【摘 要】
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“从严格意义上讲,目前海南的燃油附加费,既不是传统意义上的公共交通规费的征收方法,也不是燃油税的征收方法。”在刚刚结束的2007中国运输巡回论坛(太原站)上,海南省汽车运
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“从严格意义上讲,目前海南的燃油附加费,既不是传统意义上的公共交通规费的征收方法,也不是燃油税的征收方法。”在刚刚结束的2007中国运输巡回论坛(太原站)上,海南省汽车运输总公司总经理夏亚斌阐述了海南燃油附加费开征后对运输企业产生的双面影响。1994年,海南省做出了一个大胆尝试,把公路养路费、过路费、过桥费以及公路运输管理费四费合一,在全国率先征收燃油附加费。十几年来的实践表明:此举不仅改变了公路规费征收制度,也改变了海南省公路运输行业的利益分配格局。
In the strict sense, at present, fuel surcharges in Hainan are neither traditional methods of collecting public transport fees nor fuel tax collection methods. "At the just concluded 2007 China Transport Tour Forum (Taiyuan Station), General Manager of Hainan Province Auto Transport Company Xia Yabin elaborated on the double-sided impact on the transport enterprises after the introduction of Hainan’s fuel surcharge. In 1994, Hainan Province made a bold attempt to unify the cost of road maintenance fees, toll collection fees, toll collection fees and highway transportation management fees, and took the lead in collecting fuel surcharges in the whole country. More than a decade of practice shows that this move has not only changed the highway toll collection system, but also changed the pattern of interest distribution in the road transport industry in Hainan Province.
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我院于1997年1月～2001年10月应用心脉舒汤治疗冠心病稳定型劳累性心绞痛气虚血瘀证患者30例,并与补阳还五汤治疗的30例作对照观察,疗效满意,现报告如下.
在中国运输巡回论坛（太原站）上，国家发展和改革委员会综合运输研究所运输管理和物流室主任冯浩发表讲演认为：燃油税方案在推行之初，其税率水平在30%～50%的可能性较大。至于中央和地方的税收分配问题，预计仍维持原有的分配原则，对军队、武警部队、铁路、国家储备、农垦（包括兵团）等直供燃油征收的燃油税以及由海关征收的燃油税全部作为中央收入；其余燃油税收入，中央分享40%，地方分享60%。 近来，主张
长期以来，舆论总认为：油价过高是燃油税推迟实施的主要原因。笔者以为，这种说法恐怕只是一种推脱而已，主要还是因为燃油税改革的必要性几乎已经不存在，如果再硬着头皮往前改革，政府会吃力不讨好，带来更多的社会问题。 自从1997年《公路法》出台以及1998年《公路法》修订以来，燃油税一直都在“择机实施”。其中，1999年1月6日，当时的财政部部长项怀诚在答记者问甚至明确表示，“我个人希望能从4月1日起实
该文从挂篮荷载计算、施工流程、支座及临时固结施工、挂篮安装及试验、合拢段施工、模板制作安装、钢筋安装、混凝土的浇筑及养生、测量监控等方面人手,介绍了S226海滨大桥
加大运营成本 我们预测，燃油税政策实施后，短期内将对运输企业造成一定影响。 一是燃油税的开征将增加运营成本。以我公司运营的太原到晋城大巴柴油车为例，现单车每年上交养路费、客运附加费为42672元。实施燃油税后，按百公里耗油22公升，每年运行时间330天计算，燃油税率暂按30%计收，合计一年需多支付油费66124元，比现行规费多支出23452元。 但燃油费开征后，高速公路通行费依然要交，如
存在问题之一：运力大于运量。货源少、运价低、市场混乱、缺乏监管、无证经营、倒货卖货、携货款潜逃时有发生，货源中转的环节太多，层层剥离，在发展大宗货源的问题上，企业不如个人经营灵活，一些大的厂家纷纷成立所谓物流公司，正规货运单位一去谈货源，都提出要所谓承运货物保证金，而且又押住运费，采取月结运费，甚至提出三个月结一次运费，他们拿着企业的钱做自己的生意，而发展货源就这样残酷无情，企业也很少能够拿到一手
运输企业凸显运营艰难rn青海省公路运输管理局副局长沈运柴认为,作为国家的一项重大改革,燃油税法案已经酝酿了好多年.一旦出台,无论是在生产环节,还是在零售环节,企业都将面
1999年10月31日第九届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议通过了《关于修改〈中华人民共和国公路法〉的决定》（以下简称《决定》），2000年10月22日《国务院批转财政部、国家计委等部门〈交通和车辆税费改革实施方案〉的通知》[国发〔2000〕34号] （以下简称《通知》），该《通知》附有《交通和车辆税费改革实施方案》（以下简称《方案》）。 目前，根据《决定》、《通知》和《方案》的要求，取消
越南山德汽车运输有限公司的创立,开创了经济欠发达地区交通运输企业敢为人先,超常规、超前发展,率先实现国际化的先河.作为国内首家也是唯一家在越南投资设立公司的运输企业
燃油税开征前政策十问 一个燃油税种，能否解决道路资源利用、节约、环保、大气污染等全局性问题，一个税种真有这么大的能耐和功能？ 燃油税的征收幅度究竟要多大，是从量征收还是从价征收？ “费改税”后，公路建设和养路资金拨付环节多，周转时间长，到位的及时性和可靠性差，营运道路维修养护和通行状况将不容乐观，为客货运输车辆提供安全保障是否受阻？ 交通主管部门和事业单位机构职能发生重大变化，对交通运