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摘要：在公路工程中，路基施工是十分关键的，我们必须根据不同的土质施以不同的施工工艺及方法，只有这样才能保证路基的稳定，从而提高整条公路的质量，保证公路的持久和耐用性。
关键词：公路工程；路基施工；质量
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
路基质量是基础。路基质量的好坏直接影响公路的使用性能。因此，我们在进行路基施工工作中，必须要严格按照设计的要求规范作业，对于不同的路基项目，我们也要具体问题具体分析，采用不同的具体措施。在此基础上，我们也要健全公路施工的质量管理体系，加强施工单位的自检和相关部门的监督验收把关作用。
1公路工程路基施工的质量要求
1.1路基结构的稳定性要求
为了保证路基的整体结构在各种自然因素以及载荷的多重作用下依然保持稳定性，不会发生较大的变形和破坏，必须根据实际路面情况以及施工条件来采取针对性的施工方法，保证路基整体结构的稳定性。
1.2足够的强度
为了确保在外力的作用下，路基不会发生超出允许范围的变形，必须通过施工来保证路基具有足够的强度。
1.3耐水性和耐温度变化
公路在使用过程中往往由于地下水和地面水的作用下出现强度明显降低的问题，尤其是在那些出现季节性冰冻气候的地区，当温度持续变化时，不断的水温变化将导致路基发生周期性的冻融情况，导致翻浆和冻胀等问题，使得路基强度急剧下降。因此，在施工的过程中应该确保在极限水温下，路基不会出现强度降低的现象，具有较强的耐水性和耐温度变化能力。
2路基填土与压实
公路路基的强度与稳定性在相当大的程度上取决于所采用的路基填料的性质以及压实的程度。在施工的过程中，可以对压实的条件以及填土要求等进行改进，有效提高公路路基的质量。
2.1路基填土
通常而言，施工规范对路基所采用的填土的选用等进行了较为严格的规定。尤其是对所选用的填土材料的强度、最大颗粒直径等都给出了对应的标准。在施工的过程中通过采用CBR值来表示路基结构的整体强度。在进行路床施工是要严格的按照路床填料的选用规则来进行，通常而言，一级公路以及高速公路路面下路床0～30cm之间的填料强度值应该大于8，之下的路面填土都给出了对应的强度值。
2.2路基的压实
当前在路基的压实施工过程中，一般都采用大吨位的碾压机械来进行压实，这样明显的改善了路基的压实度。这对于提高路基的强度具有很好的作用。施工规范对高速公路和一级公路路面之下80～150cm之间的压实度提出了要求，要求其大于≥95%，而对于其他等级的公路路面，其压实程度应该根据具体的标准予以合理控制。但是，对于路基的压实度，通常都要求路基基底的压实度应该大于93%。
3路基路面的排水性能
3.1地面排水性能的控制
地面排水设施主要包括边沟、跌水、截水沟以及地面的各种排水管道等。对于一级公路和高速公路上采用的排水设施，通常都要求采用砖石等加以铺砌、加固。同时，水泥混凝土预制板块在铺砌施工过程中也得到了广泛的应用。而对于那些需要通过水网比较密集的地段时，其路基通常采用逢沟设涵的方式来提高路基的排水性能。目前在这个基础上进行了适当的改进，在公路的两侧灌溉沟渠进行重新布置，省略了之前的排灌涵洞，有效的提高了路基质量。
3.2路面排水性能的控制
路面排水设施的主要目的在于快速的将路面范围中的降水排出，减少雨水的深入，同时还需要保证其不会对路基的防护边坡起到冲刷作用。在施工过程中可以采用这样两种方式：其一，集中式排水，在整个硬路肩的两侧设置现浇的沥青混凝土带，通过与路肩路面形成的三角形来收集雨水。然后，每隔35m左右的间距设置一个泄水口，这样可以和路堤边坡进行有效的配合，最终将雨水排到坡下的排水沟当中。对于降水较少的地区，可以采用在路面中央分隔带设置过水槽來进行排水；其二，分散排水方式，一般用于地势较为平坦的地区，而且要求路线的纵坡坡度在0.3%以下。这时，除了需要对路肩进行硬化之外，还应该对路基的防护坡进行加固。同时，在经过植被情况较好的地区，还应该防范地下水位过高而对路基造成损害，应该适当的增大防护坡的排水。
3.3地下排水性能的控制
当前路基的地下排水设施一般都是采用盲沟、渗沟以及渗井等，通过这些设施可以通过利用渗透力来进行排水，尤其是当水流量比较大时，还可以辅助采用带渗水管道的渗沟进行排水。针对施工过程中采用的传统沙砾材料的反滤层以及土工织物等排水性能较低的问题，近些年研制出了带有滤布、钢圈以及强化合成纤维等组合而成的加筋软式透水管，其直径在8～30 cm之间，适合于各种地下排水管道的选用。
4软土地基的处理
软土地基施工是路桥建设过程中经常需要面对的一个问题，而且是地基处理工作中的难点，在施工过程中应该予以足够的重视。
4.1灰土挤密桩的施工控制
当软土地层中的含水量过大时，可以采用灰土挤密桩来进行施工。这时可以向孔中添加石灰粉或者是干土粉的方式将其中的部分水分吸出，或者是采用快速成孔浇灌以及在成孔的同时下套管。对于已经成孔，应该防止受到水的再次浸湿，这时可以通过当前进行土方的回填，并加以夯实的方式予以控制。为了避免由于夯实过程中出现的缩颈和堵塞问题，夯实过程中应该保证打一孔、填一孔。而当桩孔较密集，且土质较为松软时，可以采用间隔夯实的方式，防止由于夯实国米而导致缩颈、堵塞问题的出现。
4.2采用轻质路堤控制路基压力
通过采用轻质材料作为路基填料，可以减轻地基对地基承载能力的要求。当前，国内多个工程中都出现了采用粉煤灰进行道路路基填筑的相关经验。根据相关数据的统计，可以将路堤的自重减轻大概25%，且通过相关实验表明其最大的干容重达到9～12kN/m3。在采用粉煤灰来填筑路堤边坡时，其表层应该铺设1～2m厚的黏质土层，这样将有利于边坡的稳定剂植被的生长，对边坡的防护起到巩固作用。
4.3利用土工合成材料进行加固
通常对于土层厚度在3m以下的软土地基，可以采用在地表预先铺筑土工布，之后再在其上填筑路堤的施工方式。其中铺设的土工布可以起到有效的分隔、排水、锅炉以及加快土层的固结等作用，对提高路基的稳定性具有积极作用。
对于那些软土层厚度在3～5m之间的施工区域，除了采用土工布外还应该采用将土工布与砂垫层联合处理的方式。其中，排水砂垫层的厚度可以从常规的50 cm 减小到30 cm。当前，还有在路堤和地表之间设置多层土工织物的方式，通过这些织物的高抗拉能力来防止由于土层之间的滑动而导致的变形，从而提高路基的整体稳定性。再者，在施工的过程中通过对填土的速率加以控制，然后和超载予压进行配合，能够有效的提高地基的固结速度。
5路基的防护
从路基的自然环境形态上来讲，修筑的路基是一种对地面表层结构进行改变的行为，其改变了地层的自然平衡状态，在其存在的过程中就一直会受到自然环境的不断侵蚀，需要对之进行多重的防护。主要来讲，路基的防护主要包括坡面的防护和冲刷的防护两种。
其中，坡面的防护重在对地表水流的冲刷以及坡面岩土的风化剥落等进行控制。尤其是随着人们环保意识的不断增强，高等级的公路边坡一般采用种草来予以防护，当坡度较高时还会采用砌有石块的方格来种草防护。对于那些容易破裂或者是由于风戽而破碎的岩石边坡而言，可以采用锚杆加挂铁丝网的方式进行防护，然后喷射混凝土浆来进行处理，能够达到很好的防护效果。
而对于冲刷防护，除了传统的砌石、修筑挡土墙等方式之外，还可以采用将聚胺脂或者是聚酯类土工织物混凝土制作成为护坡面板来进行防护。
6结语
路基工程是保证道路建设的根本，其质量受到来自自然和人为等多个方面的影响。其施工程序虽复杂，但难度并非很大，在施工的过程中只要遵照施工规范严格施工，对各个质量控制环节予以把握，一定能够控制好路基工程的质量。
关键词：公路工程；路基施工；质量
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
路基质量是基础。路基质量的好坏直接影响公路的使用性能。因此，我们在进行路基施工工作中，必须要严格按照设计的要求规范作业，对于不同的路基项目，我们也要具体问题具体分析，采用不同的具体措施。在此基础上，我们也要健全公路施工的质量管理体系，加强施工单位的自检和相关部门的监督验收把关作用。
1公路工程路基施工的质量要求
1.1路基结构的稳定性要求
为了保证路基的整体结构在各种自然因素以及载荷的多重作用下依然保持稳定性，不会发生较大的变形和破坏，必须根据实际路面情况以及施工条件来采取针对性的施工方法，保证路基整体结构的稳定性。
1.2足够的强度
为了确保在外力的作用下，路基不会发生超出允许范围的变形，必须通过施工来保证路基具有足够的强度。
1.3耐水性和耐温度变化
公路在使用过程中往往由于地下水和地面水的作用下出现强度明显降低的问题，尤其是在那些出现季节性冰冻气候的地区，当温度持续变化时，不断的水温变化将导致路基发生周期性的冻融情况，导致翻浆和冻胀等问题，使得路基强度急剧下降。因此，在施工的过程中应该确保在极限水温下，路基不会出现强度降低的现象，具有较强的耐水性和耐温度变化能力。
2路基填土与压实
公路路基的强度与稳定性在相当大的程度上取决于所采用的路基填料的性质以及压实的程度。在施工的过程中，可以对压实的条件以及填土要求等进行改进，有效提高公路路基的质量。
2.1路基填土
通常而言，施工规范对路基所采用的填土的选用等进行了较为严格的规定。尤其是对所选用的填土材料的强度、最大颗粒直径等都给出了对应的标准。在施工的过程中通过采用CBR值来表示路基结构的整体强度。在进行路床施工是要严格的按照路床填料的选用规则来进行，通常而言，一级公路以及高速公路路面下路床0～30cm之间的填料强度值应该大于8，之下的路面填土都给出了对应的强度值。
2.2路基的压实
当前在路基的压实施工过程中，一般都采用大吨位的碾压机械来进行压实，这样明显的改善了路基的压实度。这对于提高路基的强度具有很好的作用。施工规范对高速公路和一级公路路面之下80～150cm之间的压实度提出了要求，要求其大于≥95%，而对于其他等级的公路路面，其压实程度应该根据具体的标准予以合理控制。但是，对于路基的压实度，通常都要求路基基底的压实度应该大于93%。
3路基路面的排水性能
3.1地面排水性能的控制
地面排水设施主要包括边沟、跌水、截水沟以及地面的各种排水管道等。对于一级公路和高速公路上采用的排水设施，通常都要求采用砖石等加以铺砌、加固。同时，水泥混凝土预制板块在铺砌施工过程中也得到了广泛的应用。而对于那些需要通过水网比较密集的地段时，其路基通常采用逢沟设涵的方式来提高路基的排水性能。目前在这个基础上进行了适当的改进，在公路的两侧灌溉沟渠进行重新布置，省略了之前的排灌涵洞，有效的提高了路基质量。
3.2路面排水性能的控制
路面排水设施的主要目的在于快速的将路面范围中的降水排出，减少雨水的深入，同时还需要保证其不会对路基的防护边坡起到冲刷作用。在施工过程中可以采用这样两种方式：其一，集中式排水，在整个硬路肩的两侧设置现浇的沥青混凝土带，通过与路肩路面形成的三角形来收集雨水。然后，每隔35m左右的间距设置一个泄水口，这样可以和路堤边坡进行有效的配合，最终将雨水排到坡下的排水沟当中。对于降水较少的地区，可以采用在路面中央分隔带设置过水槽來进行排水；其二，分散排水方式，一般用于地势较为平坦的地区，而且要求路线的纵坡坡度在0.3%以下。这时，除了需要对路肩进行硬化之外，还应该对路基的防护坡进行加固。同时，在经过植被情况较好的地区，还应该防范地下水位过高而对路基造成损害，应该适当的增大防护坡的排水。
3.3地下排水性能的控制
当前路基的地下排水设施一般都是采用盲沟、渗沟以及渗井等，通过这些设施可以通过利用渗透力来进行排水，尤其是当水流量比较大时，还可以辅助采用带渗水管道的渗沟进行排水。针对施工过程中采用的传统沙砾材料的反滤层以及土工织物等排水性能较低的问题，近些年研制出了带有滤布、钢圈以及强化合成纤维等组合而成的加筋软式透水管，其直径在8～30 cm之间，适合于各种地下排水管道的选用。
4软土地基的处理
软土地基施工是路桥建设过程中经常需要面对的一个问题，而且是地基处理工作中的难点，在施工过程中应该予以足够的重视。
4.1灰土挤密桩的施工控制
当软土地层中的含水量过大时，可以采用灰土挤密桩来进行施工。这时可以向孔中添加石灰粉或者是干土粉的方式将其中的部分水分吸出，或者是采用快速成孔浇灌以及在成孔的同时下套管。对于已经成孔，应该防止受到水的再次浸湿，这时可以通过当前进行土方的回填，并加以夯实的方式予以控制。为了避免由于夯实过程中出现的缩颈和堵塞问题，夯实过程中应该保证打一孔、填一孔。而当桩孔较密集，且土质较为松软时，可以采用间隔夯实的方式，防止由于夯实国米而导致缩颈、堵塞问题的出现。
4.2采用轻质路堤控制路基压力
通过采用轻质材料作为路基填料，可以减轻地基对地基承载能力的要求。当前，国内多个工程中都出现了采用粉煤灰进行道路路基填筑的相关经验。根据相关数据的统计，可以将路堤的自重减轻大概25%，且通过相关实验表明其最大的干容重达到9～12kN/m3。在采用粉煤灰来填筑路堤边坡时，其表层应该铺设1～2m厚的黏质土层，这样将有利于边坡的稳定剂植被的生长，对边坡的防护起到巩固作用。
4.3利用土工合成材料进行加固
通常对于土层厚度在3m以下的软土地基，可以采用在地表预先铺筑土工布，之后再在其上填筑路堤的施工方式。其中铺设的土工布可以起到有效的分隔、排水、锅炉以及加快土层的固结等作用，对提高路基的稳定性具有积极作用。
对于那些软土层厚度在3～5m之间的施工区域，除了采用土工布外还应该采用将土工布与砂垫层联合处理的方式。其中，排水砂垫层的厚度可以从常规的50 cm 减小到30 cm。当前，还有在路堤和地表之间设置多层土工织物的方式，通过这些织物的高抗拉能力来防止由于土层之间的滑动而导致的变形，从而提高路基的整体稳定性。再者，在施工的过程中通过对填土的速率加以控制，然后和超载予压进行配合，能够有效的提高地基的固结速度。
5路基的防护
从路基的自然环境形态上来讲，修筑的路基是一种对地面表层结构进行改变的行为，其改变了地层的自然平衡状态，在其存在的过程中就一直会受到自然环境的不断侵蚀，需要对之进行多重的防护。主要来讲，路基的防护主要包括坡面的防护和冲刷的防护两种。
其中，坡面的防护重在对地表水流的冲刷以及坡面岩土的风化剥落等进行控制。尤其是随着人们环保意识的不断增强，高等级的公路边坡一般采用种草来予以防护，当坡度较高时还会采用砌有石块的方格来种草防护。对于那些容易破裂或者是由于风戽而破碎的岩石边坡而言，可以采用锚杆加挂铁丝网的方式进行防护，然后喷射混凝土浆来进行处理，能够达到很好的防护效果。
而对于冲刷防护，除了传统的砌石、修筑挡土墙等方式之外，还可以采用将聚胺脂或者是聚酯类土工织物混凝土制作成为护坡面板来进行防护。
6结语
路基工程是保证道路建设的根本，其质量受到来自自然和人为等多个方面的影响。其施工程序虽复杂，但难度并非很大，在施工的过程中只要遵照施工规范严格施工，对各个质量控制环节予以把握，一定能够控制好路基工程的质量。