论文部分内容阅读
摘 要：船用锅炉为船舶航运安全的最重要因素，是推进船舶运行的动力机械。船用锅炉在使用过程中容易发生一些常见故障，从而对锅炉的稳定運行带来不利影响。因此要求船员日常工做好锅炉的维护和管理工作，以保证船用锅炉运行的安性和可靠性。
关键词：船用锅炉；点火电极；配风器；燃油；燃烧器；炉管
中图分类号：U664.58 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）18-0232-01
在船舶炉运行过程中，由于对锅炉具有较高的要求，为了确保船舶蒸汽的供应，不允许长时间停炉。当前船用锅炉使用过程中一些常见故障主要存在点火困难，容易熄火；炉管渗漏等。针对于这些问题，需要做好点火电极调整、燃烧器维护和炉管的维修和管理等工作，以此来保证锅炉运行的稳定性。
1 点火电极的调整
点火电极是根据高压尖端放电原理点火的，由2根镍铬合金丝组成，一端用陶瓷管绝缘固定在燃烧器上。其放电区的距离和位置在说明书上有严格的要求，发火端间距应为3.5～4mm。检查发现该点火电极安装固定不良而松动，发火端间距约为3.4mm。经过试验发现：若两电极间间距太小，则形成的火花小而内敛，火焰无法接触油头喷出的燃油而点火困难；若间隙太大，则高压电难以击穿空气，无法放电发火；若电极间距为4mm，此时形成的火花最大，并且前伸，利于点火成功。因此，对点火电极按照说明书的要求重新安装，间隙调整为4mm，并固定牢固，避免使用过程中移位
2 自动点火燃烧改为手动点火燃烧
为了解决“死油区”问题，可以将自动点火燃烧改为手动点火燃烧，这样从锅炉点火投入使用到备车航行停炉期间，只需要点火一次即可。而且利用手动点火有效的改善了燃烧工况，日常运行时将风量调节至与供油量相匹配的程度，达到最佳风油比，燃烧则十分稳定，燃烧工况也处于较佳状态。而且改善手动点火燃烧后，轻油实现了大量的节省，这主要是由于自动点火燃烧工况下每次点火时轻油油头都会参与点火和燃烧，在频繁点火下轻油消耗量较大，而且无法点火对燃烧器清洗也需要换轻油操作，累积起来轻油消耗量较大，在手动点火燃烧后则不存在这些消耗。而且在手动点火燃烧过程中，风油较为稳定，燃烧工况得到改善，这就降低了重油的消耗量，实现了重油的节约。另外，手动点火燃烧稳定，不积碳，降低了锅炉管理上的难度，而且轮机员工作量也得以减少。
3 燃烧器的使用及维护
针以于燃烧器的安装情况进行检查，确保安全的正确性，保证火焰完全在燃烧室内。在启动燃烧器前，需要将燃料流量设置在保证锅炉所需的热量，对燃烧空气的流动进行调节，并检查燃烧的情况，保证燃烧产物排除的通畅。启动导油热循环示，启动燃烧器启动按钮，对炉膛火焰燃烧情况进行观察。在正常停炉时，需要先进行后扫气，将主燃油阀自动关闭，熄灭主火焰，后扫气，未完成后关闭燃烧器控制开关，降低温度，关闭燃烧器，并停止燃烧。在紧急停炉时，需要迅速关闭燃烧器，移开燃烧器，确保炉膛与烟囱之间形成自然通风，散发炉膛人的蓄热，使导热没自然冷却。
在燃烧器运行过程中，需要做好日常维护保养工作，通过定期进行维护保养，确保设备各项性能都能够处于最佳状况。每天需要将雾化杯表面和后面分配孔的沉积物清除，每天拆下滤器进行清洗，每三个月需要对点火器沉积物进行清除，并对电极间隙进行重计。同时每三个月还要对螺钉紧度和润滑支承点进行检查。定期对燃烧器轴承磨损情况进行检查，检查燃烧器筒式加热器电气的连续怀，对压力开关的整定值和调试值是否相等进行检查。每年都需要检查一次马达轴承的磨损情况，并检查调制马达控制器的电位器和电刷，针对于磨损情况进行及时更换。燃烧器日常使用时操作要合理，轻按轻拧控制按钮和开关；燃烧器的操作要在严格监视的情况下进行；不允许对燃烧器进行反复无效的点火；在例行保养或长期停火后，需要重新对燃烧器进行调试。
4 炉管维修与锅炉管理
在发现炉管有漏水情况时，需要将锅炉熄火，关闭主蒸汽阀，降低炉水水位，打开烟侧清洁道门，对泄漏区域进行标记，缩小查潜漏范围。放空蒸汽和炉水，将可疑管群炉管下端塞住，从炉管上端注水至管内水位与管板齐平，确定为炉管破坏点，利用钢塞堵漏并打紧后，采用电焊对塞子与炉管之间接缝进行密封。完成堵漏后，保持给水阀和锅炉蒸汽室顶端的空气排放阀的开启状态，对所有与锅炉本体连接的阀件关闭，向锅炉内注水，当水从空气排放阀流出后，关闭空气排放阀，再启动给水泵加压至锅炉日常工作压力后，停止给水泵，关闭给水阀，查看有无泄漏即可。
在船舶的轮机管理中，避免炉管酸性腐蚀是维护锅炉使用寿命的首要任务，不吹灰时，吹灰蒸汽管路疏水阀必须保持常开，以排空疏水。吹灰前务必先排放疏水后，再关闭疏水阀进行吹灰。吹灰过程中注意蒸汽压力，压力偏低时暂停吹灰，待压力升高后再继续吹灰，避免使用水分含量较高的蒸汽进行吹灰。平日炉管烟侧清洁保养，以压缩空气吹除为主，如非必要，尽量不要以水洗方式清洁炉管烟侧。如果以水洗方式清洁炉管，冲洗后必须以碱性溶液喷洒炉管，以中和酸性并尽早暖炉除湿以避免腐蚀。此外，确认排烟管雨水排放管路畅通，避免雨水倒流入锅炉造成腐蚀。发现吹灰蒸汽双保险总开关阀有泄漏时，应及时修复。在没有雨水侵入又未进行锅炉烟侧水洗清洁保养的情况下，如发现锅炉洗炉水收集槽有疏水流出，即表示炉管可能有泄漏，应及早进一步检查。在锅炉正常工作压力下并确认安全的条件下，开启烟侧清洁孔盖检查炉管有无破漏情况并据炉管表面脏污程度调整吹灰频率。
5 结束语
在船舶航行过程中一旦发现锅炉有故障发生，则不可轻视，需要及时对故障进行排除，以避免引发严重的事故。日常工作中要做好锅炉的保养工作，定期对锅炉烟垢和水垢进行清洗，检查锅炉炉膛和锅炉水侧。尽量将锅炉保养时间安排在船舶航行之前，并做好锅炉设备易耗件的储备，一旦航行时锅炉发生故障，能够及时维护，保证船舶的正常运行。
参考文献
[1]崔宇船.用锅炉燃烧器的维护及管理[J].科技传播，2012，4.
[2]许正强，陈曦春，朱 华.浅谈船舶锅炉故障分析及改进措施[J].中国科技纵横，2017，9.
[3]李召军，罗超勇，吴天鑫.船用组合锅炉维修及其管理[J].航海，2017，1.
收稿日期：2018-5-22
关键词：船用锅炉；点火电极；配风器；燃油；燃烧器；炉管
中图分类号：U664.58 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）18-0232-01
在船舶炉运行过程中，由于对锅炉具有较高的要求，为了确保船舶蒸汽的供应，不允许长时间停炉。当前船用锅炉使用过程中一些常见故障主要存在点火困难，容易熄火；炉管渗漏等。针对于这些问题，需要做好点火电极调整、燃烧器维护和炉管的维修和管理等工作，以此来保证锅炉运行的稳定性。
1 点火电极的调整
点火电极是根据高压尖端放电原理点火的，由2根镍铬合金丝组成，一端用陶瓷管绝缘固定在燃烧器上。其放电区的距离和位置在说明书上有严格的要求，发火端间距应为3.5～4mm。检查发现该点火电极安装固定不良而松动，发火端间距约为3.4mm。经过试验发现：若两电极间间距太小，则形成的火花小而内敛，火焰无法接触油头喷出的燃油而点火困难；若间隙太大，则高压电难以击穿空气，无法放电发火；若电极间距为4mm，此时形成的火花最大，并且前伸，利于点火成功。因此，对点火电极按照说明书的要求重新安装，间隙调整为4mm，并固定牢固，避免使用过程中移位
2 自动点火燃烧改为手动点火燃烧
为了解决“死油区”问题，可以将自动点火燃烧改为手动点火燃烧，这样从锅炉点火投入使用到备车航行停炉期间，只需要点火一次即可。而且利用手动点火有效的改善了燃烧工况，日常运行时将风量调节至与供油量相匹配的程度，达到最佳风油比，燃烧则十分稳定，燃烧工况也处于较佳状态。而且改善手动点火燃烧后，轻油实现了大量的节省，这主要是由于自动点火燃烧工况下每次点火时轻油油头都会参与点火和燃烧，在频繁点火下轻油消耗量较大，而且无法点火对燃烧器清洗也需要换轻油操作，累积起来轻油消耗量较大，在手动点火燃烧后则不存在这些消耗。而且在手动点火燃烧过程中，风油较为稳定，燃烧工况得到改善，这就降低了重油的消耗量，实现了重油的节约。另外，手动点火燃烧稳定，不积碳，降低了锅炉管理上的难度，而且轮机员工作量也得以减少。
3 燃烧器的使用及维护
针以于燃烧器的安装情况进行检查，确保安全的正确性，保证火焰完全在燃烧室内。在启动燃烧器前，需要将燃料流量设置在保证锅炉所需的热量，对燃烧空气的流动进行调节，并检查燃烧的情况，保证燃烧产物排除的通畅。启动导油热循环示，启动燃烧器启动按钮，对炉膛火焰燃烧情况进行观察。在正常停炉时，需要先进行后扫气，将主燃油阀自动关闭，熄灭主火焰，后扫气，未完成后关闭燃烧器控制开关，降低温度，关闭燃烧器，并停止燃烧。在紧急停炉时，需要迅速关闭燃烧器，移开燃烧器，确保炉膛与烟囱之间形成自然通风，散发炉膛人的蓄热，使导热没自然冷却。
在燃烧器运行过程中，需要做好日常维护保养工作，通过定期进行维护保养，确保设备各项性能都能够处于最佳状况。每天需要将雾化杯表面和后面分配孔的沉积物清除，每天拆下滤器进行清洗，每三个月需要对点火器沉积物进行清除，并对电极间隙进行重计。同时每三个月还要对螺钉紧度和润滑支承点进行检查。定期对燃烧器轴承磨损情况进行检查，检查燃烧器筒式加热器电气的连续怀，对压力开关的整定值和调试值是否相等进行检查。每年都需要检查一次马达轴承的磨损情况，并检查调制马达控制器的电位器和电刷，针对于磨损情况进行及时更换。燃烧器日常使用时操作要合理，轻按轻拧控制按钮和开关；燃烧器的操作要在严格监视的情况下进行；不允许对燃烧器进行反复无效的点火；在例行保养或长期停火后，需要重新对燃烧器进行调试。
4 炉管维修与锅炉管理
在发现炉管有漏水情况时，需要将锅炉熄火，关闭主蒸汽阀，降低炉水水位，打开烟侧清洁道门，对泄漏区域进行标记，缩小查潜漏范围。放空蒸汽和炉水，将可疑管群炉管下端塞住，从炉管上端注水至管内水位与管板齐平，确定为炉管破坏点，利用钢塞堵漏并打紧后，采用电焊对塞子与炉管之间接缝进行密封。完成堵漏后，保持给水阀和锅炉蒸汽室顶端的空气排放阀的开启状态，对所有与锅炉本体连接的阀件关闭，向锅炉内注水，当水从空气排放阀流出后，关闭空气排放阀，再启动给水泵加压至锅炉日常工作压力后，停止给水泵，关闭给水阀，查看有无泄漏即可。
在船舶的轮机管理中，避免炉管酸性腐蚀是维护锅炉使用寿命的首要任务，不吹灰时，吹灰蒸汽管路疏水阀必须保持常开，以排空疏水。吹灰前务必先排放疏水后，再关闭疏水阀进行吹灰。吹灰过程中注意蒸汽压力，压力偏低时暂停吹灰，待压力升高后再继续吹灰，避免使用水分含量较高的蒸汽进行吹灰。平日炉管烟侧清洁保养，以压缩空气吹除为主，如非必要，尽量不要以水洗方式清洁炉管烟侧。如果以水洗方式清洁炉管，冲洗后必须以碱性溶液喷洒炉管，以中和酸性并尽早暖炉除湿以避免腐蚀。此外，确认排烟管雨水排放管路畅通，避免雨水倒流入锅炉造成腐蚀。发现吹灰蒸汽双保险总开关阀有泄漏时，应及时修复。在没有雨水侵入又未进行锅炉烟侧水洗清洁保养的情况下，如发现锅炉洗炉水收集槽有疏水流出，即表示炉管可能有泄漏，应及早进一步检查。在锅炉正常工作压力下并确认安全的条件下，开启烟侧清洁孔盖检查炉管有无破漏情况并据炉管表面脏污程度调整吹灰频率。
5 结束语
在船舶航行过程中一旦发现锅炉有故障发生，则不可轻视，需要及时对故障进行排除，以避免引发严重的事故。日常工作中要做好锅炉的保养工作，定期对锅炉烟垢和水垢进行清洗，检查锅炉炉膛和锅炉水侧。尽量将锅炉保养时间安排在船舶航行之前，并做好锅炉设备易耗件的储备，一旦航行时锅炉发生故障，能够及时维护，保证船舶的正常运行。
参考文献
[1]崔宇船.用锅炉燃烧器的维护及管理[J].科技传播，2012，4.
[2]许正强，陈曦春，朱 华.浅谈船舶锅炉故障分析及改进措施[J].中国科技纵横，2017，9.
[3]李召军，罗超勇，吴天鑫.船用组合锅炉维修及其管理[J].航海，2017，1.
收稿日期：2018-5-22