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【摘 要】以杭州地铁一号线新型减振道床——减振道床垫浮置板道床为研究对象，结合一号线工程实际情况对其施工工艺、生产组织及质量控制措施等进行了论述，以期为今后同类工程施工提供参考。
【关键词】减振道床垫；浮置板道床；施工技术；质量控制
Construction technology of vibration Road subway track bed mattress floating slab
Zou Zong-tong
(China Railway First Group/New Railway Laying Co.，LTD Xianyang Shanxi 712000)
【Abstract】Hangzhou Metro Line Road Bed New Damping - damping Road,floating slab track bed mattresses for the study,combined with the actual situation of Line One of its construction technology,production organization and quality control measures were discussed,to provide for future reference for similar projects.
【Key words】Vibration Road;Floating slab track bed mattress;Construction technology;Quality control
1. 前言
杭州地铁一号线在主城区主要设计为地下线，在客运中心站向乔司南方向由地下线变为高架线，临平南站后又由高架线变为地下线，高架线与地下线之间通过明挖过渡段衔接，因此，线路多样性是杭州地铁一号线的一大特色。同时，为了减少列车运营后产生的振动和噪声对周边居民生活的干扰，线路在不同等级减振要求下分别采用减振器扣件、减振道床垫、钢弹簧浮置板道床等减振降噪措施，对线路下穿钱塘江过江段，为降低列车行驶时产生的振动对过江隧道的影响，也采取了特殊的轨道结构。
线路的多样性和多种形式的减振降噪技术的综合应用，使轨道工程施工任务大，工序复杂，质量难控，直接影响着铺轨总工期和线路状态。本文针对杭州地铁一号线Ⅱ标标段高等减振地段设计的长度为3.177Km的减振道床垫浮置板道床施工，进行了深入研究，研发的施工技术，有效提高了施工效率和工程质量，满足了减振降噪要求。
2. 减振垫浮置板道床结构
地铁减振道床垫浮置板道床在不同隧道结构内和高架桥上的结构各不相同，其结构示意如图1、图2、图3所示。
图1 地下线圆形隧道减振垫整体道床结构断面
图2 地下线矩形隧道减振垫整体道床结构断面
3. 减振道床垫浮置板道床施工技术
3.1 施工准备。
（1）根据整体道床施工需求和减振道床垫浮置板道床特点，配备相应的机具设备、测量仪器。
（2）减振道床垫浮置板道床是一项新技术，其施工精度要求高，为保证施工质量，施工应对所有参加施工的人员，特别是技术员、测量工、线路工、钢筋工、混凝土进行集中培训。
（3）隧道施工及调坡调线工作完成后，由土建施工单位向轨道施工单位移交施工场地，要求现场无施工遗留物、碎石、浮土和积水；提前由业主协调，要求土建单位在施工地点附近预留下料口，或利用盾构井、竖井等运送材料，并保证运输通道畅通。
图3高架线减振垫整体道床结构断面
3.2 施工工艺及操作要点（施工工艺流程见图4）
减振垫整体道床施工工艺流程如图4所示。
3.2.1 基底标高放样。
减振道床垫地段的轨道采用护桩控制。施工前，由测量组在轨道两侧定出护桩，护桩每5m一对，高度统一按照高于设计轨面100mm设置，并在结构侧壁上弹出混凝土基底或RPC找平层高度线。
在矩形隧道内及高架线施工前，测量组对车站底板面及梁面进行抄平，对于不符合施工要求的板面，施工前进行凿除。
3.2.2 基底处理。
在整体道床施工前,必须对减振道床垫地段范围内的基底进行清理,人工清理后用高压水或高压风清除浮杂物。
（1）圆形隧道基底边缘按照轨面以下572mm回填，中心水沟按照轨面以下601mm回填。进行基底混凝土浇筑时，严格按照测量组在盾构边沿弹出的回填线进行施工，基底表面平整度要求为5mm/m。基础找平层每隔15～20m设置一处伸缩缝，伸缩缝的处理方式同普通道床要求。基底部分，钢筋的加工及绑扎需考虑基底的厚度。圆形隧道内不需凿毛。
（2）矩形隧道基底主要是对结构底板进行找平处理，基础上严禁出现尖角或不平整。对水沟浇注范围进行凿毛。
（3）高架线梁面需采用活性粉末混凝土(RPC)进行找平层及限位凸台施工。RPC找平层施工前，在找平层施工范围内需将梁面进行凿毛，将梁面除限位凸台以外的竖向钢筋弯折至贴近梁面(或割掉)，清理梁面的杂物及去除高度超过20mm凸起，将表面清理干净。RPC层由线路中心线向两侧做出一层50～30mm（即找平层中间50mm厚，边缘30mm厚）的横向排水坡。RPC达到一定强度后，在其上铺设减振垫，限位凸台顶部亦铺设减振垫。
3.2.3 铺设龙门吊走行轨。
铺轨门吊适用于隧道内轨排及材料的吊装及运输，跨距按施工的实际情况综合考虑设计，走行轨选用24Kg/m型钢轨。
图4减振垫整体道床施工工艺流程图
3.2.4 减振道床垫铺设。
（1）切割合理长度的减振垫条，铺设在基底找平面上和盾构边沿，两侧盾构边沿减振垫伸出设计道床面30mm，道床垫条之间缝隙的宽度小于等于10mm；高架线限位凸台的两侧采用特制的凸台衬垫进行包裹，限位凸台顶部道床垫、侧面衬垫及周围道床垫之间的缝隙采用胶带无缝粘贴牢固。
（2）地下线圆形隧道内减振垫铺设完毕后在基底中心水沟位置采用钢板铺设水沟盖板，钢板厚度3mm，宽度450mm，通长焊接，防止混凝土浇筑时将减振垫凹陷于水沟内。
（3）将检查孔四周与钢板焊接，在检查孔上低于轨面500mm处打孔，打孔直径应保证泄水管能够插入。
（4）遇截面改变或过渡、检查坑、隔离墙、凹槽等特殊结构时，减振垫层应切割成相应的形状，将道床垫边缘和搭接条部分清理干净，铺设重叠条连接缝隙，三排铆钉固定道床垫。
（5）减振道床垫铺设完成后，两边用Z型封边条固定，以防灰尘进入，铺设完的减振垫如图5所示。
3.2.5 短轨枕轨排组装。
在铺轨基地组装短枕轨排。组装顺序：散布短轨枕→垫板同短轨枕的连接→上钢轨连接扣件→匀短轨枕调整间距→用钢轨支撑架连接左右股钢轨组合轨排。钢轨支撑架按不大于3m布置。
地下线减振垫整体道床采用DTVI2-1型扣件短轨枕轨排；高架线减振垫整体道床采用DTVI2-1型扣件无枕式轨排，因铁垫板原配弹性垫板为凹陷形状，在轨排拼装时，铁垫板下采用特殊加工相同厚度的橡胶垫板替代。
3.2.6 轨排运输、铺设及轨道粗调。
轨排在基地拼装完后，利用龙门吊将轨排吊装至平板车上，轨道车将装有轨排的平板列车顶送至作业面，再用2台铺轨龙门吊将轨排吊运到位，架设轨排，如图6，并进行轨道初调。
图5铺设完的减振垫
图6减振垫道床轨排架设
3.2.7 钢筋加工及钢筋网布设。
钢筋加工。施工前根据施工图纸及资料，对钢筋的品种、级别、规格、数量，确认无误后，在铺轨基地组织钢筋加工作业，并运送至施工作业面。轨道初调后，按照设计要求布置钢筋网。
3.2.8 轨道精调。
通过钢轨支撑架支腿螺旋依据铺轨基标，用万能道尺、方尺、L型尺、锤球等工具，按设计和规范要求调整轨道的轨距、水平、高程、方向等。曲线地段增加对曲线外股正矢的调整及检查。调整时：先调水平，后调轨距；先调基标部位，后调基标之间；先粗后精，反复调整。
3.2.9 立模、浇筑。
（1）圆形隧道减振垫整体道床，每隔9m左右在道床中部上设一处基底排水沟检查孔，模板需根据道床高度进行预留；在道床表面设由两侧向线路中心的2.5％的横向坡，在每块板中部预泄水孔，将道床表面积水引入到基底排水沟；道床两端设两块厚20mm的沥青木板伸缩缝。
（2）矩形隧道减振垫整体道床，立模时考虑减振垫道床底部设置75mm×75mm斜角，设伸缩缝，并在道床两侧及轨道中心位置设宽150mm、深50mm的圆形水沟。
（3）高架线减振垫整体道床，为分块布置，道床块之间设道床缝利于梁面排水，道床面排水坡度直线地段从凸台底部向外侧为2.5％的坡度，曲线地段采用单面坡。
道床模板安装必须平顺、牢固不松动。模板安装完成后要报请监理组织隐检，符合要求后方可灌筑混凝土。
（4）道床混凝土浇筑。
圆形隧道和矩形隧道减振垫整体道床混凝土强度等级采用C30，高架线减振垫整体道床混凝土强度等级采用C40。混凝土浇筑前的道床如图7所示。混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣，振捣时不得碰撞钢轨、短轨枕、模板，特别要加强短轨枕周围及底部，振捣完成后应及时按设计要求对道床混凝土表面要进行抹面处理，抹面允许偏差：平整度2mm，高程+0、-5mm，不得出现反坡，以免影响排水。
图7混凝土浇筑前的道床
4. 施工质量控制措施
4.1 减振垫的保护措施。
架设轨排时在支撑架丝杠支立部位的道床垫上放置一小块钢板，防止出现局部受力现象。对道床垫表面进行清理，对丝杠和道床垫进行密封处理，防止混凝土进入道床垫下部。
4.2 混凝土供应、运输。
4.2.1 施工前考察商品混凝土站生产能力和质量。
4.2.2 混凝土浇筑前，对运输车的混凝土严格进行塌落度的试验及混凝土温度测试，对于不满足要求的混凝土严禁使用。
4.3 混凝土浇筑。
4.3.1 保证混凝土自由倾落高度<2m，最前端设置水平溜槽，防止混凝土产生离析。
4.3.2 混凝土采用振捣器振捣，振捣时间不小于30秒并达到下述三个条件结束振捣：
（1）混凝土表层开始泛浆。
（2）不再冒泡。
（3）混凝土表面不再下沉。
4.3.3 混凝土浇筑应连续进行，间歇不超过规范规定的时间（对于不掺外加剂的砼，其允许间歇时间不应超过2小时，当温度高达30℃时，不应超过1.5h，当温度低至10℃左右时，可延长至2.5h）。
4.4 混凝土养生及保护。
4.4.1 混凝土初凝前进行混凝土面的提浆、压实、抹光，初凝后终凝前进行二次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量，收光后12h以内对混凝土加以覆盖和浇水。
4.4.2 混凝养护时间，对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7天，对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的混凝土，养生期不少于14天。
4.4.3 混凝土强度未达设计要求强度前，严禁在结构表面堆积载重物；对结构不同部位，采取不同拆模时间，禁止拆模过早。
4.5 钢筋、模板工程。
4.5.1 钢筋，加工时严格按设计尺寸以人工配合机械成型。加工成型的钢筋运往作业面，然后用钢丝绑扎成设计要求的钢筋网。
4.5.2 钢筋焊接前进行焊接试验，合格后现场采用双面焊接，焊接时要确保塑料隔离层及减振垫不被损坏。施焊人员必须持证上岗。钢筋绑扎和焊接应符合设计要求，经监理工程师检查签证后方可浇筑混凝土。
4.5.3 选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板。立模前进行受力检算，模板支架应稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。
5. 结语
杭州地铁一号线是国内地铁首次将减振道床垫浮置板道床作为高等减振应用。施工中进行了大胆的工艺探索，并对施工中各种地段工艺进行完善，积累了丰富的施工经验。实践证明，此工艺保证了施工质量，加快了施工进度，为铺轨过站提供了条件，缩短了施工周期，赢得了业主及社会各界的好评。
参考文献
［1］ GB50157-2003 《地下铁道设计规范》.北京：北京计划出版社，2003.
［2］ 北京市城建设计研究院.杭州地铁一号线设计说明及设计图纸，2010.
［3］ GB50299-2003.地下铁道工程施工及验收规范［S］. 北京：北京计划出版社.，2003.
［文章编号］1006-7619（2011）04-12-357
［作者简介］ 邹宗统（1972-），男，学历：本科，职称：工程师，铁道工程专业，主要从事铁路铺架施工及经营开发工作。
【关键词】减振道床垫；浮置板道床；施工技术；质量控制
Construction technology of vibration Road subway track bed mattress floating slab
Zou Zong-tong
(China Railway First Group/New Railway Laying Co.，LTD Xianyang Shanxi 712000)
【Abstract】Hangzhou Metro Line Road Bed New Damping - damping Road,floating slab track bed mattresses for the study,combined with the actual situation of Line One of its construction technology,production organization and quality control measures were discussed,to provide for future reference for similar projects.
【Key words】Vibration Road;Floating slab track bed mattress;Construction technology;Quality control
1. 前言
杭州地铁一号线在主城区主要设计为地下线，在客运中心站向乔司南方向由地下线变为高架线，临平南站后又由高架线变为地下线，高架线与地下线之间通过明挖过渡段衔接，因此，线路多样性是杭州地铁一号线的一大特色。同时，为了减少列车运营后产生的振动和噪声对周边居民生活的干扰，线路在不同等级减振要求下分别采用减振器扣件、减振道床垫、钢弹簧浮置板道床等减振降噪措施，对线路下穿钱塘江过江段，为降低列车行驶时产生的振动对过江隧道的影响，也采取了特殊的轨道结构。
线路的多样性和多种形式的减振降噪技术的综合应用，使轨道工程施工任务大，工序复杂，质量难控，直接影响着铺轨总工期和线路状态。本文针对杭州地铁一号线Ⅱ标标段高等减振地段设计的长度为3.177Km的减振道床垫浮置板道床施工，进行了深入研究，研发的施工技术，有效提高了施工效率和工程质量，满足了减振降噪要求。
2. 减振垫浮置板道床结构
地铁减振道床垫浮置板道床在不同隧道结构内和高架桥上的结构各不相同，其结构示意如图1、图2、图3所示。
图1 地下线圆形隧道减振垫整体道床结构断面
图2 地下线矩形隧道减振垫整体道床结构断面
3. 减振道床垫浮置板道床施工技术
3.1 施工准备。
（1）根据整体道床施工需求和减振道床垫浮置板道床特点，配备相应的机具设备、测量仪器。
（2）减振道床垫浮置板道床是一项新技术，其施工精度要求高，为保证施工质量，施工应对所有参加施工的人员，特别是技术员、测量工、线路工、钢筋工、混凝土进行集中培训。
（3）隧道施工及调坡调线工作完成后，由土建施工单位向轨道施工单位移交施工场地，要求现场无施工遗留物、碎石、浮土和积水；提前由业主协调，要求土建单位在施工地点附近预留下料口，或利用盾构井、竖井等运送材料，并保证运输通道畅通。
图3高架线减振垫整体道床结构断面
3.2 施工工艺及操作要点（施工工艺流程见图4）
减振垫整体道床施工工艺流程如图4所示。
3.2.1 基底标高放样。
减振道床垫地段的轨道采用护桩控制。施工前，由测量组在轨道两侧定出护桩，护桩每5m一对，高度统一按照高于设计轨面100mm设置，并在结构侧壁上弹出混凝土基底或RPC找平层高度线。
在矩形隧道内及高架线施工前，测量组对车站底板面及梁面进行抄平，对于不符合施工要求的板面，施工前进行凿除。
3.2.2 基底处理。
在整体道床施工前,必须对减振道床垫地段范围内的基底进行清理,人工清理后用高压水或高压风清除浮杂物。
（1）圆形隧道基底边缘按照轨面以下572mm回填，中心水沟按照轨面以下601mm回填。进行基底混凝土浇筑时，严格按照测量组在盾构边沿弹出的回填线进行施工，基底表面平整度要求为5mm/m。基础找平层每隔15～20m设置一处伸缩缝，伸缩缝的处理方式同普通道床要求。基底部分，钢筋的加工及绑扎需考虑基底的厚度。圆形隧道内不需凿毛。
（2）矩形隧道基底主要是对结构底板进行找平处理，基础上严禁出现尖角或不平整。对水沟浇注范围进行凿毛。
（3）高架线梁面需采用活性粉末混凝土(RPC)进行找平层及限位凸台施工。RPC找平层施工前，在找平层施工范围内需将梁面进行凿毛，将梁面除限位凸台以外的竖向钢筋弯折至贴近梁面(或割掉)，清理梁面的杂物及去除高度超过20mm凸起，将表面清理干净。RPC层由线路中心线向两侧做出一层50～30mm（即找平层中间50mm厚，边缘30mm厚）的横向排水坡。RPC达到一定强度后，在其上铺设减振垫，限位凸台顶部亦铺设减振垫。
3.2.3 铺设龙门吊走行轨。
铺轨门吊适用于隧道内轨排及材料的吊装及运输，跨距按施工的实际情况综合考虑设计，走行轨选用24Kg/m型钢轨。
图4减振垫整体道床施工工艺流程图
3.2.4 减振道床垫铺设。
（1）切割合理长度的减振垫条，铺设在基底找平面上和盾构边沿，两侧盾构边沿减振垫伸出设计道床面30mm，道床垫条之间缝隙的宽度小于等于10mm；高架线限位凸台的两侧采用特制的凸台衬垫进行包裹，限位凸台顶部道床垫、侧面衬垫及周围道床垫之间的缝隙采用胶带无缝粘贴牢固。
（2）地下线圆形隧道内减振垫铺设完毕后在基底中心水沟位置采用钢板铺设水沟盖板，钢板厚度3mm，宽度450mm，通长焊接，防止混凝土浇筑时将减振垫凹陷于水沟内。
（3）将检查孔四周与钢板焊接，在检查孔上低于轨面500mm处打孔，打孔直径应保证泄水管能够插入。
（4）遇截面改变或过渡、检查坑、隔离墙、凹槽等特殊结构时，减振垫层应切割成相应的形状，将道床垫边缘和搭接条部分清理干净，铺设重叠条连接缝隙，三排铆钉固定道床垫。
（5）减振道床垫铺设完成后，两边用Z型封边条固定，以防灰尘进入，铺设完的减振垫如图5所示。
3.2.5 短轨枕轨排组装。
在铺轨基地组装短枕轨排。组装顺序：散布短轨枕→垫板同短轨枕的连接→上钢轨连接扣件→匀短轨枕调整间距→用钢轨支撑架连接左右股钢轨组合轨排。钢轨支撑架按不大于3m布置。
地下线减振垫整体道床采用DTVI2-1型扣件短轨枕轨排；高架线减振垫整体道床采用DTVI2-1型扣件无枕式轨排，因铁垫板原配弹性垫板为凹陷形状，在轨排拼装时，铁垫板下采用特殊加工相同厚度的橡胶垫板替代。
3.2.6 轨排运输、铺设及轨道粗调。
轨排在基地拼装完后，利用龙门吊将轨排吊装至平板车上，轨道车将装有轨排的平板列车顶送至作业面，再用2台铺轨龙门吊将轨排吊运到位，架设轨排，如图6，并进行轨道初调。
图5铺设完的减振垫
图6减振垫道床轨排架设
3.2.7 钢筋加工及钢筋网布设。
钢筋加工。施工前根据施工图纸及资料，对钢筋的品种、级别、规格、数量，确认无误后，在铺轨基地组织钢筋加工作业，并运送至施工作业面。轨道初调后，按照设计要求布置钢筋网。
3.2.8 轨道精调。
通过钢轨支撑架支腿螺旋依据铺轨基标，用万能道尺、方尺、L型尺、锤球等工具，按设计和规范要求调整轨道的轨距、水平、高程、方向等。曲线地段增加对曲线外股正矢的调整及检查。调整时：先调水平，后调轨距；先调基标部位，后调基标之间；先粗后精，反复调整。
3.2.9 立模、浇筑。
（1）圆形隧道减振垫整体道床，每隔9m左右在道床中部上设一处基底排水沟检查孔，模板需根据道床高度进行预留；在道床表面设由两侧向线路中心的2.5％的横向坡，在每块板中部预泄水孔，将道床表面积水引入到基底排水沟；道床两端设两块厚20mm的沥青木板伸缩缝。
（2）矩形隧道减振垫整体道床，立模时考虑减振垫道床底部设置75mm×75mm斜角，设伸缩缝，并在道床两侧及轨道中心位置设宽150mm、深50mm的圆形水沟。
（3）高架线减振垫整体道床，为分块布置，道床块之间设道床缝利于梁面排水，道床面排水坡度直线地段从凸台底部向外侧为2.5％的坡度，曲线地段采用单面坡。
道床模板安装必须平顺、牢固不松动。模板安装完成后要报请监理组织隐检，符合要求后方可灌筑混凝土。
（4）道床混凝土浇筑。
圆形隧道和矩形隧道减振垫整体道床混凝土强度等级采用C30，高架线减振垫整体道床混凝土强度等级采用C40。混凝土浇筑前的道床如图7所示。混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣，振捣时不得碰撞钢轨、短轨枕、模板，特别要加强短轨枕周围及底部，振捣完成后应及时按设计要求对道床混凝土表面要进行抹面处理，抹面允许偏差：平整度2mm，高程+0、-5mm，不得出现反坡，以免影响排水。
图7混凝土浇筑前的道床
4. 施工质量控制措施
4.1 减振垫的保护措施。
架设轨排时在支撑架丝杠支立部位的道床垫上放置一小块钢板，防止出现局部受力现象。对道床垫表面进行清理，对丝杠和道床垫进行密封处理，防止混凝土进入道床垫下部。
4.2 混凝土供应、运输。
4.2.1 施工前考察商品混凝土站生产能力和质量。
4.2.2 混凝土浇筑前，对运输车的混凝土严格进行塌落度的试验及混凝土温度测试，对于不满足要求的混凝土严禁使用。
4.3 混凝土浇筑。
4.3.1 保证混凝土自由倾落高度<2m，最前端设置水平溜槽，防止混凝土产生离析。
4.3.2 混凝土采用振捣器振捣，振捣时间不小于30秒并达到下述三个条件结束振捣：
（1）混凝土表层开始泛浆。
（2）不再冒泡。
（3）混凝土表面不再下沉。
4.3.3 混凝土浇筑应连续进行，间歇不超过规范规定的时间（对于不掺外加剂的砼，其允许间歇时间不应超过2小时，当温度高达30℃时，不应超过1.5h，当温度低至10℃左右时，可延长至2.5h）。
4.4 混凝土养生及保护。
4.4.1 混凝土初凝前进行混凝土面的提浆、压实、抹光，初凝后终凝前进行二次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量，收光后12h以内对混凝土加以覆盖和浇水。
4.4.2 混凝养护时间，对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7天，对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的混凝土，养生期不少于14天。
4.4.3 混凝土强度未达设计要求强度前，严禁在结构表面堆积载重物；对结构不同部位，采取不同拆模时间，禁止拆模过早。
4.5 钢筋、模板工程。
4.5.1 钢筋，加工时严格按设计尺寸以人工配合机械成型。加工成型的钢筋运往作业面，然后用钢丝绑扎成设计要求的钢筋网。
4.5.2 钢筋焊接前进行焊接试验，合格后现场采用双面焊接，焊接时要确保塑料隔离层及减振垫不被损坏。施焊人员必须持证上岗。钢筋绑扎和焊接应符合设计要求，经监理工程师检查签证后方可浇筑混凝土。
4.5.3 选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板。立模前进行受力检算，模板支架应稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。
5. 结语
杭州地铁一号线是国内地铁首次将减振道床垫浮置板道床作为高等减振应用。施工中进行了大胆的工艺探索，并对施工中各种地段工艺进行完善，积累了丰富的施工经验。实践证明，此工艺保证了施工质量，加快了施工进度，为铺轨过站提供了条件，缩短了施工周期，赢得了业主及社会各界的好评。
参考文献
［1］ GB50157-2003 《地下铁道设计规范》.北京：北京计划出版社，2003.
［2］ 北京市城建设计研究院.杭州地铁一号线设计说明及设计图纸，2010.
［3］ GB50299-2003.地下铁道工程施工及验收规范［S］. 北京：北京计划出版社.，2003.
［文章编号］1006-7619（2011）04-12-357
［作者简介］ 邹宗统（1972-），男，学历：本科，职称：工程师，铁道工程专业，主要从事铁路铺架施工及经营开发工作。