坦率地说，在这次试驾之前，我对江淮轿车产品的了解仅仅局限于同悦，而记得当时除了时尚的外形和令人惊诧的超低价格之外，同悦井没能冲脱我脑子里那个自主品牌的框架。不过这款和悦两厢却冷不防的给我来了一个“下马威”，不但推翻了我头脑中的一些旧观点，同时也证明了江淮汽车这匹“燃马”的速度与成色。
　　也许是对江淮了解不够，所以提起和悦，想到的只是上海车展中和悦三厢的零星片段，这款和悦两厢对我来说，绝对是个“半路杀出的程咬金”，之前没有半点概念，而当我带着近乎空白的头脑来到江淮厂区，见到实车后，竟然先是一阵诧异。虽然称之为和悦两厢，实际却是标准MPV造形，厂家之所以移形换影，显然是对之前紧凑型MPV差强人意的市场表现心有余悸，因此干脆避开这块“雷区”，直接将产品划归为了两厢轿车。这虽说只是营销策略，与产品本身无关，但方式却算不上高明。
　　就我个人认为，在目前众多的自主品牌中，江淮产品的造型设计是最为成功的一个。尽管当初觉得同悦在细节上还是显得有些粗线条，但它的外形却受到了我们编辑部的一致肯定，只在车展上有过一面之缘的和悦三厢以及A0级小车悦悦，外形也都有着极高的成熟度，而这一系列设计都是源自于宾法之手。同样，和悦两厢的设计也是由宾法完成，保持了江淮轿车一贯的造型水准。与自主品牌经历了多年磨合后，宾法对中国市场的审美需求也是有所感悟，据说和悦两厢这种江淮轿车家族式前脸的设计灵感是来自于中国汉唐建筑以及京剧脸谱，也许普通消费者并不会察
　　
　　
　　 附近，4G93D发动机就能提供呼之即来的动力，非常适合城市路况。和悦两厢所采用的5挡手动变速器也是由江淮自行生产的，手感不错，八挡丝毫没有生涩感，只是第五挡齿比设定得有些偏大，当车速达到120 km／h时，转速表已是超过了3 000/min。
　　由于重心较高，MPV车型的操控性能向来不会有太过抢眼的表现，不过和悦两厢在悬架方面却是没有迁就，后悬架采用双连杆螺旋弹簧独立结构，尽可能的兼顾到了舒适性与操控性。试驾全程近500 km，期间涵盖了高速公路，蜿蜒多弯的山路以及正在修缮的国道等各种路况，除了山路行驶时方向盘的指向性稍显迟钝之外，江淮两厢算得上是一款好开的车，离合与油门踏板力度适中，即使长距离驾驶也不易感到疲劳。
　　由于最终的上市计划还未敲定，各款车型的具体配置仍需梳理，但从试驾车的情况来看，和悦两厢仍会有一个内容丰富的配置表，带有功能键的方向盘，自动空调、倒车雷达等装备都能在试驾车的身上找到。据厂家相关人员介绍，和悦两厢预计会在10月左右上市，而那款关注度更高的和悦三厢也将会在近期内杀入市场。随着产品系列的不断完善，近两年的江淮汽车肯定会迎来它的成长高峰，在中国市场扮演更重要角色。