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通过与风洞试验对比并考虑乘客舱内部壁面的屈服、吸收及泄漏特性，建立了一套数值计算方法，将不同速度下数值计算得到的风振噪声最大声压级及其发生频率与风洞试验结果进行对比，验证了其准确性。基于计算模型，分析了汽车后侧窗风振现象产生的主要原因及其影响因素，并进行了优化，优化效果较好，能有效缩短开发周期并降低后期实车风洞试验成本。