【摘 要】
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根据汽车行业发展趋势,《汽车工程学报》2022年计划重点刊登方向如下:智能网联汽车动力系统(含新能源动力电池技术、燃料电池技术、新能源新材料、电动汽车与电网互动技术、动力电池梯次回收利用技术、电驱动系统及其控制等)、环境感知系统、决策规划系统、控制系统和智能座舱系统技术综述及研究
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<正>根据汽车行业发展趋势,《汽车工程学报》2022年计划重点刊登方向如下:智能网联汽车动力系统(含新能源动力电池技术、燃料电池技术、新能源新材料、电动汽车与电网互动技术、动力电池梯次回收利用技术、电驱动系统及其控制等)、环境感知系统、决策规划系统、控制系统和智能座舱系统技术综述及研究
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随着聚合物科学和纳米技术的进步,聚合物纳米粒子已经有了巨大的发展。近年来,聚合物纳米粒子因其制备和设计简单、生物相容性好、结构多样性而被广泛应用于工程和生物材料中。聚合物纳米粒子具有更大的表面积,可存在大量的表面官能团(如配体)。这种纳米粒子的毒性低,尺寸大小可控。综述了聚合物纳米粒子与其制备技术,用于制备它们的聚合物以及一些具有新型的纳米聚合物作为传递应用的载体,并对未来的发展方向进行了展望,旨
目的:探究益气通络排浊颗粒治疗慢性非细菌性前列腺炎(CNP)的作用机制。方法:选用56只健康的SPF级Wistar雄性大鼠,2月龄,随机分为空白组、模型组、中药对照组(前列解毒胶囊)、西药对照组(西乐葆)、益气通络排浊颗粒剂量组(高、中、低),共7组,每组8只。选用角叉菜胶前列腺注射制备大鼠慢性非细菌性前列腺炎模型,造模成功后21天开始给予各组大鼠相应的干预药物灌胃,连续给药3周后处死大鼠,摘取前
目的:研究地奥司明联合普适泰片对慢性前列腺炎患者的影响。方法:选择2020年4月-2021年5月本院接受治疗的慢性前列腺炎患者84例,随机分为观察组(n=42)和对照组(n=42),对照组给予普适泰片治疗,观察组在对照组的基础上联合地奥司明治疗,两组患者均治疗3个月。观察两组临床疗效;比较治疗前后血清及前列腺液中巨噬细胞炎性蛋白-2(MIP-2)和巨噬细胞炎性蛋白-1α(MIP-1α)水平变化;比
目的:观察艾灸联合坦索罗辛缓释胶囊治疗3型慢性前列腺炎(CP)的临床疗效。方法:将3型CP患者30例随机分为治疗组和对照组,每组各15例。对照组采用坦索罗辛缓释胶囊治疗,治疗组在对照组基础上联合艾灸治疗。比较治疗前后美国国立卫生研究院CP症状积分评分表(NIH-CPSI)、国际前列腺症状评分表(IPSS)、焦虑自评量表(SAS)、抑郁自评量表(SDS)评分,并评估其综合疗效。结果:总有效率治疗组为
目的探讨补肾导浊颗粒治疗慢性前列腺炎/慢性盆腔疼痛综合征(CP/CPPS)的疗效及机制。方法根据入选标准,搜集CP/CPPS患者160例,随机分成对照组和中药组各80例。对照组患者口服盐酸坦索罗辛缓释胶囊,0.2mg/次,每天1次;中药组服用补肾导浊颗粒治疗,200 ml/次,2次/日。两组分别在治疗前和治疗4周后统计慢性前列腺炎症状评分(CPSI)和疗效,检测前列腺液中细胞因子(TNF-α、IL
目的 研究淋必通颗粒对大鼠的影响。方法 64只大鼠中随机取12只作为假手术组,其余52只采用前列腺背叶注射消痔灵建立慢性非细菌性前列腺炎模型,造模成功后将随机分为模型组、普乐安片组及淋必通颗粒2.7、5.4、10.8g/kg组。1个月后,检测大鼠体质量、前列腺质量,ELISA法检测前列腺组织IL-6、IL-10水平,HE染色观察前列腺组织的病理形态学变化。结果 与模型组比较,淋必通颗粒中、高剂量组
慢性前列腺炎/慢性盆腔疼痛综合征(Chronic prostatitis/chronic pelvic pain syndromes,CP/CPPS)是一种临床常见的男科疾病,在50岁以下男性中尤为多见,约占各种前列腺炎的90%以上,有报道其在不同年龄段总的发病率在3%到16%之间[1],国内相关研究发现其约占泌尿外科门诊患者总量的1/5[2],更有研究指出其发病约占泌尿外科门诊总量的30%
众多类型自动变速器中,AMT成本低廉且传递效率高,却因换挡平顺性差而未受到乘用车企的重视。近年来具有换挡动力补偿功能的混合动力系统的发展,为车辆换挡平顺性和经济性不能兼顾的问题提供了解决方案。文章以基于AMT技术拓展开发的P3混合动力系统为例,分析换挡动力中断产生机理、动力中断补偿方法及驱动电机外特性优化设计方法,并在实车验证中取得了较为理想的驾乘效果。
慢性前列腺炎(CP)是指前列腺在病原体或某些免疫因素等作用下,患者出现以盆腔三角区疼痛或不适、排尿异常及性功能障碍等症状为特征的疾病,以青壮年男性为主,包括Ⅱ型:慢性细菌性前列腺炎(CBP)和Ⅲ型:慢性前列腺炎/慢性盆腔疼痛综合征(CP/CPPS),占前列腺炎总数的90%~95%[1-2]。