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摘 要：由于现行桥梁混凝土设计标号多为C50以上，属于高标号混凝土，其强度受原材料及配比的影响很大。高标号混凝土一般由级配良好的碎石、含泥量小的中粗砂、胶凝材料高标号水泥及外掺剂加水拌合而成，组成材料最多达五至六种，所以在实际施工中受原材料的质量影响，混凝土实际强度波动较大，所以需要在确定施工配合比后的一段时间内对其进行试验与评估，才能保证混凝土强度满足设计要求。该文通过宿扬高速（天长段）02标段的桥用混凝土试验与生产为案例背景总结出桥用混凝土配合比试验与评估方法，以便推广利用。
关键词：桥梁 混凝土 试验 评估
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）08（a）-0138-02
宿扬高速公路（天长段）采用四车道高速公路标准，设计速度120 km/h，路基宽度28 m，其中02标段含大桥、中桥、互通立交、分离立交等大型结构物，C50混凝土用量大，混凝土施工成为该标段的主要工程量，同时混凝土的质量控制也是该项目的关键质量控制点。所以在项目施工过程中，我们针对新进的混凝土原材料的变化，对桥用C50混凝土原材料及配合比进行试验和评估分析。
1 混凝土原材料
1.1 水泥及粉煤灰
对02标现场在最近一次所送水泥及粉煤灰进行部分性能试验，实验结果。（见表1）
评定：水泥所测性能满足标准要求。
粉煤灰所测性能较差，烧失量偏大，细度和需水量比仅满足Ⅲ级灰标准指标。高速公路桥梁混凝土应采用I级粉煤灰，最低为Ⅱ级。现场实验室应加强控制。
1.2 细骨料
对工地新进黄砂进行了试验，颗粒级配实验结果。（见表2和图1）
除600μm筛孔位于最低界限，其余各筛孔的累计筛余均位于级配Ⅱ区的范围内，细度模数为2.34，属于中砂，但偏细。
评定：细骨料总体性能尚好，泥含量和泥块含量较低，这一点通过混凝土试验可看出，减水剂用量比以前有明显减少，且混凝土和易性较好。不足的是偏细。0.60 mm的累计筛余百分率偏小。
1.3 粗骨料
级配优选：按照5～25 mm的连续级配进行配制，共配制了5种比例组合，级配曲线如图2，发现25∶75和20∶80的两组级配曲线良好。混凝土试配按大：小=8.2组合
评定：石子品种为玄武岩碎石，其特征是表观密度大、与稀盐酸不起反应；细骨料总体性能尚好，按大：小=8.2组合颗粒级配较好，但泥含量偏高（是否与雨天进料有关）。表观密度大，在配制混凝土时，要考虑混凝土表观密度的增大和砂率的减小。
1.4 外加剂
外加剂为苏博特JM-PCA型聚羧酸类高性能减水剂，含固量：20.5%，掺量1.0%时减水率大于25%。性能较好。
2 混凝土配合比试验
2.1 混凝土配合比设计
在原有配合比的基础上，结合现有原材料的性能情况，进行了配合比的调整和试配：砂子的细度模数变小了，措施是适当减小砂率；采用高密度的玄武岩碎石，混凝土的表观密度增加，在石子体积不变的情况下其用量增加，反映出砂率也应有所减小。
由于现场所送的粉煤灰较差，第1、2、3组用了南京热电厂的I级灰，第4组用了现场所送的Ⅲ级粉煤灰。所设计的混凝土配合比列于表7中，变化混凝土水胶比、砂率、粉煤灰品种和掺量等参数，第3组为推荐现场的配合比。
2.2 混凝土工作性
按表7的试验配合比制备了四组混凝土，其工作性实验结果列于表8中。
实验结果表明，本次所送原材料除粉煤灰外，其他材料性能总体尚好，主要体现在采用I级粉煤灰时，所设计配合比用水量和外加剂用量明显减少，工作性明显改善，能较好的适应于现场施工。
2.3 混凝土力学性能
混凝土力学性能（见表9）。
3 结语
通过对桥用C50混凝土原材料进行试验和对配合比进行评估分析，得出高标号混凝土对水泥及粉煤灰的性能、砂石材料的含泥量及级配、水灰比的变化比较敏感，强度影响值也较大。所以，这就要求在混凝土原材料进场时要严格把关，拌制混凝土时严格精确称量拌合用水，控制坍落度，以实现对桥用混凝土的质量控制。
参考文献
[1]巴恒静，高小建，张武满.高性能混凝土自生收缩的研究进展[J].工业建筑，2003，33（5）：57-60.
[2]王川，杨长辉，吴芳，等.矿渣和粉煤灰对混凝土塑性收缩裂缝的影响[J].混凝土，2002（5）：45-48.
[3]李世华.外加剂对混凝土收缩开裂性能的影响[D].郑州：郑州大学，2012.
关键词：桥梁 混凝土 试验 评估
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）08（a）-0138-02
宿扬高速公路（天长段）采用四车道高速公路标准，设计速度120 km/h，路基宽度28 m，其中02标段含大桥、中桥、互通立交、分离立交等大型结构物，C50混凝土用量大，混凝土施工成为该标段的主要工程量，同时混凝土的质量控制也是该项目的关键质量控制点。所以在项目施工过程中，我们针对新进的混凝土原材料的变化，对桥用C50混凝土原材料及配合比进行试验和评估分析。
1 混凝土原材料
1.1 水泥及粉煤灰
对02标现场在最近一次所送水泥及粉煤灰进行部分性能试验，实验结果。（见表1）
评定：水泥所测性能满足标准要求。
粉煤灰所测性能较差，烧失量偏大，细度和需水量比仅满足Ⅲ级灰标准指标。高速公路桥梁混凝土应采用I级粉煤灰，最低为Ⅱ级。现场实验室应加强控制。
1.2 细骨料
对工地新进黄砂进行了试验，颗粒级配实验结果。（见表2和图1）
除600μm筛孔位于最低界限，其余各筛孔的累计筛余均位于级配Ⅱ区的范围内，细度模数为2.34，属于中砂，但偏细。
评定：细骨料总体性能尚好，泥含量和泥块含量较低，这一点通过混凝土试验可看出，减水剂用量比以前有明显减少，且混凝土和易性较好。不足的是偏细。0.60 mm的累计筛余百分率偏小。
1.3 粗骨料
级配优选：按照5～25 mm的连续级配进行配制，共配制了5种比例组合，级配曲线如图2，发现25∶75和20∶80的两组级配曲线良好。混凝土试配按大：小=8.2组合
评定：石子品种为玄武岩碎石，其特征是表观密度大、与稀盐酸不起反应；细骨料总体性能尚好，按大：小=8.2组合颗粒级配较好，但泥含量偏高（是否与雨天进料有关）。表观密度大，在配制混凝土时，要考虑混凝土表观密度的增大和砂率的减小。
1.4 外加剂
外加剂为苏博特JM-PCA型聚羧酸类高性能减水剂，含固量：20.5%，掺量1.0%时减水率大于25%。性能较好。
2 混凝土配合比试验
2.1 混凝土配合比设计
在原有配合比的基础上，结合现有原材料的性能情况，进行了配合比的调整和试配：砂子的细度模数变小了，措施是适当减小砂率；采用高密度的玄武岩碎石，混凝土的表观密度增加，在石子体积不变的情况下其用量增加，反映出砂率也应有所减小。
由于现场所送的粉煤灰较差，第1、2、3组用了南京热电厂的I级灰，第4组用了现场所送的Ⅲ级粉煤灰。所设计的混凝土配合比列于表7中，变化混凝土水胶比、砂率、粉煤灰品种和掺量等参数，第3组为推荐现场的配合比。
2.2 混凝土工作性
按表7的试验配合比制备了四组混凝土，其工作性实验结果列于表8中。
实验结果表明，本次所送原材料除粉煤灰外，其他材料性能总体尚好，主要体现在采用I级粉煤灰时，所设计配合比用水量和外加剂用量明显减少，工作性明显改善，能较好的适应于现场施工。
2.3 混凝土力学性能
混凝土力学性能（见表9）。
3 结语
通过对桥用C50混凝土原材料进行试验和对配合比进行评估分析，得出高标号混凝土对水泥及粉煤灰的性能、砂石材料的含泥量及级配、水灰比的变化比较敏感，强度影响值也较大。所以，这就要求在混凝土原材料进场时要严格把关，拌制混凝土时严格精确称量拌合用水，控制坍落度，以实现对桥用混凝土的质量控制。
参考文献
[1]巴恒静，高小建，张武满.高性能混凝土自生收缩的研究进展[J].工业建筑，2003，33（5）：57-60.
[2]王川，杨长辉，吴芳，等.矿渣和粉煤灰对混凝土塑性收缩裂缝的影响[J].混凝土，2002（5）：45-48.
[3]李世华.外加剂对混凝土收缩开裂性能的影响[D].郑州：郑州大学，2012.