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摘 要 随着我国高速公路建设进程的不断加快，高速公路景观发展也日趋成熟，但就目前来说，还存着一些问题。基于此，从高速公路的中央分隔带、边坡、边沟、互通区及服务区5个方面探讨了高速公路的常用绿化模式，以期为我国高速公路绿化设计提供有效参考。
关键词 高速公路；绿化模式；绿化技术
中图分类号：U418.9 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2014）10-0-2
目前，我国高速公路景观设计存在：绿化城市化倾向严重；过分强调人工构筑物的景观效果；过于重视公路自身设计，忽视周围景观整治；缺乏动态性、序列性等问题。
1 中央分隔带绿化模式
1.1 整形式
在我国整形式配置最常用的方式为：上层用小乔木按照相同的株距排列，下层依据不同景观需要搭配灌木和地被植物。但这种形式所用树种单一，容易使驾驶员产生视觉疲劳。因而这种搭配形式在我国的高速公路中央分隔带上较少采用。
1.2 图案式
将灌木或绿篱修剪成几何图形，在平面和立面上适当变化，可形成优美的景观绿化效果。这种形式多出现在城市道路中央分隔带绿化设计中。缺点是其遮光性差，若处理不当，多变的形式不仅会吸引驾驶员的注意力，而且会增加日常管理的难度。
1.3 平植式
较窄的中央分隔带和管理受限的路段宜采用植物满铺密植，并修剪成形，可避免杂草生长，更能减少管理工作量。这种形式常见于中央分隔带的开门处，即岛头，由于岛头绿化应具有提示和导向作用，该处的植物在种类、高度、形式上应区别于普通段，并且修剪形成一条坡线，以起到提示司乘人员的作用。
2 边坡绿化模式
高速公路是保证车辆高速行驶的道路，它的绿化与一般绿地的绿化不同，不能单纯以景观绿地的绿化模式为标准，还要考虑绿化对驾驶员驾乘安全的影响和乘客的观景需要。
因此，边坡绿化应尽量和中央分隔带的绿化设计相互结合。另外，边坡的防护形式应结合边坡的实际情况而定，如边坡的土质、高度、坡度及纵向长度。边坡可以依据土方工程、构造、防护方式的不同进行分类。根据土方工程的不同分为路堑边坡（挖方）和路堤边坡（填方）；根据构造的不同分为土质边坡和石质边坡；根据边坡防护方式的不同分为工程防护边坡、植物防护边坡及工程防护和植物防护相结合的边坡。发达国家十分重视公路沿线生态环境的保护与公路的绿化工作。早在20世纪30年代，美国等发达国家就开始在公路边坡和机场空地进行植草恢复技术研究。如在公路建设中强调保存自然与历史遗迹，沿公路建立生物通道，保持自然及生物的连续性，公路建设中明确规定了公路与自然区域要保持一定距离，将交通对环境的负面影响降到最低。日本的高速公路建设起步虽晚，但在生态恢复技术水平上却处于世界领先地位。英国、意大利等国将加筋土技术与植被防护技术相结合，修建了包裹式的加筋土植草墙面的挡土墙。国内外实践表明，利用植物进行护坡既能达到防护目的同时又能改善生态环境。我国公路边坡最初是采用单纯的工程护坡，到20世纪90年代才采用植被护坡。近几年，开始采用护坡生态防护技术，现有边坡绿化模式主要为岩石型边坡、壤土型边坡、土石混合型边坡。
3 边沟外绿化模式
目前，我国高速公路两侧绿化带有以下几种形式：屏障式种植；灌木篱墙种植；防护林式种植；观赏式种植；水生植物种植；特色植物种植。其中，屏障式种植和灌木篱墙种植起封闭隔离作用，可选择容易更新、防护时间久的带刺灌木，代替铁丝网状的隔离栅，从而减低维护成本；防护林式种植，一般在农业为主的区域，即沿路种植4～6行大乔木，与当地农田林网相协调；观赏式种植，一般应用于平坦开阔地形区，绿化体现园林化特点，乔、灌、草结合的立体布局，常绿与落叶有机搭配，充分展示错落的景观层次和丰富的季相变化；水生植物种植是针对现有水域和取土塘，通过种植水生植物，营造富有水乡特色的湿地生态景观；特色植物种植，是充分利用不同地区的不同特色植物资源，营造反映当地风情的特色景观。
4 互通立交区绿化模式
互通式立交植物配置目的：一是从功能上引导视线，帮助司机辨认道路方向，对视线通透性要求较高；二是美化景观环境，衬托桥梁造型。目前，立交区绿化模式常见的有：一是大型模纹图案绿化模式，如模纹花坛；二是自然式群落种植绿化模式；三是苗圃景观绿化模式。我国高速公路绿化发展的初期出现了大型模纹图案绿化模式，即采用修剪整形的常绿灌木、花卉等组成规整的模纹图案，具有造型丰富，色彩艳丽的优点，不足之处是后期生态效益和景观效果不佳，建植和养护管理要求高。近阶段，出现了自然式群落种植绿化模式和苗圃景观绿化模式，进一步提高了互通区生态效益与景观效益的，多采用乔、灌、草结合，常绿与落叶结合，模拟自然植物群落形成多层次的植物景观种植方式。
5 服务区、办公区绿化模式
服务区、办公区的绿化以庭院绿化形式为主，要求视野开阔、线条流畅舒缓。以绿篱种植为主，局部点缀自然式植物，以体现空间立体感。服务区、办公区的绿化还应考虑各个部位的功能要求，如在停车场可适当栽植高大乔木，形成一定绿阴，使停靠车辆免受曝晒。服务区建筑群和广场周边还可以通过庭院式手法建设花坛，加强美化效果，营造舒适宜人、轻松活泼的休闲绿化环境。办公区和生活区的绿化配置以乔、灌、花、草结合布局，贯彻“终年常绿、四季有花，错落有致、色彩丰富”的环境景观。
参考文献
[1]张少飞.公路绿化模式探讨[J].河北林业科技，2001（2）：50-52.
[2]赵世伟，张佐双.园林植物景观设计与营造[M].北京：中国城市出版社，2001.
[3]张果.河南省高速公路绿化模式研究[D].南京：南京林业大学，2006.
（责任编辑：赵中正）
关键词 高速公路；绿化模式；绿化技术
中图分类号：U418.9 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2014）10-0-2
目前，我国高速公路景观设计存在：绿化城市化倾向严重；过分强调人工构筑物的景观效果；过于重视公路自身设计，忽视周围景观整治；缺乏动态性、序列性等问题。
1 中央分隔带绿化模式
1.1 整形式
在我国整形式配置最常用的方式为：上层用小乔木按照相同的株距排列，下层依据不同景观需要搭配灌木和地被植物。但这种形式所用树种单一，容易使驾驶员产生视觉疲劳。因而这种搭配形式在我国的高速公路中央分隔带上较少采用。
1.2 图案式
将灌木或绿篱修剪成几何图形，在平面和立面上适当变化，可形成优美的景观绿化效果。这种形式多出现在城市道路中央分隔带绿化设计中。缺点是其遮光性差，若处理不当，多变的形式不仅会吸引驾驶员的注意力，而且会增加日常管理的难度。
1.3 平植式
较窄的中央分隔带和管理受限的路段宜采用植物满铺密植，并修剪成形，可避免杂草生长，更能减少管理工作量。这种形式常见于中央分隔带的开门处，即岛头，由于岛头绿化应具有提示和导向作用，该处的植物在种类、高度、形式上应区别于普通段，并且修剪形成一条坡线，以起到提示司乘人员的作用。
2 边坡绿化模式
高速公路是保证车辆高速行驶的道路，它的绿化与一般绿地的绿化不同，不能单纯以景观绿地的绿化模式为标准，还要考虑绿化对驾驶员驾乘安全的影响和乘客的观景需要。
因此，边坡绿化应尽量和中央分隔带的绿化设计相互结合。另外，边坡的防护形式应结合边坡的实际情况而定，如边坡的土质、高度、坡度及纵向长度。边坡可以依据土方工程、构造、防护方式的不同进行分类。根据土方工程的不同分为路堑边坡（挖方）和路堤边坡（填方）；根据构造的不同分为土质边坡和石质边坡；根据边坡防护方式的不同分为工程防护边坡、植物防护边坡及工程防护和植物防护相结合的边坡。发达国家十分重视公路沿线生态环境的保护与公路的绿化工作。早在20世纪30年代，美国等发达国家就开始在公路边坡和机场空地进行植草恢复技术研究。如在公路建设中强调保存自然与历史遗迹，沿公路建立生物通道，保持自然及生物的连续性，公路建设中明确规定了公路与自然区域要保持一定距离，将交通对环境的负面影响降到最低。日本的高速公路建设起步虽晚，但在生态恢复技术水平上却处于世界领先地位。英国、意大利等国将加筋土技术与植被防护技术相结合，修建了包裹式的加筋土植草墙面的挡土墙。国内外实践表明，利用植物进行护坡既能达到防护目的同时又能改善生态环境。我国公路边坡最初是采用单纯的工程护坡，到20世纪90年代才采用植被护坡。近几年，开始采用护坡生态防护技术，现有边坡绿化模式主要为岩石型边坡、壤土型边坡、土石混合型边坡。
3 边沟外绿化模式
目前，我国高速公路两侧绿化带有以下几种形式：屏障式种植；灌木篱墙种植；防护林式种植；观赏式种植；水生植物种植；特色植物种植。其中，屏障式种植和灌木篱墙种植起封闭隔离作用，可选择容易更新、防护时间久的带刺灌木，代替铁丝网状的隔离栅，从而减低维护成本；防护林式种植，一般在农业为主的区域，即沿路种植4～6行大乔木，与当地农田林网相协调；观赏式种植，一般应用于平坦开阔地形区，绿化体现园林化特点，乔、灌、草结合的立体布局，常绿与落叶有机搭配，充分展示错落的景观层次和丰富的季相变化；水生植物种植是针对现有水域和取土塘，通过种植水生植物，营造富有水乡特色的湿地生态景观；特色植物种植，是充分利用不同地区的不同特色植物资源，营造反映当地风情的特色景观。
4 互通立交区绿化模式
互通式立交植物配置目的：一是从功能上引导视线，帮助司机辨认道路方向，对视线通透性要求较高；二是美化景观环境，衬托桥梁造型。目前，立交区绿化模式常见的有：一是大型模纹图案绿化模式，如模纹花坛；二是自然式群落种植绿化模式；三是苗圃景观绿化模式。我国高速公路绿化发展的初期出现了大型模纹图案绿化模式，即采用修剪整形的常绿灌木、花卉等组成规整的模纹图案，具有造型丰富，色彩艳丽的优点，不足之处是后期生态效益和景观效果不佳，建植和养护管理要求高。近阶段，出现了自然式群落种植绿化模式和苗圃景观绿化模式，进一步提高了互通区生态效益与景观效益的，多采用乔、灌、草结合，常绿与落叶结合，模拟自然植物群落形成多层次的植物景观种植方式。
5 服务区、办公区绿化模式
服务区、办公区的绿化以庭院绿化形式为主，要求视野开阔、线条流畅舒缓。以绿篱种植为主，局部点缀自然式植物，以体现空间立体感。服务区、办公区的绿化还应考虑各个部位的功能要求，如在停车场可适当栽植高大乔木，形成一定绿阴，使停靠车辆免受曝晒。服务区建筑群和广场周边还可以通过庭院式手法建设花坛，加强美化效果，营造舒适宜人、轻松活泼的休闲绿化环境。办公区和生活区的绿化配置以乔、灌、花、草结合布局，贯彻“终年常绿、四季有花，错落有致、色彩丰富”的环境景观。
参考文献
[1]张少飞.公路绿化模式探讨[J].河北林业科技，2001（2）：50-52.
[2]赵世伟，张佐双.园林植物景观设计与营造[M].北京：中国城市出版社，2001.
[3]张果.河南省高速公路绿化模式研究[D].南京：南京林业大学，2006.
（责任编辑：赵中正）