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[摘 要]本文着重介绍了空中交通管制中班组资源管理的概念和实施方法，通过对管制差错案例的分析，探究造成管制差错的原因，从班组资源管理的角度总结出相应的整改措施，以此论证合理实施班组资源管理对控制管制差错的重要性。
[关键词] 班组资源管理；人为因素；管制差错
中图分类号：V2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）48-0264-01
引言
随着航空科技的高速发展，由飞机设备故障所引起的飞行事故概率已经微乎其微，而人为因素则成为了当今航空飞行事故的主要原因。作为民航运输系统中三大安全支柱的空中交通管制，随着航班量的不断增加，空管单位所面临的工作负荷和工作压力不断加大。空中交通管制早已不是一两个管制员所能承担的，它必须由一个相对比较成熟的系统来完成，也就是由一个班组来承担。在班组中合理分析、利用个体差异，研究和探讨人为因素在各种不安全事件中所处的位置和起的作用，是进行班组资源管理、减少差错和降低事故率的一个重要手段。
一、班组资源管理
（1）班组资源管理概念的引进
目前业内对班组资源管理还没有一个统一的定义，笔者总结归纳为：有效地利用所有可利用的人机资源，以达到稳定、持续安全的目标的过程。
（2）空管班组资源管理的关键知识点：情景意识；临场决策；沟通与交流；团队作业；现场管理；应急处置。
二、利用班组资源管理概念对空中交通管制不安全事件分析
（1）事件的简要描述：
2013年7月23日，深圳9683航班，执行长沙至西宁任务，起飞时间10：06（北京时，下同），预计VISIN时间11：46，飞行高度11000米。东方2628航班，执行兰州至武汉任务，起飞时间11：09，飞行高度8900米，预计VISIN时间11：34。由于天气原因绕航深圳9683在进入04扇区时偏在H14 航路南侧，管制员指挥深圳9683直飞VISIN，没有执行侧向偏置程序。
11：32：03，两机相距127千米时，管制员指挥深圳9683离开11000米下降到8400米，下降率2500英尺。
11：35：19，STCW黄色告警，两机相距36.6千米，深圳9683高度9110米下降，东方2628高度8870米，管制员指挥深圳9683 保持高度9200米、飞航向360，指挥东方2628米飞航向180。
11：35：56，STCA红色告警，两机相距19.6千米，深圳9683高度8750米下降，东方2628高度8870米保持。
11：36：18，两机相距9.8千米，深圳9683高度8720米保持，东方2628高度8870米保持，两机高度差150米。11：36：36 两机最小侧向间隔4.1千米时，两机高度差270米。
（2）该起不安全事件的班组资源管理分析
情景认知：主班管制员空间感缺失，盲目蛮干。
交流沟通：指挥席没有与监控席交流重要决策信息，监控席意识到了指挥深圳9683下降8400米与对头东方2628存在潜在冲突，但未提醒主班管制员
临场决策：1、指挥席情景意识，连续做出错误决策；2、缺少操作指引或规章制度帮助管制员执行正确的工作程序、做出正确的决策；3、监控席责任心淡薄、注意力分配不当，没有起到应有的辅助作用。
班组运行：在大面积雷雨绕飞的复杂环境下，未能形成一个安全有效的闭环。
带班主任现场管理：1、带班主任在事前已经发现指挥席连续呼错航班号，工作状态不佳，提出要将指挥席换至监控席，但该管制员予以拒绝，带班主任没有果断予以更换；2、事发前带班主任发现该管制员没有执行侧向偏置后仅口头进行提醒，没有采取更为有效的措施；3、值班人员搭配不合理，指挥、监控席管制员是师徒关系，且二人在管制指挥过程中欠缺沟通和协作，监控席对师父事发前多次出现的违规操作，未进行提醒和制止。
应急处置：当两机出现STCW告警时，两机相距36.6公里，主班管制员未能采取合理有效的冲突解脱，导致两机“二次穿越” 最终小于规定间隔。
三、事件主因及相关建议
空管班组资源管理特指班组中管制员的管理。从上文的不安全事件分析中我们可以看出，人员管理的缺失是本次事件的主要原因。人员管理主要包括两个方面：人员关系和组员搭配。
1、人员关系。空管班组人员之间存在两种关系，一是带班主任与组员的关系。带班主任是班组的核心，带班主任同组员之间存在着工作责任上的上下级和工作伙伴的关系。在上面的不安全事件中，带班主任对于现场的两次干涉都未能得到落实，运行现场管理存在不足。二是班组成员之间的关系。作为管制单位最基本的元素，管制员与管制员之间存在相互支持、补充和监督的关系。这起事件中，监控席没能发挥应有的作用是一个重要诱因。
2、组员搭配。每个管制员都有各自鲜明的特点，好的搭配能够分工合作、协调配合、相互提醒、相互弥补，从而使班组形成一个安全闭环。该起事件中，指挥席和监控席是师徒关系，且二人性格内向，管制指挥过程中欠缺沟通和协作，监控席对师父事发前多次出现的违规操作，未进行提醒和制止。笔者所在的合肥进近管制室就有相关规定：刚放单两年内的管制员需要与管制教员搭配，对新同志加以保护；另外刚放单管制员要求尽量调离师父所在班组，避免师徒处于同一扇区。
从这次事件中我们可以看出科学的排班、优化的班组人员结构以及合理调配岗位安排可以大大降低空管不安全事件的发生，可以充分发挥班组资源力量，提高协调配合力度，提升工作效率。笔者认为组成持续安全的班组主要应该注意：1、管制技能互补。这是排班最重要的一点，管制的管理系统具有计划、组织、指挥、控制和协调等多方面的功能，因此，需要管制员协同工作以完成各种复杂任务。在实际工作中我们往往会根据管制员的业务技能特点安排在相应的岗位上，以实现单个扇区的安全闭环。2、管制经历互补，由于管制工作的特殊性，管制经历以及年龄的差异造成了管制员在精力、反应、判断能力及处理问题的方式等方面的差别。因此，处于不同阶段的管制员，各有其优缺点。在排班时，应根据管制员的不同特点，充分发挥其各自优势；3、性格互补相互搭配是比较理想的配置。差异个性的管制员恰当地组合在一起，可以更好地相互支持、补充和监督，有利于加强团结合作，减少矛盾与不必要的内耗。.
四、结语
民航作为朝阳产业，正在大踏步地前行，作为保障民航安全的中坚力量，空管部门任重而道远。保证持续安全，班组资源管理的作用不言而喻，为了保障空管安全，减少空管差错，人的因素是根本。如何降低空管人为差错，这就要求我们合理排班，重视班组资源的管理，使空管不安全事件中人为因素的发生率降至最低，为确保空管系统的持续安全而不懈努力。
参考文献
[1] 罗晓利.驾驶舱资源管理.重庆：西南交通大学出版社，2002年
[2] 托尼·科恩.文化、环境与CRM/控制飞行差错.北京：中国民航出版社，2005年
[3] 霍志勤.论空管班组资源管理，2002年
[关键词] 班组资源管理；人为因素；管制差错
中图分类号：V2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）48-0264-01
引言
随着航空科技的高速发展，由飞机设备故障所引起的飞行事故概率已经微乎其微，而人为因素则成为了当今航空飞行事故的主要原因。作为民航运输系统中三大安全支柱的空中交通管制，随着航班量的不断增加，空管单位所面临的工作负荷和工作压力不断加大。空中交通管制早已不是一两个管制员所能承担的，它必须由一个相对比较成熟的系统来完成，也就是由一个班组来承担。在班组中合理分析、利用个体差异，研究和探讨人为因素在各种不安全事件中所处的位置和起的作用，是进行班组资源管理、减少差错和降低事故率的一个重要手段。
一、班组资源管理
（1）班组资源管理概念的引进
目前业内对班组资源管理还没有一个统一的定义，笔者总结归纳为：有效地利用所有可利用的人机资源，以达到稳定、持续安全的目标的过程。
（2）空管班组资源管理的关键知识点：情景意识；临场决策；沟通与交流；团队作业；现场管理；应急处置。
二、利用班组资源管理概念对空中交通管制不安全事件分析
（1）事件的简要描述：
2013年7月23日，深圳9683航班，执行长沙至西宁任务，起飞时间10：06（北京时，下同），预计VISIN时间11：46，飞行高度11000米。东方2628航班，执行兰州至武汉任务，起飞时间11：09，飞行高度8900米，预计VISIN时间11：34。由于天气原因绕航深圳9683在进入04扇区时偏在H14 航路南侧，管制员指挥深圳9683直飞VISIN，没有执行侧向偏置程序。
11：32：03，两机相距127千米时，管制员指挥深圳9683离开11000米下降到8400米，下降率2500英尺。
11：35：19，STCW黄色告警，两机相距36.6千米，深圳9683高度9110米下降，东方2628高度8870米，管制员指挥深圳9683 保持高度9200米、飞航向360，指挥东方2628米飞航向180。
11：35：56，STCA红色告警，两机相距19.6千米，深圳9683高度8750米下降，东方2628高度8870米保持。
11：36：18，两机相距9.8千米，深圳9683高度8720米保持，东方2628高度8870米保持，两机高度差150米。11：36：36 两机最小侧向间隔4.1千米时，两机高度差270米。
（2）该起不安全事件的班组资源管理分析
情景认知：主班管制员空间感缺失，盲目蛮干。
交流沟通：指挥席没有与监控席交流重要决策信息，监控席意识到了指挥深圳9683下降8400米与对头东方2628存在潜在冲突，但未提醒主班管制员
临场决策：1、指挥席情景意识，连续做出错误决策；2、缺少操作指引或规章制度帮助管制员执行正确的工作程序、做出正确的决策；3、监控席责任心淡薄、注意力分配不当，没有起到应有的辅助作用。
班组运行：在大面积雷雨绕飞的复杂环境下，未能形成一个安全有效的闭环。
带班主任现场管理：1、带班主任在事前已经发现指挥席连续呼错航班号，工作状态不佳，提出要将指挥席换至监控席，但该管制员予以拒绝，带班主任没有果断予以更换；2、事发前带班主任发现该管制员没有执行侧向偏置后仅口头进行提醒，没有采取更为有效的措施；3、值班人员搭配不合理，指挥、监控席管制员是师徒关系，且二人在管制指挥过程中欠缺沟通和协作，监控席对师父事发前多次出现的违规操作，未进行提醒和制止。
应急处置：当两机出现STCW告警时，两机相距36.6公里，主班管制员未能采取合理有效的冲突解脱，导致两机“二次穿越” 最终小于规定间隔。
三、事件主因及相关建议
空管班组资源管理特指班组中管制员的管理。从上文的不安全事件分析中我们可以看出，人员管理的缺失是本次事件的主要原因。人员管理主要包括两个方面：人员关系和组员搭配。
1、人员关系。空管班组人员之间存在两种关系，一是带班主任与组员的关系。带班主任是班组的核心，带班主任同组员之间存在着工作责任上的上下级和工作伙伴的关系。在上面的不安全事件中，带班主任对于现场的两次干涉都未能得到落实，运行现场管理存在不足。二是班组成员之间的关系。作为管制单位最基本的元素，管制员与管制员之间存在相互支持、补充和监督的关系。这起事件中，监控席没能发挥应有的作用是一个重要诱因。
2、组员搭配。每个管制员都有各自鲜明的特点，好的搭配能够分工合作、协调配合、相互提醒、相互弥补，从而使班组形成一个安全闭环。该起事件中，指挥席和监控席是师徒关系，且二人性格内向，管制指挥过程中欠缺沟通和协作，监控席对师父事发前多次出现的违规操作，未进行提醒和制止。笔者所在的合肥进近管制室就有相关规定：刚放单两年内的管制员需要与管制教员搭配，对新同志加以保护；另外刚放单管制员要求尽量调离师父所在班组，避免师徒处于同一扇区。
从这次事件中我们可以看出科学的排班、优化的班组人员结构以及合理调配岗位安排可以大大降低空管不安全事件的发生，可以充分发挥班组资源力量，提高协调配合力度，提升工作效率。笔者认为组成持续安全的班组主要应该注意：1、管制技能互补。这是排班最重要的一点，管制的管理系统具有计划、组织、指挥、控制和协调等多方面的功能，因此，需要管制员协同工作以完成各种复杂任务。在实际工作中我们往往会根据管制员的业务技能特点安排在相应的岗位上，以实现单个扇区的安全闭环。2、管制经历互补，由于管制工作的特殊性，管制经历以及年龄的差异造成了管制员在精力、反应、判断能力及处理问题的方式等方面的差别。因此，处于不同阶段的管制员，各有其优缺点。在排班时，应根据管制员的不同特点，充分发挥其各自优势；3、性格互补相互搭配是比较理想的配置。差异个性的管制员恰当地组合在一起，可以更好地相互支持、补充和监督，有利于加强团结合作，减少矛盾与不必要的内耗。.
四、结语
民航作为朝阳产业，正在大踏步地前行，作为保障民航安全的中坚力量，空管部门任重而道远。保证持续安全，班组资源管理的作用不言而喻，为了保障空管安全，减少空管差错，人的因素是根本。如何降低空管人为差错，这就要求我们合理排班，重视班组资源的管理，使空管不安全事件中人为因素的发生率降至最低，为确保空管系统的持续安全而不懈努力。
参考文献
[1] 罗晓利.驾驶舱资源管理.重庆：西南交通大学出版社，2002年
[2] 托尼·科恩.文化、环境与CRM/控制飞行差错.北京：中国民航出版社，2005年
[3] 霍志勤.论空管班组资源管理，2002年