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摘要：经过多年的发展，中车青岛四方机车车辆股份有限公司已经成为中国轨道交通产业化基地，作为中国中车的核心子公司，具备高速组、城际动车组和地铁等七大系列产品平台的量产能力。质量是企业的生命线，在动车组车下配线的工作中，如何做好不同哦系列产品的布线施工，确保质量达标、效率提升、不断创新，必要要让动车组的“神经系统”实现良好布局，确保车辆运行中不发生故障报警。本文以高速动车组和城际动车组的布线技术为例，探讨容易出现的问题及相应的解决、创新思路。
关键词：动车组;总装;布线;防护;安全生产
随着产品系列和运行里程数的增加，公司生产的各类型轨道列车产品形成了复杂的技术工艺体系，生产过程中的型号交叉、工艺差异及施工人员的技术水平，都为最终产品的质量带来了隐患。在同行业的列车产品中，也出现过车下线路发生故障、车内视频系统、空调系统因配线问题发生报警的案例。中车四方股份公司出品的高速动车组、城际动车组因质量稳定、运行效率高受到好评，但也必须提高警惕，避免因配线留下质量隐患。本文所研究的车下电气布线和配线施工，具有较高的工艺标准，尤其在线槽布线布线过程中及线槽安装的过程中，棱角部件、车下部件对线束的伤线是一个难点问题。
1轨道列车安全生产的背景
与世界接轨，让中国高铁走出国门是中车人的夢想，随着“一带一路”构想的实施，中国中车的系列产品、技术和经营理念已经走向100多个国家和地区，中车四方股份公司的产品也销售到20多个国家和地区。为了确保业主获得高质量的产品，公司获得了各类产品质量体系验证，加强一线生产的监督，通过劳动竞赛、精益改善、技术创新等方式，提高一线高技能人才的素质提升。
动车组的车下配线工作是高铁总组装的重要一环，是确保车辆控制系统与转向架、内部空调等服务系统以及监测系统密切联系的重要脉络，被称为轨道列车的“神经系统”，任何一环都不能出现问题，这是确保列车安全、高速、稳定运行的保障，也是为乘客提供舒适出行服务重要基础。
2底架线槽布线的技术难点
动车组的车下底架线槽布线施工，是车辆组装中要求细致水平较高的工序，需要将不同的线束分别布局到制定的线槽之中，确保不同技术标准的线束与相应的部件准确连接（图1），应该说这项工作的具体操作并不存在高难度的问题，但准确度和高效率是该工序的难点。为了提升工作效率，需要面对两个技术难点：
一是通过放线装置，将数量庞大的线束布局到线槽内，线槽的总面积达到百余平方米，将不同的高中低压线束进行层次分明的布局，是一件比较难解决的问题;
二是在线槽的布线过程中，需要解决线束和棱角之间的防护问题，一旦发生碰撞、刮蹭，容易导致线束外部受到损伤，等到了复杂的运行环境中，容易成为质量隐患。
为了解决以上几个问题，经过工作中的经验总结和探讨思考，本文认为可以通过制作线束的防护套来解决安全刮蹭问题，同时进一步更新车辆底架的布线施工方案，在获得了公司技术工程部工艺人员的认可后，相应的技术革新和操作法改进将会广泛推广到各项生产工序中。
3动车组大线防护装置的技术分析和应用
动车组的底架布线施工时，我们发现艘采用的高中压线束比较长，分量比较中，通过常规的布线方式，容易出线线路变形、连接处松动等问题，成为配线施工的安全隐患。常规的处理方式中，一般是使用“防线装置”配合施工，通过多人协作的方式将部件抬起，安装到制定的位置，并避免线束与其它位置发生磕碰，保障部件的安全耐用。但这个方法也有不足之处，包括参与人员较多，施工的精益化水平较低，且人员的技术素质差异较大，容易出现配线质量问题。
为了解决上述问题，根据线槽布线的施工特点，可以考虑使用“大线防护装置”，该工装使用工序生产中废弃的夹布胶管研制而成，能够有效提高配线质量。使用大线防护装置，有效的避免了线束与线槽吊耳间的磕碰划伤。
4布线操作中对线束的保护
线束是一种比较精密且容易受损伤的部件，配线必须要保证线束的安全以及接口处的牢靠。在布线及零部件吊装的时，很多个环节都可能造成线束的损伤，包括线槽吊耳、防线装置、人为碰撞和运输用的小车等，一些线束的损伤很难被发现，会严重影响该环节的施工质量。
因此，为了在施工前和施工中保护好线束不受损伤，一方面要在运输时注意周边环境，确保吊车、小车等运输工具的安全性，避免运输过程中与其他车辆、设别或零部件发生摩擦、碰撞，尤其是在一些有棱角的部位，避免因挤压和摩擦导致线束损伤。另一方面，在线束的布线施工过程中，操作人员务必要将较大的线束整体抬起，整体放入线槽中，避免损伤线束，对一些较小的线束，则要在施工中确保工具使用得当，避免布线是的风险操作。
5结论
在动车组配线工作中，确保零部件的安全性是提高生产质量的基础，相应的操作创新也要进一步提升，确保配线质量提升，保障列车在高速运行中的线路稳定性。同时，在操作的创新改善基础上，还应该考虑建立配线工序的大数据统计，对一些先进的操作方式进行总结，并于线路的质量分析、故障报警、检修情况等因素相关联，来验证不同施工方案的水平高低。动车组车底布线是列车生产的重要环节，一些技术性难题的解决，有助于提高整车的安全性，缩短生产周期，达到质量、效率和社会效益的多重标准要求。
参考文献
[1]王凝玉.CRH3型动车组布线方法在25T型客车底架布线上的应用[J].大连交通大学学报，2015，36（01）：118-120.
[2]朱文战，曾凯传，陈伦胜，管小红，陈锡邦.动车组用布线橡胶软管老化现象分析及研究[J].广东科技，2018，27（01）：71-73.
[3]李洪德，高丹，栾爱民，张宏应.动车组布线模块化设计[J].科技创新导报，2019，16（08）：98-99.
[4]郭浩，贺元玉.基于射频识别技术的动车组关键配线接线端子松虚防火预警系统[J].甘肃科技纵横，2019，48（11）：20-23.
[5]黄胜坡，杨红萍，唐风梅.CRH_2型动车组检修配线数据库的建立与应用[J].科技与创新，2017（19）：110-112.
[6]张永仕.CRH2型动车组布线分析方法研究[J].轨道交通装备与技术，2014（01）：36-38.
关键词：动车组;总装;布线;防护;安全生产
随着产品系列和运行里程数的增加，公司生产的各类型轨道列车产品形成了复杂的技术工艺体系，生产过程中的型号交叉、工艺差异及施工人员的技术水平，都为最终产品的质量带来了隐患。在同行业的列车产品中，也出现过车下线路发生故障、车内视频系统、空调系统因配线问题发生报警的案例。中车四方股份公司出品的高速动车组、城际动车组因质量稳定、运行效率高受到好评，但也必须提高警惕，避免因配线留下质量隐患。本文所研究的车下电气布线和配线施工，具有较高的工艺标准，尤其在线槽布线布线过程中及线槽安装的过程中，棱角部件、车下部件对线束的伤线是一个难点问题。
1轨道列车安全生产的背景
与世界接轨，让中国高铁走出国门是中车人的夢想，随着“一带一路”构想的实施，中国中车的系列产品、技术和经营理念已经走向100多个国家和地区，中车四方股份公司的产品也销售到20多个国家和地区。为了确保业主获得高质量的产品，公司获得了各类产品质量体系验证，加强一线生产的监督，通过劳动竞赛、精益改善、技术创新等方式，提高一线高技能人才的素质提升。
动车组的车下配线工作是高铁总组装的重要一环，是确保车辆控制系统与转向架、内部空调等服务系统以及监测系统密切联系的重要脉络，被称为轨道列车的“神经系统”，任何一环都不能出现问题，这是确保列车安全、高速、稳定运行的保障，也是为乘客提供舒适出行服务重要基础。
2底架线槽布线的技术难点
动车组的车下底架线槽布线施工，是车辆组装中要求细致水平较高的工序，需要将不同的线束分别布局到制定的线槽之中，确保不同技术标准的线束与相应的部件准确连接（图1），应该说这项工作的具体操作并不存在高难度的问题，但准确度和高效率是该工序的难点。为了提升工作效率，需要面对两个技术难点：
一是通过放线装置，将数量庞大的线束布局到线槽内，线槽的总面积达到百余平方米，将不同的高中低压线束进行层次分明的布局，是一件比较难解决的问题;
二是在线槽的布线过程中，需要解决线束和棱角之间的防护问题，一旦发生碰撞、刮蹭，容易导致线束外部受到损伤，等到了复杂的运行环境中，容易成为质量隐患。
为了解决以上几个问题，经过工作中的经验总结和探讨思考，本文认为可以通过制作线束的防护套来解决安全刮蹭问题，同时进一步更新车辆底架的布线施工方案，在获得了公司技术工程部工艺人员的认可后，相应的技术革新和操作法改进将会广泛推广到各项生产工序中。
3动车组大线防护装置的技术分析和应用
动车组的底架布线施工时，我们发现艘采用的高中压线束比较长，分量比较中，通过常规的布线方式，容易出线线路变形、连接处松动等问题，成为配线施工的安全隐患。常规的处理方式中，一般是使用“防线装置”配合施工，通过多人协作的方式将部件抬起，安装到制定的位置，并避免线束与其它位置发生磕碰，保障部件的安全耐用。但这个方法也有不足之处，包括参与人员较多，施工的精益化水平较低，且人员的技术素质差异较大，容易出现配线质量问题。
为了解决上述问题，根据线槽布线的施工特点，可以考虑使用“大线防护装置”，该工装使用工序生产中废弃的夹布胶管研制而成，能够有效提高配线质量。使用大线防护装置，有效的避免了线束与线槽吊耳间的磕碰划伤。
4布线操作中对线束的保护
线束是一种比较精密且容易受损伤的部件，配线必须要保证线束的安全以及接口处的牢靠。在布线及零部件吊装的时，很多个环节都可能造成线束的损伤，包括线槽吊耳、防线装置、人为碰撞和运输用的小车等，一些线束的损伤很难被发现，会严重影响该环节的施工质量。
因此，为了在施工前和施工中保护好线束不受损伤，一方面要在运输时注意周边环境，确保吊车、小车等运输工具的安全性，避免运输过程中与其他车辆、设别或零部件发生摩擦、碰撞，尤其是在一些有棱角的部位，避免因挤压和摩擦导致线束损伤。另一方面，在线束的布线施工过程中，操作人员务必要将较大的线束整体抬起，整体放入线槽中，避免损伤线束，对一些较小的线束，则要在施工中确保工具使用得当，避免布线是的风险操作。
5结论
在动车组配线工作中，确保零部件的安全性是提高生产质量的基础，相应的操作创新也要进一步提升，确保配线质量提升，保障列车在高速运行中的线路稳定性。同时，在操作的创新改善基础上，还应该考虑建立配线工序的大数据统计，对一些先进的操作方式进行总结，并于线路的质量分析、故障报警、检修情况等因素相关联，来验证不同施工方案的水平高低。动车组车底布线是列车生产的重要环节，一些技术性难题的解决，有助于提高整车的安全性，缩短生产周期，达到质量、效率和社会效益的多重标准要求。
参考文献
[1]王凝玉.CRH3型动车组布线方法在25T型客车底架布线上的应用[J].大连交通大学学报，2015，36（01）：118-120.
[2]朱文战，曾凯传，陈伦胜，管小红，陈锡邦.动车组用布线橡胶软管老化现象分析及研究[J].广东科技，2018，27（01）：71-73.
[3]李洪德，高丹，栾爱民，张宏应.动车组布线模块化设计[J].科技创新导报，2019，16（08）：98-99.
[4]郭浩，贺元玉.基于射频识别技术的动车组关键配线接线端子松虚防火预警系统[J].甘肃科技纵横，2019，48（11）：20-23.
[5]黄胜坡，杨红萍，唐风梅.CRH_2型动车组检修配线数据库的建立与应用[J].科技与创新，2017（19）：110-112.
[6]张永仕.CRH2型动车组布线分析方法研究[J].轨道交通装备与技术，2014（01）：36-38.