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摘要：钢丝绳-聚合物砂浆外加层加固技术是钢丝绳通过粘合强度及弯曲强度优秀的渗透性聚合物砂浆附着，与原本的混凝土形成一体，共同承担荷载作用下的弯矩和剪力，适用于承受弯矩和剪力的混凝土构件正截面、斜截面承载力加固，但加固后对原结构的外观有一定的影响，该方法能降低被加固构件的应力水平，不仅使加固的效果好，而且还能较大幅度地提高结构整体的承载力。聚合物砂浆是一种既具有高分子材料的粘接性，又具有无机材料耐久性的新型混凝土修补材料，其抗压强度高，固化迅速，粘接性能好，有很好的保水性能和抗裂性、高耐碱性、耐紫外线。钢丝绳网片-聚合物砂浆加固技术是加固混凝土梁及桥梁等加固的理想材料。
关键词：钢丝绳-聚合物砂浆；桥梁加固；施工工艺
一、前言
钢丝绳-聚合物砂浆加固的工程案例并不多见，没有一个相对统一或成熟的标准、技术和经验可以作为参考，是一个技术要求较高、实施难度较大、并且存在一定风险的课题。本工程以山东高速集团2011年养护维修工程济泰段以南k515+176桥维修加固为工程案例，总结钢丝绳-聚合物砂浆加固施工工艺方法。该桥16*20米预应力空心板，其中一块预应力空心板底板中间部位出现多处孔洞。为此我们经过长时间的论证确定了钢丝绳-聚合物砂浆加固技术方案，并严格按着技术方案指导工作，必要时根据工程实施的具体情况进行必要的调整和改变，以满足桥梁行车荷载的安全需要。
二、施工加固方案
1、施工队伍应先熟悉图纸，进行脚手架搭设等各种准备工作。
2、对加固的构件进行凿毛、清理、修补，除去表層浮浆、油污等杂质，直至完全露出构件新面，清除酥松混凝土。对有裂缝的混凝土加固构件要先进行修补（用高强聚合物砂浆或环氧砂浆修补，本次施工为高强聚合物砂浆），当原构件钢筋有锈蚀现象时应对外漏的钢筋进行除锈及阻锈处理；若构件钢筋经检测，认为已处于有锈蚀可能的状态，但混凝土保护层尚未开裂时，宜采用喷涂型阻锈剂进行处理，聚合物砂浆或环氧砂浆修补后，再进行下一道工序。
3、定位放线按设计图纸要求，对绷网部位的钢丝绳方向的锚座进行确认，并用墨线弹出。
4、打固定孔
按图纸要求固定钢丝绳网片的固定销栓的直径为16㎜，打固定孔时用直径15㎜金刚钻头，打孔深为80㎜，成孔后进行清孔处理。
5、锚座固定
打孔成孔后植入锚座固定螺栓，螺栓植入后，必须进行48小时静置养护。胶黏剂完全固化前，不得触动或振动以植钢筋，以免影响其黏结性能。待胶黏剂完全固化后（锚栓拉力不得小于6kN），安装钢丝绳固定锚座。
6、锚座顶部与梁板底接触部分应充分涂抹粘钢胶或环氧砂浆（本次施工用环氧砂浆），涂抹完成后用活动扳手拧紧螺栓至环氧砂浆挤出锚板四边。锚板固定完成后用小锤或铁棍敲击锚座底板以检测锚座底板是否有空鼓。
7、钢丝绳网片固定
纵筋在上，横筋在下。对钢丝横网片进行剪裁，在钢丝绳网片的端头套上专用紧固环，并使紧固环扎紧钢丝绳网片的一端先固定或锚固，在另一端用紧线器夹紧钢丝绳网片，对钢丝绳进行张拉（拉力不小于5.2kN），使钢丝绳网片处于绷紧待加固状态；用T型销栓在网的纵横交叉处打孔固定或用锚固件锚固，相互间距为400㎜，呈梅花型布置。绷网的松紧要求；以纵筋手捏有弹性即可。不得出现有弯曲和未绷紧现象。钢丝绳网片在绷紧状态下离梁底板的距离不应小于15㎜。
8、喷涂聚合物砂浆
根据设计要求及渗透性聚合物砂浆相关配比使用说明进行材料配置，搅拌均匀无结块，配好的浆料应保证在半小时内用完。
可采用机械喷涂或人工抹压方式进行渗透性聚合物砂浆施工，砂浆厚度应控制在20～40㎜，保护层厚度不小于1㎜。涂抹聚合物砂浆时，周围环境温度不宜高于30℃，避免大风、阳光暴晒。
9、表面养护
聚合物砂浆喷抹好后，进行喷水养护，保证表面湿润，建议采用覆盖养护，养护时间不得小于7天。
三、结束语
对钢丝绳-聚合物砂浆加固工程实例并不多见，目前还没有类似工程实例可供借鉴和参考。对于加固中可能存在的风险仅仅凭借工程施工、设计资料和专家的经验评判结果作为基础资料，并不能做到十分的全面，因此本项目所进行的钢丝绳-聚合物砂浆加固是一次比较全新的尝试，最终的钢丝绳-聚合物砂浆加固完毕后，达到了预期的效果和目的，工程的实施是成功的。
参考文献：
[1]《公路桥涵设计通用规范》JTJO21-89
[2]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJO23-85
[3]《桥梁工程》姚玲森主编。人民交通出版社
[4]《公路工程技术标准》（JTJ B01—2003）
[5]《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95）
[6]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
[7]《京台高速济泰段以南桥梁检测报告》（山东高速公路股份有限公司2011年4月）
关键词：钢丝绳-聚合物砂浆；桥梁加固；施工工艺
一、前言
钢丝绳-聚合物砂浆加固的工程案例并不多见，没有一个相对统一或成熟的标准、技术和经验可以作为参考，是一个技术要求较高、实施难度较大、并且存在一定风险的课题。本工程以山东高速集团2011年养护维修工程济泰段以南k515+176桥维修加固为工程案例，总结钢丝绳-聚合物砂浆加固施工工艺方法。该桥16*20米预应力空心板，其中一块预应力空心板底板中间部位出现多处孔洞。为此我们经过长时间的论证确定了钢丝绳-聚合物砂浆加固技术方案，并严格按着技术方案指导工作，必要时根据工程实施的具体情况进行必要的调整和改变，以满足桥梁行车荷载的安全需要。
二、施工加固方案
1、施工队伍应先熟悉图纸，进行脚手架搭设等各种准备工作。
2、对加固的构件进行凿毛、清理、修补，除去表層浮浆、油污等杂质，直至完全露出构件新面，清除酥松混凝土。对有裂缝的混凝土加固构件要先进行修补（用高强聚合物砂浆或环氧砂浆修补，本次施工为高强聚合物砂浆），当原构件钢筋有锈蚀现象时应对外漏的钢筋进行除锈及阻锈处理；若构件钢筋经检测，认为已处于有锈蚀可能的状态，但混凝土保护层尚未开裂时，宜采用喷涂型阻锈剂进行处理，聚合物砂浆或环氧砂浆修补后，再进行下一道工序。
3、定位放线按设计图纸要求，对绷网部位的钢丝绳方向的锚座进行确认，并用墨线弹出。
4、打固定孔
按图纸要求固定钢丝绳网片的固定销栓的直径为16㎜，打固定孔时用直径15㎜金刚钻头，打孔深为80㎜，成孔后进行清孔处理。
5、锚座固定
打孔成孔后植入锚座固定螺栓，螺栓植入后，必须进行48小时静置养护。胶黏剂完全固化前，不得触动或振动以植钢筋，以免影响其黏结性能。待胶黏剂完全固化后（锚栓拉力不得小于6kN），安装钢丝绳固定锚座。
6、锚座顶部与梁板底接触部分应充分涂抹粘钢胶或环氧砂浆（本次施工用环氧砂浆），涂抹完成后用活动扳手拧紧螺栓至环氧砂浆挤出锚板四边。锚板固定完成后用小锤或铁棍敲击锚座底板以检测锚座底板是否有空鼓。
7、钢丝绳网片固定
纵筋在上，横筋在下。对钢丝横网片进行剪裁，在钢丝绳网片的端头套上专用紧固环，并使紧固环扎紧钢丝绳网片的一端先固定或锚固，在另一端用紧线器夹紧钢丝绳网片，对钢丝绳进行张拉（拉力不小于5.2kN），使钢丝绳网片处于绷紧待加固状态；用T型销栓在网的纵横交叉处打孔固定或用锚固件锚固，相互间距为400㎜，呈梅花型布置。绷网的松紧要求；以纵筋手捏有弹性即可。不得出现有弯曲和未绷紧现象。钢丝绳网片在绷紧状态下离梁底板的距离不应小于15㎜。
8、喷涂聚合物砂浆
根据设计要求及渗透性聚合物砂浆相关配比使用说明进行材料配置，搅拌均匀无结块，配好的浆料应保证在半小时内用完。
可采用机械喷涂或人工抹压方式进行渗透性聚合物砂浆施工，砂浆厚度应控制在20～40㎜，保护层厚度不小于1㎜。涂抹聚合物砂浆时，周围环境温度不宜高于30℃，避免大风、阳光暴晒。
9、表面养护
聚合物砂浆喷抹好后，进行喷水养护，保证表面湿润，建议采用覆盖养护，养护时间不得小于7天。
三、结束语
对钢丝绳-聚合物砂浆加固工程实例并不多见，目前还没有类似工程实例可供借鉴和参考。对于加固中可能存在的风险仅仅凭借工程施工、设计资料和专家的经验评判结果作为基础资料，并不能做到十分的全面，因此本项目所进行的钢丝绳-聚合物砂浆加固是一次比较全新的尝试，最终的钢丝绳-聚合物砂浆加固完毕后，达到了预期的效果和目的，工程的实施是成功的。
参考文献：
[1]《公路桥涵设计通用规范》JTJO21-89
[2]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJO23-85
[3]《桥梁工程》姚玲森主编。人民交通出版社
[4]《公路工程技术标准》（JTJ B01—2003）
[5]《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95）
[6]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
[7]《京台高速济泰段以南桥梁检测报告》（山东高速公路股份有限公司2011年4月）