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一辆跑车4个轮子人所共知，而这款Covini C6W却是6个轮子，还真是第一次见；不知道速度是不是要牛的多，反正造型是帅呆。
Covini 是个意大利的跑车制造厂商，这个公司尽弄些稀奇古怪的奢侈品。据说，C6W从构思到量产一共花了三十多年的时间。
六轮跑车安全理论
Covini认为，超级跑车用前面4个轮转向，有以下优点：
1. 可减轻因前轮爆胎漏气的危险性
2. 在渍水路面行车，跣胎的危险可降低
3. 制动效率提升
4. 循迹性更好
5. 更舒适
6. 车头撞击缓冲区更有效
生产公司：德国Bosch、意大利Momo
参考价格：200万人民币
实用人群：高端人群
Covini C6W规格
引擎：中置驾驶舱之后，纵置摆放，4,200c.c. V8汽缸32活瓣自然吸气，汽缸直接喷注汽油引擎
马力：380ps/6,400rpm
扭力：45.9kgm/2,700rpm
极速：300km/h
传动：中置引擎，后轮驱动
波箱：6前速手动
底盘：钢制骨架加碳纤强化地台
悬挂：前后独立摇臂
轮圈：前轮15吋X4 后轮20吋X2
轮胎：前轮205/45-R15 后轮345/25-R20
制动：前后通风碟，Brembo制动
车身：碳纤及玻璃纤维
车身：长4,180mm、阔1,990mm、高1,080mm
轴距：2,230mm(第2轴)/2,750mm(第1轴)
前/后跨距：1,540mm/1,620mm
净重：1,150kg
意大利Covini六轮跑车
意大利的Covini公司，推出了这款怪异的产品，名字为C6。据说这样的设计灵感来源于74年的一款F1赛车设计。据开发C6的Covini公司说，这样的设计，可以在转弯的时候更加稳定。因为前面的四个车轮，可以同时负责转弯。而以往这样的设计我们只在大型货车，或者军用车辆上见识过。除此以外，Covini公司还宣称，6个车轮的设计还可以获得更好的制动，以及更舒适，还有这样可以更加吸引眼球。
自从70年代的泰尼尔(Tyrrell)F1赛车后，似乎再没有出现过6个车轮的跑车了，但意大利的Covini推出这款有6个车轮的超级跑车C6W，极速300km/h，年产量仅5部，欧洲消息指每部售16万5千美元，是世间罕有、速度高、而价钱相对不贵的奇车一部。
意大利的Covini Engineering是一家规模不大的汽车设计公司，成立于1978年，其创办人Ferruccio Covini最初只为兴趣而从事原型车制作，近年则集中于试验性质的汽车研究，从未试过推出生产车发售。
Covini由汽车设计起家，一直只制作原型车和实验性质的车辆，C6W得以正式投产和发售，主要原因是Covini得到多家有实力的汽车配件品牌支持，如德国Bosch便为电子部品和制动系统提供不少意见，制动系统的硬件便由个中名牌Brembo提供。
此外，车内的安全汽袋和呔环则由意大利Momo制造。C6W的双摇臂悬挂组合设计复杂，除要配合六轮设计外，更要配合独有的轮胎配搭。用上前后不同尺码轮胎不是新鲜事，但如C6W般，前后轮有极大差异，相信采用同样设计的车种少之又少。由Pirelli提供的轮胎组合为前205/45-R15、后345/25-R20，四条细小的前轮负责转向，而后轮极其巨型的原因，明显是为加强全速起步时的抓地力。
C6W性能出众
C6W的三围尺寸为4190/1990/1080毫米，轴距为2230/2750毫米。前轮距为1540毫米，后轮距为1620毫米。重量为1150公斤。
作为超级跑车，C6W最令人关心是动力一环。采用的是中置发动机，后轮驱动的设计。配备了奥迪的V8发动机，这辆C6W的最大速度可以达到300公里/小时。由于Covini自己并不具备打造发动机的实力，因此这款超跑的动力是来自于奥迪的4.2升V8发动机，最大功率380马力，在2700转下就能输出最大扭矩450牛·米，并且配备了一个六档手动变速器，最大速度300公里/小时。为了提高它的加速能力，它的车身材料多为碳纤维和玻璃钢制成，重量很轻，但底盘却很结实，很多地方都采用了碳纤维材料进行加强，1.15吨的整备质量的确称得上大马拉小车了。
在直线加速过程中，车子的表现与普通的四轮跑车没有什么区别，而且由于车体和底盘都采用了强度更高，重量更轻的材料，因此并没有感觉到因为多配备两个轮子和更复杂的悬挂，车体变得笨重的问题，此外高速下的稳定性也更加出色。
轮胎性能方面，4只前轮为15英寸轮毂，配备205/45-R15轮胎，后轮为比较夸张的20英寸轮箍，轮胎为345/20-R20。
缘何三十年磨一剑
打造六个轮子跑车的想法其实并不是Ferruccio Covini首创的，因为最早的一款六个轮子的赛车是Tyrrell P34，一辆F1赛车，它的设计师名为Derek Gardner，设计时间在上世纪七十年代初，比C6W的创意时间还要早。当时这辆赛车所取得的最好成绩是在瑞典站的比赛上，P34的车手Scheckter获得了此次比赛的第一名，而他也是唯一一名用六个轮子的赛车获得比赛冠军的车手。但具有讽刺意味的是，这名传奇车手在这个赛季之后就离开了车队，并留下了一句话“这辆六个轮子的赛车就是一辆垃圾。”
虽然此后也有几家车厂打造过六个轮子的赛车，但却再也没有哪家的产品敢到F1的赛场上与四个轮子的车子比拼，因此对受到P34影响颇深的Covini C6W超级跑车，我们心中也是打鼓，觉得这是不是画蛇添足，又是一个作秀的产物。因此在与Covini工作人员的交谈中，我们最关心的问题就是这么一辆六轮跑车的意义究竟何在？这三十年的研发周期由都用来做什么了？
实际上这种布局上的优势就像保时捷的后置后驱一样，既有明显的优势也有明显的劣势。六个轮子的布局最大的好处就是一旦前轮中的一个轮子爆胎了，车子也不会因此而发生失控。其次虽然前部的长度增加了不少，但前四个轮子配备的碟刹系统能够有效提高车辆的制动效果，减少热衰减。此外，最前面的两个车轮可以帮助后面的两个前轮减少路面上雨水对于车轮的影响，提高车子的操控能力，而增加了受力点以后，车子的舒适性也会更好，对颠簸的过滤更为均匀了；在减少了非簧载质量后，车子的循迹性和稳定性也得到了提高，总之根据他们的讲解，这辆新车的表现的确非常值得期待。不过它也有些难以克服的问题，比如悬挂结构复杂，不适合目前广泛使用的前置前驱车辆，重量增加，造价昂贵，等难以调和的问题，此外上述所述的不少优势如今都有了应用在四轮车型上殊途同归的技术，但重量和成本更容易控制。
不过这样的布局还是很有价值的，那么为什么当初的P34会离开赛场，沦为非主流设计呢？实际上这个问题主要还是由于当时的轮胎技术造成的。虽然不知道为什么固特异没有与Tyrrell就P34轮胎开发的问题上谈拢，但可以理解的是在当时的条件下，固特异并不太可能单独为P34的非常规设计专门进行轮胎设计，这从经济价值的角度上来看是缺乏吸引力的，而这应该就是P34没有能够走下去的最重要原因。而同样的问题也是影响C6W向前进的重要问题，由于没有合适的轮胎相匹配，这项设计不得不被搁置下来，直到上世纪八十年代，能够更好的在各种情况下分配车辆重量的液压气动悬挂被开发出来为止，这项沉睡多年的项目才重新开始上马，而接下来却又不得不面对来自资金方面的问题，而这便是为什么这款车一直开发了三十多年才最终亮相的主要原因。
Covini 是个意大利的跑车制造厂商，这个公司尽弄些稀奇古怪的奢侈品。据说，C6W从构思到量产一共花了三十多年的时间。
六轮跑车安全理论
Covini认为，超级跑车用前面4个轮转向，有以下优点：
1. 可减轻因前轮爆胎漏气的危险性
2. 在渍水路面行车，跣胎的危险可降低
3. 制动效率提升
4. 循迹性更好
5. 更舒适
6. 车头撞击缓冲区更有效
生产公司：德国Bosch、意大利Momo
参考价格：200万人民币
实用人群：高端人群
Covini C6W规格
引擎：中置驾驶舱之后，纵置摆放，4,200c.c. V8汽缸32活瓣自然吸气，汽缸直接喷注汽油引擎
马力：380ps/6,400rpm
扭力：45.9kgm/2,700rpm
极速：300km/h
传动：中置引擎，后轮驱动
波箱：6前速手动
底盘：钢制骨架加碳纤强化地台
悬挂：前后独立摇臂
轮圈：前轮15吋X4 后轮20吋X2
轮胎：前轮205/45-R15 后轮345/25-R20
制动：前后通风碟，Brembo制动
车身：碳纤及玻璃纤维
车身：长4,180mm、阔1,990mm、高1,080mm
轴距：2,230mm(第2轴)/2,750mm(第1轴)
前/后跨距：1,540mm/1,620mm
净重：1,150kg
意大利Covini六轮跑车
意大利的Covini公司，推出了这款怪异的产品，名字为C6。据说这样的设计灵感来源于74年的一款F1赛车设计。据开发C6的Covini公司说，这样的设计，可以在转弯的时候更加稳定。因为前面的四个车轮，可以同时负责转弯。而以往这样的设计我们只在大型货车，或者军用车辆上见识过。除此以外，Covini公司还宣称，6个车轮的设计还可以获得更好的制动，以及更舒适，还有这样可以更加吸引眼球。
自从70年代的泰尼尔(Tyrrell)F1赛车后，似乎再没有出现过6个车轮的跑车了，但意大利的Covini推出这款有6个车轮的超级跑车C6W，极速300km/h，年产量仅5部，欧洲消息指每部售16万5千美元，是世间罕有、速度高、而价钱相对不贵的奇车一部。
意大利的Covini Engineering是一家规模不大的汽车设计公司，成立于1978年，其创办人Ferruccio Covini最初只为兴趣而从事原型车制作，近年则集中于试验性质的汽车研究，从未试过推出生产车发售。
Covini由汽车设计起家，一直只制作原型车和实验性质的车辆，C6W得以正式投产和发售，主要原因是Covini得到多家有实力的汽车配件品牌支持，如德国Bosch便为电子部品和制动系统提供不少意见，制动系统的硬件便由个中名牌Brembo提供。
此外，车内的安全汽袋和呔环则由意大利Momo制造。C6W的双摇臂悬挂组合设计复杂，除要配合六轮设计外，更要配合独有的轮胎配搭。用上前后不同尺码轮胎不是新鲜事，但如C6W般，前后轮有极大差异，相信采用同样设计的车种少之又少。由Pirelli提供的轮胎组合为前205/45-R15、后345/25-R20，四条细小的前轮负责转向，而后轮极其巨型的原因，明显是为加强全速起步时的抓地力。
C6W性能出众
C6W的三围尺寸为4190/1990/1080毫米，轴距为2230/2750毫米。前轮距为1540毫米，后轮距为1620毫米。重量为1150公斤。
作为超级跑车，C6W最令人关心是动力一环。采用的是中置发动机，后轮驱动的设计。配备了奥迪的V8发动机，这辆C6W的最大速度可以达到300公里/小时。由于Covini自己并不具备打造发动机的实力，因此这款超跑的动力是来自于奥迪的4.2升V8发动机，最大功率380马力，在2700转下就能输出最大扭矩450牛·米，并且配备了一个六档手动变速器，最大速度300公里/小时。为了提高它的加速能力，它的车身材料多为碳纤维和玻璃钢制成，重量很轻，但底盘却很结实，很多地方都采用了碳纤维材料进行加强，1.15吨的整备质量的确称得上大马拉小车了。
在直线加速过程中，车子的表现与普通的四轮跑车没有什么区别，而且由于车体和底盘都采用了强度更高，重量更轻的材料，因此并没有感觉到因为多配备两个轮子和更复杂的悬挂，车体变得笨重的问题，此外高速下的稳定性也更加出色。
轮胎性能方面，4只前轮为15英寸轮毂，配备205/45-R15轮胎，后轮为比较夸张的20英寸轮箍，轮胎为345/20-R20。
缘何三十年磨一剑
打造六个轮子跑车的想法其实并不是Ferruccio Covini首创的，因为最早的一款六个轮子的赛车是Tyrrell P34，一辆F1赛车，它的设计师名为Derek Gardner，设计时间在上世纪七十年代初，比C6W的创意时间还要早。当时这辆赛车所取得的最好成绩是在瑞典站的比赛上，P34的车手Scheckter获得了此次比赛的第一名，而他也是唯一一名用六个轮子的赛车获得比赛冠军的车手。但具有讽刺意味的是，这名传奇车手在这个赛季之后就离开了车队，并留下了一句话“这辆六个轮子的赛车就是一辆垃圾。”
虽然此后也有几家车厂打造过六个轮子的赛车，但却再也没有哪家的产品敢到F1的赛场上与四个轮子的车子比拼，因此对受到P34影响颇深的Covini C6W超级跑车，我们心中也是打鼓，觉得这是不是画蛇添足，又是一个作秀的产物。因此在与Covini工作人员的交谈中，我们最关心的问题就是这么一辆六轮跑车的意义究竟何在？这三十年的研发周期由都用来做什么了？
实际上这种布局上的优势就像保时捷的后置后驱一样，既有明显的优势也有明显的劣势。六个轮子的布局最大的好处就是一旦前轮中的一个轮子爆胎了，车子也不会因此而发生失控。其次虽然前部的长度增加了不少，但前四个轮子配备的碟刹系统能够有效提高车辆的制动效果，减少热衰减。此外，最前面的两个车轮可以帮助后面的两个前轮减少路面上雨水对于车轮的影响，提高车子的操控能力，而增加了受力点以后，车子的舒适性也会更好，对颠簸的过滤更为均匀了；在减少了非簧载质量后，车子的循迹性和稳定性也得到了提高，总之根据他们的讲解，这辆新车的表现的确非常值得期待。不过它也有些难以克服的问题，比如悬挂结构复杂，不适合目前广泛使用的前置前驱车辆，重量增加，造价昂贵，等难以调和的问题，此外上述所述的不少优势如今都有了应用在四轮车型上殊途同归的技术，但重量和成本更容易控制。
不过这样的布局还是很有价值的，那么为什么当初的P34会离开赛场，沦为非主流设计呢？实际上这个问题主要还是由于当时的轮胎技术造成的。虽然不知道为什么固特异没有与Tyrrell就P34轮胎开发的问题上谈拢，但可以理解的是在当时的条件下，固特异并不太可能单独为P34的非常规设计专门进行轮胎设计，这从经济价值的角度上来看是缺乏吸引力的，而这应该就是P34没有能够走下去的最重要原因。而同样的问题也是影响C6W向前进的重要问题，由于没有合适的轮胎相匹配，这项设计不得不被搁置下来，直到上世纪八十年代，能够更好的在各种情况下分配车辆重量的液压气动悬挂被开发出来为止，这项沉睡多年的项目才重新开始上马，而接下来却又不得不面对来自资金方面的问题，而这便是为什么这款车一直开发了三十多年才最终亮相的主要原因。