分被巴伐利亚的商人或银行持有，另有三分之一则归属于奧地利金融家Camiiio Castiqoioni（就是前面讲到收购BFW的那位）。
第一次世界大战在1918年11月正式结束，《凡尔赛条约》对德国航空工业的限制同样让宝马面临了死亡，因为此时它的唯一产品就是BMWIIIa航空发动机，这款战时曾经供不应求的产品在一夜之间便再也无人间津。对于宝马来说更加火上浇油的是，德国在战后为了保障经济运转成立了一个“中央恢复办公室”，这个委员会要求宝马立即关闭自己的工厂原因是此时德国的资源极其短缺，宝贵的煤炭要留给人民取暖，而金属这类的物资则必须首先保障民生用品的生产。
在停工三个月后，宝马终于在1919年2月得到了开工许可，总经理Popp立即要求设计部门加紧工作，以便公司可以生产民用户品。最初宝马的产品也和BFW一样有些“饥不择食”，它利用生产航空发动机时的制铝设备和剩余材料生产铝材，并且设计了多款发动机提供给摩托车、汽车和船艇。起初宝马还小规模地恢复制造了航空发动机，但随后德国的一切有关空军装备的生产都被严厉禁止，宝马再次陷入深深的困境。1919年6月18日，宝马得到了一份救命稻草般的合同：在柏林Knorr-Bremse公司授权下生产对方研发的铁路制动系统，期限为10年。这次让宝马免于破产的合作还要感谢巴伐利亚政府，当时该政府宣布他们将会修复自己的火车车辆以恢复铁路运输，如果Knorr-Bremse能够在巴伐利亚生产，那么政府订单就会不断进来。
让人没想到的是，铁路制动器制造业务远比原先的民用发动机生产成功，从1919年的夏天开始宝马就将自己的大部分生产资源投入到了制动器上。这项业务虽然给宝马带来了利润，但却让股东们感到毫无未来可言，擅长投机的金融家Camil10 Castiglioni这时开始抄底了，作为宝马的主要股东，他成功收购了所有其他股东的股份，成了宝马的唯一股东。Camil10 Castiglioni并不想长期持有这家铁路配件厂他转而将宝马卖给了Knorr-Bremse公司。在Knorr-Bremse的领导下，宝马确实得到了不错的发展，到1921年宝马已经有了1800名工人，而1918年底它的工人数量才只有800人。然而发展也付出了代价，宝马此时已经变成了一家彻彻底底的铁路配件厂曾经引以为傲的核心业务航空发动机制造被完全放弃。还记得前面说过Camil10 Castiglioni在1922年春天抄底购买了BFW的全部股权吗？现在故事终于接上了，在拿下了BFW之后，Castiqlioni又将目标锁定在了宝马身上，但这次他想要的并不是全部，他对外宣布想要创办自己的发动机公司，于是开始向Knorr-Bremse公司提出购买宝马航空发动机的图纸、专利和设备，同时还有BMW的名称、商标以及包括首席设计师Max Friz和总经理Franz Josef Popp在内的几名核心员工。
1922年5月20日，Castiqoioni以7500万马克的价格得到了自己想要的一切（宝马的剩余部分变成了Knorr-Bremse的子公司，从此与此故事无关了）。由于没有购买宝马的厂房，Castigoioni把宝马的工厂和总部都安排到了BFW的工厂内，并将两者合并成了新的宝马公司，因此如今宝马官方将BFW成立的1916年3月7日认定为宝马公司的正式诞生日。新宝马公司总部正是Gustav Otto创立的Otto飞机制造公司位于慕尼黑Lerchenauer大街76号的旧址。
最初新宝马公司的经营状况并不理想，它的发动机销量非常糟糕，就像当初老宝马公司不得不与Knorr-Bremse公司合作时一模一样，另外它的产品还包括原来BFW公司设计的摩托车，以及一些航空发动机的零配件，但这些产品同样没有获得市场认可。接下来的1923年德国经济和政治都不大稳定，但宝马的发展却终于迎来了春天，首先是航空发动机的生产得到恢复，另外，宝马还在这一年推出了首款自己设计的摩托车——R32。宝马摩托车的故事同样精彩，我们以后找机会再说。
至于第一台挂着宝马标的汽车，是1929年生产的Dixi 3/15型。只不过它并不是真正意义上的宝马汽车，而是给英国奥斯丁汽车公司代工的“贴牌”车。同年，宝马公司发布了一个广告，螺旋桨中显现出的宝马标志，这则广告是为了推广宝马制造的新型飞机发动机。螺旋桨的形象也非常符合这家年轻的公司，凸显了宝马在飞机发动机制進行业的领先水平。
1933年，随着宝马与奥斯丁汽车的代工合约到期，宝马开始着手自主研发设计汽车，宝马303车型橫空出世。这台车有着传承至今的三个宝马“标志”。除了“蓝天白云”的标志，宝马经典的“双肾”进气格栅也同时出现，还有宝马用三位数字做车型名称的习惯。他是宝马官方承认的第一台宝马车。同年，宝马小改了公司的标志，使用了更粗的金色线条与金色的BMW字体。从某种意义上来说，也可以看作宝马定位中高端市场的决心。1942年，宝马在出版物“Fluqmotoren-Nachrichten”，（《飞机发动机新闻》）上刊登了一篇文章，宝马徽章作为旋转螺旋桨的故事从这里开始。这便是目前很多人所熟知的，宝马标志由来的原因。
1953年，宝马对对其标志进行了第三次修改。全新的标志弃用了金色的边线而改用白色，弱化了边线的效果。略微修改了“蓝天白云”中蓝色的色调，“BMW”三个字母也变成了白色。至于宝马的摩托车，则采用银色边线+白色字母的组合。这次的換标的原因，据说是因为之前宝马标志并没有特别明确的标准。大家都只是知道个大概，但是具体的字体、尺寸、比例、边线粗细等并没有明确的数据。所以宝马干脆废弃之前的标志，转而采用统一的新标志。
1979年，宝马再次对标志进行修改。替換了上一版标志中比较花哨的字体，新版字体变得更加正式，白色边线稍稍加粗。蓝色部分则回归最初的色调。20世纪70年代的宝马，在CEO爱伯哈德·冯·金海姆的带领下，進出了第一代宝马3系-E21双门轿跑车。这台车标志着宝马“操控”之路的开启，并成为之后宝马家族销量最大的车系。
2007年，宝马推出全新的立体logo，这是国人最熟悉的一代宝马logo，它见证了第一台国产宝马的诞生，见证了无数辉煌的出现。目前在售的宝马车系都采用了这个标志。
2020年3月3日起，宝马采用了新的logo。全新logo采用扁平化的设计，保留了经典的圆形结构。黑色的外环被取消，取而代之的是透明设计。不过宝马也说明，新logo目前将主要用在线上线下的媒体宣传方面，目前没有计划将它放在新车、内饰和经销商的店头标志中。现有的徽标将和全新的徽标一起使用。
从1917年诞生至今，宝马厉经6次车标，近日宝马发布了全新概念车i4后随即宣布更換全新车标，此次车标配色中取消了“黑带”，寓意可能意味着内燃机时代的告终，向着“新能源”迈步前进。新标短时间不会在车型上应用，所以新老车主不必在意换标问题。
与现有的三维徽标设计不同，宝马的新徽标设计采用二维设计，这是一种回归传统的做法，而且还具有适应社交网络的属性。此外，徽标变得透明之后增加了开放感，通过这些变化，宝马不仅展现了传统汽车制造商的形象，而且在改变战略，以快速响应汽车行业的变化，例如引入互联和先进的技术。它不仅在车辆的技术方面，而且在具有高科技图像的内饰和外饰设计以及企业徽标中都体现了现代和面向未来的存在。当然，目前生产的车型依然会使用现有的logo。