【摘 要】
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以长沙地铁1号线盾构近距离下穿公路箱涵为研究背景,采用有限差分软件FLAC3D对盾构掘进施工穿越公路箱涵的全过程进行数值模拟,结合现场监测数据及数值计算结果,分析了盾构掘进对既有箱涵结构的扰动影响、横断面沉降、纵断面动态沉降变化规律.结果表明:左线掘进时,D1断面整体沉降呈“V”字型分布,掘进影响范围在3D(D为隧道直径)内;右线掘进时,沉降曲线的沉降槽逐渐变宽,在两隧道中间出现沉降叠加的影响区,最终累计沉降达到-18.24 mm.左线靠近中心线的监测点在盾构通过是扰动最大,沉降变化速率为0.94 mm/
【机 构】
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长沙市轨道交通集团有限公司,长沙 410075
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以长沙地铁1号线盾构近距离下穿公路箱涵为研究背景,采用有限差分软件FLAC3D对盾构掘进施工穿越公路箱涵的全过程进行数值模拟,结合现场监测数据及数值计算结果,分析了盾构掘进对既有箱涵结构的扰动影响、横断面沉降、纵断面动态沉降变化规律.结果表明:左线掘进时,D1断面整体沉降呈“V”字型分布,掘进影响范围在3D(D为隧道直径)内;右线掘进时,沉降曲线的沉降槽逐渐变宽,在两隧道中间出现沉降叠加的影响区,最终累计沉降达到-18.24 mm.左线靠近中心线的监测点在盾构通过是扰动最大,沉降变化速率为0.94 mm/m,盾尾通过时减少至0.40 mm/m,较好地反映了土体沉降变形规律;左右线中间区监测点D1-5受盾尾注浆扩散效果影响,土体沉降扰动变化规律不明显.箱涵沉降变形均未超过控制值,但受扰动地层固结、浆液凝固、孔隙水压力消散等影响,相对沉降量较大,建议在工程中同步注浆采用水泥-水玻璃双液浆环箍式注浆加固方式,以减小土体沉降变形.
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