怎么舒服怎么来呗
　　2016 CEC 12小时耐力赛，作为国内第一次12小时耐力赛，经过12小时的艰苦战斗，终于圆满落幕了。恭喜所有获奖车队和车手。顺便，我们也来聊聊跑耐力赛需要做些什么吧
　　跑耐力赛要保证实现三大要素：车舒服、技师舒服、车手舒服。具体细分到7个点。
　　1.在找队友的时候，首先要考虑车手的身型体重要平均；换人可以节省时间，不用浪费太多时间在调节安全带松紧上。
　　2.赛车的引擎、变速箱一定要有机油冷却系统。变速箱因为油量相对少，所以要有独立的电子油泵。最好用加大油底壳，可以增加0.75-1L的机油，通过机油冷却来让引擎保持状态。同时一定要有足够的水冷系统（水箱），尺寸无所谓，根据车型选择。接着刹车冷却一定要做到位。
　　3.合适的轮胎。赛车胎分很多种硬度，耐力赛的话，选择硬度偏高的轮胎会相对耐磨。同时要根据耐力赛的赛程决定倾角和束角，一切以降低损耗为首要。技术小组人员手里最好同时准备有4个胎压表，赛车胎是越跑越涨的。合适的轮胎选择前提下，在比赛过程中，只需要持续调整胎压就行了。调整胎压的同时准备厚的手套和水桶，擦拭轮胎一圈，降温用。
　　4.合适温度的刹车片，按照比赛赛程选择，尽量1套片跑完全程，可以节省大量的维修时间。
　　5.一般来说，引擎中缸的缸壁上都是有一些小的空隙是用来存住机油，帮助润滑的。而耐力賽赛车的引擎中缸最好可以事先进行一些内壁光滑度的抛光处理，可以让被抽上来的机油迅速回落到油底壳里，这样机油冷却系统就可以更充分的帮助机油冷却；不然的话，留在缸壁上的高温机油和循环上来经过冷却的机油一中和，温度还是偏高的，仍然会影响引擎的稳定性。所以合适温度的机油的持续供应，将保证引擎的工作状态保持最佳。
　　6.驾驶方式，油门控制和刹车控制最好有个规律；耐力赛里避免迟收后马上松开油门又立刻踩刹车；提早一点渐进式松油门，车速会慢，但没那么快慢下来，因为车子依然是有惯性的，然后再刹车进弯，出弯时在合理时机全油门。可以降低刹车和轮胎的过度损耗，因为急刹伤胎，伤刹车，伤引擎，伤变速箱。
　　7.最好是准备一个100L容积带有电子泵的加油系统，比赛前首先精准计算每个车手在限定驾驶时间里的油量消耗数值；驾驶风格不同，汽油的消耗程度不同，还有重量什么的（这时我允许你聊体重）。比赛过程中，需要换人时，直接给出相应的油量，电泵直接迅速准确的加注油量到油箱。上车走人，节省时间。视觉上看起来也专业很多嘛，不用像那些拿着半人工加油机的车队一样站在那心算加够没有，万一不够呢？多一次进站就又浪费一些时间。基本上，你每进站加油一次，我就比你多跑约两圈。不建议在动力方面改装太多，马力不是一切，而且，马力越大，损耗越多。唯有尽量少的维修才能让车有更多时间在赛道里，跑的圈数越多，赢面就越大。
　　还是那句话，耐力赛三大要素：车舒服、技师舒服、车手舒服。花最少的钱，出身汗，开开心心。