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摘要：近年来，我国高铁建设正处于一个高速发展的时期，高铁的发展带动了高铁沿线的火车站改扩建及车站交通枢纽建设。站前广场作为城市交通空间的重要组成部分，为旅客提供了换乘、等候休息、人流车流集散的场所。站前广场及配套车辆场站等功能布局是火车站的重要组成部分，是人流、车流集散场地及各种交通方式集中换乘的场所，其也是人们对一个城市的第一印象、城市的名片。合理规划火车站广场的功能布局，对避免车流、人流冲突以及提升城市形象具有重要的意义。
关键词：火车站；广场设计；交通组织；站前广场；交通空间
中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）01-0145-05
火车站及周边地区历来是交通构成最为复杂的地区，在许多城市也是交通和治安整治的重点，因其交通组成复杂程度较高，一直以来都是交通设计、管理人员研究的重点、热点问题。火车站交通组织的主要特点为人流量、车流量大，且随火车始发或到站时间变化而变化。在我国，因各种假期带来的短时车流、人流一直考验火车站的承载能力。目前我国大多数火车站有站前广场，并且配套停车场，供接送站的车辆、公共交通车辆停放，这种情况造成了火车站停车场所的车辆与行人的冲突，使原本复杂的交通更加危险，如何合理地进行人流与车流的交通组织，是保证火车站及周边区域交通秩序化、出行安全化、人流车流集散快速化的关键问题。
站前广场是火车站同时也是城市减灾防灾最基本的疏散空间之一。合理、便捷、高效地利用站前广场可以改善和提高旅客的换乘舒适性及效率，对人流、车流快速疏散起重要作用；也是城市重要的交通枢纽，是体现城市交通管理水平的重要标志；火车站站前广场空间布局利用是否合理，影响到旅客出行的便捷，体现客运服务水平的高低，同时也影响到火车站内部的运行秩序以及出行乘客的情绪与城市的形象。
1 站前广场概述
1.1 相关概念界定
1.1.1 站前广场。站前广场作为广场本身，具有城市集散广场功能。站前广场又不同于城市广场，火车站广场的车流、人流一般是城市广场所不具备的，它还是城市重要的交通枢纽，在规划中应进行合理的组织交通集散规划。在规划、设计中要根据不同火车站广场布局及周边路网的特性使车流和人流能通畅而安全地运行。
火车站站前广场在规划、设计中要根据被服务对象的特点统一布置，尽量减少人与车之间的相互干扰，火车站的出入口要与地铁、公交、出租车、停车场等统筹安排布局，以减少主要人流与人流、人流与车流、车流与车流的交叉。
所以，站前广场是火车站与城市其他功能区之间的过渡，是供城市减灾防灾、车流人流集散的城市空间，是供旅客候车、餐饮购物、休息等候的开放空间，是多种交通方式的换乘空间。
1.1.2 交通空间。交通空间分为水平交通空间、垂直交通空间和枢纽交通空间。根据火车站自身的特性，站前广场的交通空间应具有多种多样的功能，在我国很多火车站广场三种交通空间模式均具备。站前广场作为交通空间应该具备的功能：一方面是基本的交通交换功能，另一方面是根据火车站所在地区和城市的特性而定义的其他功能。
1.2 站前广场交通空间组织要素
站前广场交通是站前广场规划、设计中应考虑的最关键问题，也是最主要的矛盾集中点。衡量一个火车站站前广场的优劣首先要看各种交通方式组织得是否合理，广场最重要的集散功能是否得到了满足。站前广场的交通要素主要由动态交通及静态交通构成。
1.2.1 动态交通。
（1）公共交通车辆。公共交通车辆是火车站乘客换乘的主要交通方式。公交汽车流具有流速慢、流量稳的特点，且起讫点具有稳定性。公交车流可分为始发型（终点型）和过境型两种。
（2）出租车辆。根据调查，在火车站采用出租车辆进行换乘的旅客仅次于公共交通车辆。出租车行驶机动灵活，没有固定的路线，不载客时多数集中停放在火车站提供的专用出租车停车场内。出租汽车进出线路应该与城市主要道路衔接顺畅。
（3）货运车辆。货运车辆类型大小不同，运输路线也不同，但均与货运站场发生直接联系，邮政车则和邮件转运中心紧密联系。火车站通常设置单独的货运通道及出入口，且出入口位置一般设置在远离客运车流、乘客的区域。
（4）社会车辆。社会车辆是指私家小客车、大巴车等。它们主要是接送乘客使用的，受火车到发站的影响较大，具有一定的规律性。
（5）人流。主要由普通旅客、中转旅客、购票人流和接送站人流等组成。
1.2.2 静态交通。
（1）公交车停车场地。公交停车场是以火车站为始终点的公共交通线路停车场，为了调度、停放车辆的需要而设置的停车场地。一般情况都设置在站房的一侧或者便于旅客垂直换乘的地面，其规模根据客流量及停放车辆数量而确定。
（2）出租车停车场。出租车停车场主要为出租车接送旅客停泊而设计的停车区域。出租车的停车场以接近站房出口、标志明显、易于发现为好。很多火车站将出租汽车的停车场布置在地下，既方便旅客乘坐，又可以节约广场用地。
（3）社会车辆停车场。社会车辆停车场一般靠近站房的入口处，便于旅客进站乘车方便。
（4）货车停车场。大型火车站不仅客运量大，货运量也较大。货车停车场一般布置在火车站一侧或者后侧，避免与客运交通冲突。站前广场交通空间有时还要考虑邮政转运楼的位置，设置邮政车辆专用停车场。
2 北戴河火车站规划实例分析
2.1 北戴河火车站简述
北戴河火车站位于秦皇岛市境内，南靠205国道，西邻抚宁县牛头崖镇，东临戴河河道。其站前有四条主要道路，分别是站南大街、205国道、疏导路和海北路，呈“两纵两横”道路结构，构成北戴河站前广场对外道路的主要骨架。这四条道路主要承担的功能如下： 站南大街：疏解车站交通、承担205客运交通的景观大道，受特勤管制影响。
疏导路：特勤期间疏解车站及区域社会交通。
205国道：承担205货运交通及区域社会交通。特勤期间与疏导路共同疏解车站交通。
海北路：特勤路线，平日承担联系北戴河北部片区及南戴河、滨海片区社会交通。
2.2 北戴河火车站站前广场设计
北戴河火车站站前广场交通空间充分利用北戴河景区带来的客流并以此为基础进行建设高度发达的交通设施，打造服务于北戴河地区的交通中心，同时形成秦皇岛市交通枢纽和城市公共交通换乘中心，力求建立以铁路车站、长途客运站、常规公交、出租车交通为支撑的复合型站前广场枢纽空间。
2.3 方案设施效果评价
北戴河火车站突出了零距离换乘概念。紧邻火车站，右边是公交车站和社会车辆的停车场，乘客不用出站区，就能很方便地换乘其他交通工具，在北戴河火车站可以乘坐22路公交车到南戴河旅游区，乘坐5路公交车到北戴河旅游区，乘坐快速公交到秦皇岛市区。站前广场平坦开阔，候车室整洁舒适，并设有无障碍升降梯，供行动不便的人使用。北戴河火车站站前广场的合理规划设计缓解了城市交通压力，提升了城市门户形象，促进了区域交通综合发展，对提高火车站的运转效率和安全性有着至关重要的作用。
通过对站前广场交通流的合理组织，将出站进入市区的乘客在广场内进行速度上的缓解、方向上的分流，使之可以逐步地融入到城市交通流之中，避免大量人流同时涌向城市道路的拥挤现象。同时通过合理的站前广场交通组织可有效减少各种流线之间的交叉，避免发生旅客间因匆忙产生的碰撞、旅客与车辆之间的冲突、车辆之间产生的堵塞等情况，为各种流线提供安全的运行区。
3 结语
火车站交通枢纽各种运输方式之间是相互作用、密切相关的。通过对北戴河火车站站前广场及周边道路的合理设计，实现多种运输方式之间的协调发展。通过公交优先、加大运力等一系列措施，提高火车站人员的周转效率，实现及时、快速、高效地疏散旅客。通过合理的流线设计，减少车辆之间、旅客之间及旅客与车辆之间的冲突，提高了站前广场的安全性。北戴河火车站改造工程也大幅提升了北戴河旅游城市的形象，为城市发展注入了新的活力。
参考文献
[1] 孟嘉铭，纪寿文．天津火车站交通枢纽多种运输方式协调研究[J]．物流科技，2011，（1）．
[2] 郭建光．佛山火车站交通组织设计方案及经验介绍[J]．市政建设，2011，（4）．
[3] 韩亚男．火车站站前广场交通空间组织研究[D]．东北林业大学，2010．
[4] 杜恒．火车站枢纽地区路网结构研究[D]．中国城市规划设计研究院，2008．
作者简介：汪相征（1978-），供职于北京市市政工程设计研究总院，研究方向：道路、立交、场站的设计；门亮（1983-），供职于北戴河区工程管理处，研究方向：市政工程施工建设、管理。
（责任编辑：刘 晶）
关键词：火车站；广场设计；交通组织；站前广场；交通空间
中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）01-0145-05
火车站及周边地区历来是交通构成最为复杂的地区，在许多城市也是交通和治安整治的重点，因其交通组成复杂程度较高，一直以来都是交通设计、管理人员研究的重点、热点问题。火车站交通组织的主要特点为人流量、车流量大，且随火车始发或到站时间变化而变化。在我国，因各种假期带来的短时车流、人流一直考验火车站的承载能力。目前我国大多数火车站有站前广场，并且配套停车场，供接送站的车辆、公共交通车辆停放，这种情况造成了火车站停车场所的车辆与行人的冲突，使原本复杂的交通更加危险，如何合理地进行人流与车流的交通组织，是保证火车站及周边区域交通秩序化、出行安全化、人流车流集散快速化的关键问题。
站前广场是火车站同时也是城市减灾防灾最基本的疏散空间之一。合理、便捷、高效地利用站前广场可以改善和提高旅客的换乘舒适性及效率，对人流、车流快速疏散起重要作用；也是城市重要的交通枢纽，是体现城市交通管理水平的重要标志；火车站站前广场空间布局利用是否合理，影响到旅客出行的便捷，体现客运服务水平的高低，同时也影响到火车站内部的运行秩序以及出行乘客的情绪与城市的形象。
1 站前广场概述
1.1 相关概念界定
1.1.1 站前广场。站前广场作为广场本身，具有城市集散广场功能。站前广场又不同于城市广场，火车站广场的车流、人流一般是城市广场所不具备的，它还是城市重要的交通枢纽，在规划中应进行合理的组织交通集散规划。在规划、设计中要根据不同火车站广场布局及周边路网的特性使车流和人流能通畅而安全地运行。
火车站站前广场在规划、设计中要根据被服务对象的特点统一布置，尽量减少人与车之间的相互干扰，火车站的出入口要与地铁、公交、出租车、停车场等统筹安排布局，以减少主要人流与人流、人流与车流、车流与车流的交叉。
所以，站前广场是火车站与城市其他功能区之间的过渡，是供城市减灾防灾、车流人流集散的城市空间，是供旅客候车、餐饮购物、休息等候的开放空间，是多种交通方式的换乘空间。
1.1.2 交通空间。交通空间分为水平交通空间、垂直交通空间和枢纽交通空间。根据火车站自身的特性，站前广场的交通空间应具有多种多样的功能，在我国很多火车站广场三种交通空间模式均具备。站前广场作为交通空间应该具备的功能：一方面是基本的交通交换功能，另一方面是根据火车站所在地区和城市的特性而定义的其他功能。
1.2 站前广场交通空间组织要素
站前广场交通是站前广场规划、设计中应考虑的最关键问题，也是最主要的矛盾集中点。衡量一个火车站站前广场的优劣首先要看各种交通方式组织得是否合理，广场最重要的集散功能是否得到了满足。站前广场的交通要素主要由动态交通及静态交通构成。
1.2.1 动态交通。
（1）公共交通车辆。公共交通车辆是火车站乘客换乘的主要交通方式。公交汽车流具有流速慢、流量稳的特点，且起讫点具有稳定性。公交车流可分为始发型（终点型）和过境型两种。
（2）出租车辆。根据调查，在火车站采用出租车辆进行换乘的旅客仅次于公共交通车辆。出租车行驶机动灵活，没有固定的路线，不载客时多数集中停放在火车站提供的专用出租车停车场内。出租汽车进出线路应该与城市主要道路衔接顺畅。
（3）货运车辆。货运车辆类型大小不同，运输路线也不同，但均与货运站场发生直接联系，邮政车则和邮件转运中心紧密联系。火车站通常设置单独的货运通道及出入口，且出入口位置一般设置在远离客运车流、乘客的区域。
（4）社会车辆。社会车辆是指私家小客车、大巴车等。它们主要是接送乘客使用的，受火车到发站的影响较大，具有一定的规律性。
（5）人流。主要由普通旅客、中转旅客、购票人流和接送站人流等组成。
1.2.2 静态交通。
（1）公交车停车场地。公交停车场是以火车站为始终点的公共交通线路停车场，为了调度、停放车辆的需要而设置的停车场地。一般情况都设置在站房的一侧或者便于旅客垂直换乘的地面，其规模根据客流量及停放车辆数量而确定。
（2）出租车停车场。出租车停车场主要为出租车接送旅客停泊而设计的停车区域。出租车的停车场以接近站房出口、标志明显、易于发现为好。很多火车站将出租汽车的停车场布置在地下，既方便旅客乘坐，又可以节约广场用地。
（3）社会车辆停车场。社会车辆停车场一般靠近站房的入口处，便于旅客进站乘车方便。
（4）货车停车场。大型火车站不仅客运量大，货运量也较大。货车停车场一般布置在火车站一侧或者后侧，避免与客运交通冲突。站前广场交通空间有时还要考虑邮政转运楼的位置，设置邮政车辆专用停车场。
2 北戴河火车站规划实例分析
2.1 北戴河火车站简述
北戴河火车站位于秦皇岛市境内，南靠205国道，西邻抚宁县牛头崖镇，东临戴河河道。其站前有四条主要道路，分别是站南大街、205国道、疏导路和海北路，呈“两纵两横”道路结构，构成北戴河站前广场对外道路的主要骨架。这四条道路主要承担的功能如下： 站南大街：疏解车站交通、承担205客运交通的景观大道，受特勤管制影响。
疏导路：特勤期间疏解车站及区域社会交通。
205国道：承担205货运交通及区域社会交通。特勤期间与疏导路共同疏解车站交通。
海北路：特勤路线，平日承担联系北戴河北部片区及南戴河、滨海片区社会交通。
2.2 北戴河火车站站前广场设计
北戴河火车站站前广场交通空间充分利用北戴河景区带来的客流并以此为基础进行建设高度发达的交通设施，打造服务于北戴河地区的交通中心，同时形成秦皇岛市交通枢纽和城市公共交通换乘中心，力求建立以铁路车站、长途客运站、常规公交、出租车交通为支撑的复合型站前广场枢纽空间。
2.3 方案设施效果评价
北戴河火车站突出了零距离换乘概念。紧邻火车站，右边是公交车站和社会车辆的停车场，乘客不用出站区，就能很方便地换乘其他交通工具，在北戴河火车站可以乘坐22路公交车到南戴河旅游区，乘坐5路公交车到北戴河旅游区，乘坐快速公交到秦皇岛市区。站前广场平坦开阔，候车室整洁舒适，并设有无障碍升降梯，供行动不便的人使用。北戴河火车站站前广场的合理规划设计缓解了城市交通压力，提升了城市门户形象，促进了区域交通综合发展，对提高火车站的运转效率和安全性有着至关重要的作用。
通过对站前广场交通流的合理组织，将出站进入市区的乘客在广场内进行速度上的缓解、方向上的分流，使之可以逐步地融入到城市交通流之中，避免大量人流同时涌向城市道路的拥挤现象。同时通过合理的站前广场交通组织可有效减少各种流线之间的交叉，避免发生旅客间因匆忙产生的碰撞、旅客与车辆之间的冲突、车辆之间产生的堵塞等情况，为各种流线提供安全的运行区。
3 结语
火车站交通枢纽各种运输方式之间是相互作用、密切相关的。通过对北戴河火车站站前广场及周边道路的合理设计，实现多种运输方式之间的协调发展。通过公交优先、加大运力等一系列措施，提高火车站人员的周转效率，实现及时、快速、高效地疏散旅客。通过合理的流线设计，减少车辆之间、旅客之间及旅客与车辆之间的冲突，提高了站前广场的安全性。北戴河火车站改造工程也大幅提升了北戴河旅游城市的形象，为城市发展注入了新的活力。
参考文献
[1] 孟嘉铭，纪寿文．天津火车站交通枢纽多种运输方式协调研究[J]．物流科技，2011，（1）．
[2] 郭建光．佛山火车站交通组织设计方案及经验介绍[J]．市政建设，2011，（4）．
[3] 韩亚男．火车站站前广场交通空间组织研究[D]．东北林业大学，2010．
[4] 杜恒．火车站枢纽地区路网结构研究[D]．中国城市规划设计研究院，2008．
作者简介：汪相征（1978-），供职于北京市市政工程设计研究总院，研究方向：道路、立交、场站的设计；门亮（1983-），供职于北戴河区工程管理处，研究方向：市政工程施工建设、管理。
（责任编辑：刘 晶）