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【摘要】随着经济的快速发展，高速公路工程成为了我国重要的经济增长，加强路基施工工程的创新技术，在人们的生活中起着至关重要的作用。本文从高速公路路基施工的重要性、高速公路路基施工技术探析及加强对高速公路路基、路面施工过程的质量控制等几方面进行了分析。
【关键词】高速公路；路基；下沉；对策；探讨
中图分类号： U412 文献标识码： A
一、高速公路路基施工的重要性
土质路基包括路堤与路堑在内，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂。公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供應与高度困难。路基施工工地分散，工作面狭窄。易遇特殊地质不良现象等。面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备。建立和建全施工技术操作规程和质量检查验收制 度。采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要。也是实现“精心施工”的必由之路。
二、路基沉降的影响因素
2.1 自然因素的影响
（1）地形：地形不仅影响路线的选定与线性设计，也影响到路基设计。平原、丘陵、山岭各区地势不同，各区的水和温度的情况也不相同。
（2）土的类别：砂砾、砂性土、亚砂土、粉性土、粘土等不同类别的路基填土，其土工性质直接影响填筑路基的稳定性。
2.2 人为因素的影响
（1）荷载作用：作用于路基的荷载由路面路基的自重和汽车的轮重。随着交通运输的发展，交通量的逐年增长，重型车辆以及超载车辆的反复作用，都会在很大程度上影响路基的稳定性。
2.3 施工因素的影响
（1）路基填筑材料不合适 ：高速公路在进行路基施工时，因为所用的填料土中包含种植土或者是腐殖土，这会导致地基中产生大量的有机物，也会降低地基自身的耐水性和强度，就会导致路基出现塑性变形或是沉降现象。该土质在经水浸泡后，会出现膨胀，但是一旦水分慢慢蒸发，又会迅速的收缩起来，在收缩作用下就会产生裂痕，这都严重危害高速公路的整体构成，有时沉降不严重，但是如果沉降面积不断增多，就会出现大范围的路基下沉现象。
（2）不同的填料混合 ：路基在进行建设的过程中会选用不同的填充料，但是填料的种类都不尽相同，这就会造成其标准的干密度存在的差异较大，把这些材料混合在一起，就会导致降低原有标准，就很大程度上降低了陆基的压实度，就会出现路基沉降现象。所以，高速公路在进行施工的过程中，一定要做到的是把不同的材料进行具体分类，还要严格检查压实度。
（3）其他原因介绍 ：一是在一些大型压实机械无法进行施工的地点，比如桥涵和台背，都是压路机不能靠近的地方，如果未使用小型夯实机械配合进行施工的话，这些薄弱地点就会留下安全隐患。二是填料的来源不同，其性质也差别较大，应该进行分层填筑，比如作一些分段的或分幅的填筑，就会造成不均匀的沉降，造成路基开裂或局部沉陷的现象发生。三是虚铺的厚度控制的不严格，碾压时层底的压实度也不符合标准，路基就会自然的沉陷。
三、路基下沉的防治及处理措施介绍
3.1 换填土复填法介绍
因为填筑的土质不符合要求就会导致路基出现下沉现象，但因为其深度不深、面积不大也不影响通车的正常运营，较快捷的加固处理措施是采用换填法。该方法的具体措施是挖掉原路基中出现病害的部分的土，再进行更换，更换一些符合规范要求的新土。通常换填土的标准是使用的是塑性指数符合规范要求的亚粘土或级配较好的砂砾土，但是经改良后满足要求的土也可以。进行回填时，其挖补的面积一定要扩大，还应逐层的挖成台阶状，之后从下到上一层层进行填筑，一定要碾压密实，而且其压实度一定要高出原路基的压实度。如果实际需要，进行施工时也能结合土工合成材料进行。该方法只用把握好路基的基本填筑方法、以及细节处理到位便可，无复杂的技术要求，且该处理方案也是较经济的一种。
3.2 灌浆法介绍
假如路基下沉的面积过大，深度过深，最佳的方式是灌浆法。灌浆法的原理是利用液压、气压或电动学原理在下沉部分进行钻孔，孔深的要求是要穿透薄弱层，之后再通过注浆管把浆液均匀地注入到地层中。将浆液以充填渗透或是挤压的方式灌入到填料的空隙中，一定时间后，浆液的作用就是把原来松散的土粒或裂隙凝结成一个整体，构成一个新结构、高强度、防水性能优的结构体，防止或减弱路基的再次下降。
3.3 固化剂法介绍
对高填方路段的路基沉陷进行修复时，如果更换路基填料受到约束，且填料数不多，可在原填料中掺入一定的固化剂来进行加固。固化剂作为一种较特别的建筑原料，因为其化学组成和物理性质不同，就决定了其具有不同的特点和固化方法。对于一些路用材料的固化剂，从形态上可分为液体、固体两类；从化学构成上可分为助固化剂和主固化剂两部分。其中，液态状的主固化剂通常使用的主要成分是水玻璃，但助固化剂采用的是各类无机盐，如碳酸镁、碳酸钙等；固体粉状的主固化剂中一般是以石膏水泥、石灰为主，但助固化剂则采用的是高聚物，比如聚丙烯酸、含有活性因子的有机化合物等。前者的使用原理是通过特殊工艺将浆液注入土中，使土固结，适用范围是固结深层土；后者的原理是通过与土混合加压，适用范围是浅层或表层土的固化。当前的固化剂的种类有很多，在进行加固处理使用时，可据用土的类别和固化剂的种类、成分来挑选。
3.4 布设土工格栅法介绍
一些高填方的路基下沉不易察觉，只在路面上出现了一些纵向的开裂，经一段时间的观察后，发觉路面的标高变化小，可采用的是布设土工格栅法。此法的原理是将裂缝两侧的沥青路面用切割机进行对称切除，铺设玻纤土工格栅，再用钢钉加固，最后恢复沥青路面。这种处理措施的优点是经济方便，且实用。
3.5 粉喷桩法介绍
粉喷桩法是处理10m以内的路基沉陷时采用的。粉喷桩是在软基之间进行一系列的化学和物理变化，在原地基中形成了刚度和强度较大的桩体，同时，也使桩周围的土体性质得到改善，这样由桩体和桩间土体共同形成的复合地基来承担外来负荷。然而采用粉喷桩法进行路基加固应认真调查路基沉陷情况，还要做好粉喷桩的施工设计，比如桩距、桩径、桩身强度、土样含水量等，在施工的过程中要控制好混合料搅拌的均匀，严格把握钻机的每一步工艺流程。因为粉喷桩处理软基属隐蔽工程，且一般情况下都是昼夜进行的，所以应格外注意做好粉喷桩的质量控制工作。
结束语
造成高速公路路基下沉的原因较多较复杂，除去长期受汽车载荷这一因素的影响外，还受到路基自身的填料、施工压实情况等的影响。针对各种因素，就要求对路基下沉的原因进行详细分析，才能提出相应的针对性强的改进措施，从而保证了我国高速公路路况稳定，保障了交通的顺畅。
参考文献：
[1]周德军.高速公路路基下沉的措施分析[J].科技创新导报，2010，（15）.
[2]蒋文瑞.高速公路路基边坡防护及支护技术探讨[J].山西建筑，2011，（10）
[3]郭书浅谈高等级公路特殊路基处理方法山西建筑2011年
[4]蔡湘琪高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究科技创业月2011 年 .
【关键词】高速公路；路基；下沉；对策；探讨
中图分类号： U412 文献标识码： A
一、高速公路路基施工的重要性
土质路基包括路堤与路堑在内，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂。公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供應与高度困难。路基施工工地分散，工作面狭窄。易遇特殊地质不良现象等。面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备。建立和建全施工技术操作规程和质量检查验收制 度。采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要。也是实现“精心施工”的必由之路。
二、路基沉降的影响因素
2.1 自然因素的影响
（1）地形：地形不仅影响路线的选定与线性设计，也影响到路基设计。平原、丘陵、山岭各区地势不同，各区的水和温度的情况也不相同。
（2）土的类别：砂砾、砂性土、亚砂土、粉性土、粘土等不同类别的路基填土，其土工性质直接影响填筑路基的稳定性。
2.2 人为因素的影响
（1）荷载作用：作用于路基的荷载由路面路基的自重和汽车的轮重。随着交通运输的发展，交通量的逐年增长，重型车辆以及超载车辆的反复作用，都会在很大程度上影响路基的稳定性。
2.3 施工因素的影响
（1）路基填筑材料不合适 ：高速公路在进行路基施工时，因为所用的填料土中包含种植土或者是腐殖土，这会导致地基中产生大量的有机物，也会降低地基自身的耐水性和强度，就会导致路基出现塑性变形或是沉降现象。该土质在经水浸泡后，会出现膨胀，但是一旦水分慢慢蒸发，又会迅速的收缩起来，在收缩作用下就会产生裂痕，这都严重危害高速公路的整体构成，有时沉降不严重，但是如果沉降面积不断增多，就会出现大范围的路基下沉现象。
（2）不同的填料混合 ：路基在进行建设的过程中会选用不同的填充料，但是填料的种类都不尽相同，这就会造成其标准的干密度存在的差异较大，把这些材料混合在一起，就会导致降低原有标准，就很大程度上降低了陆基的压实度，就会出现路基沉降现象。所以，高速公路在进行施工的过程中，一定要做到的是把不同的材料进行具体分类，还要严格检查压实度。
（3）其他原因介绍 ：一是在一些大型压实机械无法进行施工的地点，比如桥涵和台背，都是压路机不能靠近的地方，如果未使用小型夯实机械配合进行施工的话，这些薄弱地点就会留下安全隐患。二是填料的来源不同，其性质也差别较大，应该进行分层填筑，比如作一些分段的或分幅的填筑，就会造成不均匀的沉降，造成路基开裂或局部沉陷的现象发生。三是虚铺的厚度控制的不严格，碾压时层底的压实度也不符合标准，路基就会自然的沉陷。
三、路基下沉的防治及处理措施介绍
3.1 换填土复填法介绍
因为填筑的土质不符合要求就会导致路基出现下沉现象，但因为其深度不深、面积不大也不影响通车的正常运营，较快捷的加固处理措施是采用换填法。该方法的具体措施是挖掉原路基中出现病害的部分的土，再进行更换，更换一些符合规范要求的新土。通常换填土的标准是使用的是塑性指数符合规范要求的亚粘土或级配较好的砂砾土，但是经改良后满足要求的土也可以。进行回填时，其挖补的面积一定要扩大，还应逐层的挖成台阶状，之后从下到上一层层进行填筑，一定要碾压密实，而且其压实度一定要高出原路基的压实度。如果实际需要，进行施工时也能结合土工合成材料进行。该方法只用把握好路基的基本填筑方法、以及细节处理到位便可，无复杂的技术要求，且该处理方案也是较经济的一种。
3.2 灌浆法介绍
假如路基下沉的面积过大，深度过深，最佳的方式是灌浆法。灌浆法的原理是利用液压、气压或电动学原理在下沉部分进行钻孔，孔深的要求是要穿透薄弱层，之后再通过注浆管把浆液均匀地注入到地层中。将浆液以充填渗透或是挤压的方式灌入到填料的空隙中，一定时间后，浆液的作用就是把原来松散的土粒或裂隙凝结成一个整体，构成一个新结构、高强度、防水性能优的结构体，防止或减弱路基的再次下降。
3.3 固化剂法介绍
对高填方路段的路基沉陷进行修复时，如果更换路基填料受到约束，且填料数不多，可在原填料中掺入一定的固化剂来进行加固。固化剂作为一种较特别的建筑原料，因为其化学组成和物理性质不同，就决定了其具有不同的特点和固化方法。对于一些路用材料的固化剂，从形态上可分为液体、固体两类；从化学构成上可分为助固化剂和主固化剂两部分。其中，液态状的主固化剂通常使用的主要成分是水玻璃，但助固化剂采用的是各类无机盐，如碳酸镁、碳酸钙等；固体粉状的主固化剂中一般是以石膏水泥、石灰为主，但助固化剂则采用的是高聚物，比如聚丙烯酸、含有活性因子的有机化合物等。前者的使用原理是通过特殊工艺将浆液注入土中，使土固结，适用范围是固结深层土；后者的原理是通过与土混合加压，适用范围是浅层或表层土的固化。当前的固化剂的种类有很多，在进行加固处理使用时，可据用土的类别和固化剂的种类、成分来挑选。
3.4 布设土工格栅法介绍
一些高填方的路基下沉不易察觉，只在路面上出现了一些纵向的开裂，经一段时间的观察后，发觉路面的标高变化小，可采用的是布设土工格栅法。此法的原理是将裂缝两侧的沥青路面用切割机进行对称切除，铺设玻纤土工格栅，再用钢钉加固，最后恢复沥青路面。这种处理措施的优点是经济方便，且实用。
3.5 粉喷桩法介绍
粉喷桩法是处理10m以内的路基沉陷时采用的。粉喷桩是在软基之间进行一系列的化学和物理变化，在原地基中形成了刚度和强度较大的桩体，同时，也使桩周围的土体性质得到改善，这样由桩体和桩间土体共同形成的复合地基来承担外来负荷。然而采用粉喷桩法进行路基加固应认真调查路基沉陷情况，还要做好粉喷桩的施工设计，比如桩距、桩径、桩身强度、土样含水量等，在施工的过程中要控制好混合料搅拌的均匀，严格把握钻机的每一步工艺流程。因为粉喷桩处理软基属隐蔽工程，且一般情况下都是昼夜进行的，所以应格外注意做好粉喷桩的质量控制工作。
结束语
造成高速公路路基下沉的原因较多较复杂，除去长期受汽车载荷这一因素的影响外，还受到路基自身的填料、施工压实情况等的影响。针对各种因素，就要求对路基下沉的原因进行详细分析，才能提出相应的针对性强的改进措施，从而保证了我国高速公路路况稳定，保障了交通的顺畅。
参考文献：
[1]周德军.高速公路路基下沉的措施分析[J].科技创新导报，2010，（15）.
[2]蒋文瑞.高速公路路基边坡防护及支护技术探讨[J].山西建筑，2011，（10）
[3]郭书浅谈高等级公路特殊路基处理方法山西建筑2011年
[4]蔡湘琪高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究科技创业月2011 年 .