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摘 要：对一段高压输电线路交叉跨越铁路、高速、通航河流的跨越网施工方法进行介绍，论述复杂跨越段跨越网可以采取的形式，跨越网施工步骤、安全措施以及注意事项。
關键词：输电线路; 交叉跨越; 跨越网;
近几年，在国家投资的推动下，高速公路、铁路、水利工程建设大大增多，电力网架也越来越完善，各种管线、通道相互交织，错综复杂，电力建设面临的重要交叉跨越施工也越来越多，施工越来越困难。本文通过介绍一段重要复杂跨越段的跨越网搭设方法，对重要交叉跨越线路的主要施工难点进行探讨。
1 工程简介
1.1 工程概述
某110kV线路全线为单回架空线路，原N28-N29段与铁路某段、高速某段处产生交叉，且跨越通航河流，涉及耐张段为N27-N30。根据设计规范规定，该段110kV线路不符合对铁路的交叉跨越要求。故需对该段架空线路进行迁改，新建N3号、N4号塔，架设该档内导、地线及架空通信光缆。
1.2 跨越情况
该跨越档N7、N8塔呼高均24米，悬点高差-26米，档距445米，在原线路附近新建的N7-N8塔档内不在同一位置处跨越铁路、高速、通航河流各1次。被跨越高速路宽25米，路基高44米，距N8-136m，交叉75度。被跨越高速铁路13.5米，路基高65米，距N7-60m，交叉75度。
2 跨越网搭设施工步骤
为减少线路跨越施工对铁路、高速公路及车辆正常通行的影响，避免长时间施工造成车辆拥堵，本次跨越施工需搭设跨越架后方可施工。该处跨越难度最大是某高速公路某段均属高架桥路段，桥面对地高度32米，且往返车流量大。因桥面较高，且一边靠近通航河流，无法采取搭设跨越架进行跨越施工。
本次跨越架设，因新建线路N7-N8属于单回路架设，左右两侧横担导线挂点间距6米，架设跨越网下端（索桥杆）宽6米，上口承载绳宽7米，没有其他空横担可用，导地线展放考虑采取利用新建线路跨越档相邻两塔（N7、N8）做承托支撑点，用2根φ18迪尼玛绳做承力索（承力索距离7m），下侧设置绝缘索桥杆，每隔6米布置一次，从而对铁路、高速公路进行保护。搭设索桥时承力索尽量靠左右两侧横担尖端处，把上开口放大，放线滑车尽量向塔身靠。
2.1 施工前现场准备
1）施工前在新建N7塔后侧顺线路方向，N8塔前侧顺线路方向各埋设2个地锚绳，地锚坑位置与铁塔预设承力横担承力滑车位置顺线路方向与地面夹角不大于45°，地锚拉盘受力不小于5T，地锚拉盘埋深根据现场地质情况不小于1.8米，地锚拉绳不小于φ15.5钢丝绳，露出地面0.2米。
2）在N7、N8塔左右两侧横担尖端上各布设φ15.5×1.5米钢丝绳1根，加挂承力滑车，上端钢丝绳与横担受力处需使用方木加固，防止铁塔及钢丝绳受损，在横担尖端上方侧与铁塔主材使用钢丝绳加双钩丝杠进行加强，减小横担受力。
2.2 展放索桥网、承力索
先用无人机由N8塔至N7塔展放一根φ3.5迪尼玛绳，用φ3.5迪尼玛绳→φ6迪尼玛绳→φ10迪尼玛绳至邻塔做来回牵引绳，最后用φ10迪尼玛绳将φ18的承力绳通过N7、N8塔挂在铁塔尖端上的承力滑车引至地面埋设好的地锚位置准备锚固， N8塔侧地锚处锚固。在N7塔后侧使用机动绞磨将主承载绳收紧至弧度合适位置进行锚固在6吨手板葫芦上，在用6吨手板葫芦调节，收紧至要求弧垂，尾绳留少量的调节裕度后锚固，作为手板葫芦的后备保护。
2.3 布置索桥网绝缘桥杆
1）准备好绝缘索桥、连接绳、索桥拉绳和连接工具，分别用已渡的2根φ10迪尼玛绳与索桥拉绳首端相连。
2）将端部绝缘索桥上的两个滑车自N8塔挂在承力索上，将索桥拉绳尾端与端部绝缘索桥的绝缘滚柱相连。为避免承力索向内收缩缩小保护范围时，端部索桥眼镜滑车下部各设置一根横向拉绳。
3）由N8塔向N7塔牵引索桥拉绳和横向拉绳，每侧2根同时牵引，待索桥拉绳余线展放完成并悬空后，停止牵引，将第二个端部绝缘索桥滑车挂在承力索上，然后将滚柱与第一个端部绝缘索桥的滚柱用连接绳相连后继续牵引，每牵引一定距离后，安装一个绝缘索桥，由于本次索桥网需分为2段分别对铁路和高速公路进行保护，在安装完保护铁路的7付（长36米）索桥杆后，需用2根长120米φ6迪尼玛绳在跨越铁路和高速公路之间做间隔距离，在安装18付（长102米）索桥杆对高速公路进行保护（见某110kV线路跨越网设施工俯视图），待索桥杆全部安装完成后，将后侧索桥拉绳与最后一个端部绝缘索桥的滚柱相连，然后继续牵引，直至绝缘索桥到达某铁路及高速公路保护范围上方，将两侧索桥拉绳和横向拉绳移至地面预设地锚锚固。索桥横向拉绳对地夹角保持在30～40°，拉绳预紧力保持在3～4kN。
4）测量绝缘索桥与被保护物体的最小垂直距离，要求大于8m。若不满足要求，通过手板葫芦调节承力索，直至满足要求，在收紧承力索的同时，适当放松索桥拉绳，保持拉绳预紧力不变。
5）向线路两侧拉开横向拉绳，横向拉绳垂直线路方向对称设置，对地夹角通常情况小于30°，横向拉绳设置完成后，保证索桥上口张开最小宽度为7m。
2.4 跨越档导地线放紧线施工
在索桥网布设安装完成后，采用φ3.5迪尼玛绳→φ6丙纶绳→φ10丙纶绳→φ13钢丝牵引绳→导线的顺序逐相展放导地线，紧完线附件安装后方可拆除绝缘索桥网，为了保证放紧线及附件安装时的绝对安全，自导地线展放开始，在跨越档展放导地线滑车处采取二道保护，特别是导、地线和光缆紧线挂线时必须进行双锚，不得失去保护。
2.5 绝缘索桥的拆除
在跨越档放紧线及附件安装完毕后方可拆除绝缘索桥网。绝缘索桥网的拆除是绝缘索桥布设的逆操作，先将松开索桥拉绳，用φ10迪尼玛绳将绝缘索桥带回拆除后，用φ10迪尼玛绳将φ18承力迪尼玛绳带张力送过跨越物，在用φ6迪尼玛绳带力将φ10迪尼玛绳收回，后用φ3.5迪尼玛绳渡φ6迪尼玛绳收回，最后将φ3.5迪尼玛绳利用已架设好的导线做承载，沿导线收回。在绳头过被跨越物体时应缓慢，要防止绳头与被跨越物体安全距离。 3 安全措施及注意事项
（1）施工前所用工器具必须全面检查。U型环、拉线、棕绳、手板葫芦等均应经过检验及外观检查，牵张系统中的钢丝绳、卡线器、网套连接器、旋转连接器等各种连接工具必须进行外观检查并进行相应拉力试验，合格后方可使用，严禁以小代大，超额定负荷使用。
（2） 为了保证紧线、安装附件的安全性，在跨越档两端直线塔需要采取双保险措施，导线、地线和光缆附件安装时不得失去保护。拉线及地锚是要派专人看守，绑扎可靠，承力索、索桥拉绳、横向拉绳及反向拉线的地錨的埋设深度要足够，斜度满足要求。
（3）由于施工作业期间被跨越铁路及高速公路正常运行，跨越档要求专人监护，时刻注意封顶绝缘索桥与被跨线路间的距离及索桥的受力情况，发现隐患及时进行处理。
（4）为了防止钢丝绳绳头的毛刺挂绝缘索桥，要求用胶布把绳头缠绕;连接网套尾部应用扎线扎牢，同时用胶布缠绕;牵引绳在一根绳同时牵引两根绳时，要采取措施防止绳索绞在一起。导地线接头、牵引绳连接处等经过放线滑车及跨越档时，应用慢档，发现异常立即停车，妥善处理后方可继续牵引。
（5）在展放中下相导线时，要随时注意中下相导线与绝缘索桥底部的距离，在导线出现缓慢落下的情况或当导线与索桥接触后，弧垂观测人员应及时通知张牵场，适当调高张力机张力，同时启动牵引机，在确认导线未挂索桥时，慢速牵引使导线弧垂升高离开索桥。如果导线挂住索桥时，利用张力机反抽导线，使导线弧垂升高离开索桥。
（6） 当出现邻档断线时，先检查跨越索桥的情况，当索桥承受导线或牵引绳冲击和下压荷载后状况良好，并且与铁路馈线有足够的安全距离时，为防止事故进一步扩大，立即在断头两侧铁塔作临时落地锚固，然后用相应规格适当长度的钢丝绳与断头连接，采取直线升空方式恢复放线施工。当绝缘索桥有严重损伤或当绝缘索桥与铁路馈线相接触时应立即报告相关部门。
4 结束语
长期以来，架空线路重要交叉跨越施工都是线路施工中的重点，难点，技术难度大，安全风险高，对工程管理方来说颇为困难。本文针对重要交叉跨越网施工的步骤和安全注意事项，对110kV架空线路重要跨越段跨越施工难点shu进行了分析介绍，为以后该类施工提供了一些参考，提高了施工技术和工程管理水平。
参考文献
[1] 韩崇、吴安官、韩志军等. 架空输电线路施工手册. 北京：中国电力出版社，2008.
[2] 江平海等. 架空输电线路施工机具手册. 北京：中国电力出版社，2014.
[3] DL/T 5092-1999P， 110～500kV架空送电线路设计技术规程
[4] DLT5106-1999跨越电力线路架线施工规程
[5] DLT 5732-2016 架空输电线路大跨越工程施工质量检验及评定规程
關键词：输电线路; 交叉跨越; 跨越网;
近几年，在国家投资的推动下，高速公路、铁路、水利工程建设大大增多，电力网架也越来越完善，各种管线、通道相互交织，错综复杂，电力建设面临的重要交叉跨越施工也越来越多，施工越来越困难。本文通过介绍一段重要复杂跨越段的跨越网搭设方法，对重要交叉跨越线路的主要施工难点进行探讨。
1 工程简介
1.1 工程概述
某110kV线路全线为单回架空线路，原N28-N29段与铁路某段、高速某段处产生交叉，且跨越通航河流，涉及耐张段为N27-N30。根据设计规范规定，该段110kV线路不符合对铁路的交叉跨越要求。故需对该段架空线路进行迁改，新建N3号、N4号塔，架设该档内导、地线及架空通信光缆。
1.2 跨越情况
该跨越档N7、N8塔呼高均24米，悬点高差-26米，档距445米，在原线路附近新建的N7-N8塔档内不在同一位置处跨越铁路、高速、通航河流各1次。被跨越高速路宽25米，路基高44米，距N8-136m，交叉75度。被跨越高速铁路13.5米，路基高65米，距N7-60m，交叉75度。
2 跨越网搭设施工步骤
为减少线路跨越施工对铁路、高速公路及车辆正常通行的影响，避免长时间施工造成车辆拥堵，本次跨越施工需搭设跨越架后方可施工。该处跨越难度最大是某高速公路某段均属高架桥路段，桥面对地高度32米，且往返车流量大。因桥面较高，且一边靠近通航河流，无法采取搭设跨越架进行跨越施工。
本次跨越架设，因新建线路N7-N8属于单回路架设，左右两侧横担导线挂点间距6米，架设跨越网下端（索桥杆）宽6米，上口承载绳宽7米，没有其他空横担可用，导地线展放考虑采取利用新建线路跨越档相邻两塔（N7、N8）做承托支撑点，用2根φ18迪尼玛绳做承力索（承力索距离7m），下侧设置绝缘索桥杆，每隔6米布置一次，从而对铁路、高速公路进行保护。搭设索桥时承力索尽量靠左右两侧横担尖端处，把上开口放大，放线滑车尽量向塔身靠。
2.1 施工前现场准备
1）施工前在新建N7塔后侧顺线路方向，N8塔前侧顺线路方向各埋设2个地锚绳，地锚坑位置与铁塔预设承力横担承力滑车位置顺线路方向与地面夹角不大于45°，地锚拉盘受力不小于5T，地锚拉盘埋深根据现场地质情况不小于1.8米，地锚拉绳不小于φ15.5钢丝绳，露出地面0.2米。
2）在N7、N8塔左右两侧横担尖端上各布设φ15.5×1.5米钢丝绳1根，加挂承力滑车，上端钢丝绳与横担受力处需使用方木加固，防止铁塔及钢丝绳受损，在横担尖端上方侧与铁塔主材使用钢丝绳加双钩丝杠进行加强，减小横担受力。
2.2 展放索桥网、承力索
先用无人机由N8塔至N7塔展放一根φ3.5迪尼玛绳，用φ3.5迪尼玛绳→φ6迪尼玛绳→φ10迪尼玛绳至邻塔做来回牵引绳，最后用φ10迪尼玛绳将φ18的承力绳通过N7、N8塔挂在铁塔尖端上的承力滑车引至地面埋设好的地锚位置准备锚固， N8塔侧地锚处锚固。在N7塔后侧使用机动绞磨将主承载绳收紧至弧度合适位置进行锚固在6吨手板葫芦上，在用6吨手板葫芦调节，收紧至要求弧垂，尾绳留少量的调节裕度后锚固，作为手板葫芦的后备保护。
2.3 布置索桥网绝缘桥杆
1）准备好绝缘索桥、连接绳、索桥拉绳和连接工具，分别用已渡的2根φ10迪尼玛绳与索桥拉绳首端相连。
2）将端部绝缘索桥上的两个滑车自N8塔挂在承力索上，将索桥拉绳尾端与端部绝缘索桥的绝缘滚柱相连。为避免承力索向内收缩缩小保护范围时，端部索桥眼镜滑车下部各设置一根横向拉绳。
3）由N8塔向N7塔牵引索桥拉绳和横向拉绳，每侧2根同时牵引，待索桥拉绳余线展放完成并悬空后，停止牵引，将第二个端部绝缘索桥滑车挂在承力索上，然后将滚柱与第一个端部绝缘索桥的滚柱用连接绳相连后继续牵引，每牵引一定距离后，安装一个绝缘索桥，由于本次索桥网需分为2段分别对铁路和高速公路进行保护，在安装完保护铁路的7付（长36米）索桥杆后，需用2根长120米φ6迪尼玛绳在跨越铁路和高速公路之间做间隔距离，在安装18付（长102米）索桥杆对高速公路进行保护（见某110kV线路跨越网设施工俯视图），待索桥杆全部安装完成后，将后侧索桥拉绳与最后一个端部绝缘索桥的滚柱相连，然后继续牵引，直至绝缘索桥到达某铁路及高速公路保护范围上方，将两侧索桥拉绳和横向拉绳移至地面预设地锚锚固。索桥横向拉绳对地夹角保持在30～40°，拉绳预紧力保持在3～4kN。
4）测量绝缘索桥与被保护物体的最小垂直距离，要求大于8m。若不满足要求，通过手板葫芦调节承力索，直至满足要求，在收紧承力索的同时，适当放松索桥拉绳，保持拉绳预紧力不变。
5）向线路两侧拉开横向拉绳，横向拉绳垂直线路方向对称设置，对地夹角通常情况小于30°，横向拉绳设置完成后，保证索桥上口张开最小宽度为7m。
2.4 跨越档导地线放紧线施工
在索桥网布设安装完成后，采用φ3.5迪尼玛绳→φ6丙纶绳→φ10丙纶绳→φ13钢丝牵引绳→导线的顺序逐相展放导地线，紧完线附件安装后方可拆除绝缘索桥网，为了保证放紧线及附件安装时的绝对安全，自导地线展放开始，在跨越档展放导地线滑车处采取二道保护，特别是导、地线和光缆紧线挂线时必须进行双锚，不得失去保护。
2.5 绝缘索桥的拆除
在跨越档放紧线及附件安装完毕后方可拆除绝缘索桥网。绝缘索桥网的拆除是绝缘索桥布设的逆操作，先将松开索桥拉绳，用φ10迪尼玛绳将绝缘索桥带回拆除后，用φ10迪尼玛绳将φ18承力迪尼玛绳带张力送过跨越物，在用φ6迪尼玛绳带力将φ10迪尼玛绳收回，后用φ3.5迪尼玛绳渡φ6迪尼玛绳收回，最后将φ3.5迪尼玛绳利用已架设好的导线做承载，沿导线收回。在绳头过被跨越物体时应缓慢，要防止绳头与被跨越物体安全距离。 3 安全措施及注意事项
（1）施工前所用工器具必须全面检查。U型环、拉线、棕绳、手板葫芦等均应经过检验及外观检查，牵张系统中的钢丝绳、卡线器、网套连接器、旋转连接器等各种连接工具必须进行外观检查并进行相应拉力试验，合格后方可使用，严禁以小代大，超额定负荷使用。
（2） 为了保证紧线、安装附件的安全性，在跨越档两端直线塔需要采取双保险措施，导线、地线和光缆附件安装时不得失去保护。拉线及地锚是要派专人看守，绑扎可靠，承力索、索桥拉绳、横向拉绳及反向拉线的地錨的埋设深度要足够，斜度满足要求。
（3）由于施工作业期间被跨越铁路及高速公路正常运行，跨越档要求专人监护，时刻注意封顶绝缘索桥与被跨线路间的距离及索桥的受力情况，发现隐患及时进行处理。
（4）为了防止钢丝绳绳头的毛刺挂绝缘索桥，要求用胶布把绳头缠绕;连接网套尾部应用扎线扎牢，同时用胶布缠绕;牵引绳在一根绳同时牵引两根绳时，要采取措施防止绳索绞在一起。导地线接头、牵引绳连接处等经过放线滑车及跨越档时，应用慢档，发现异常立即停车，妥善处理后方可继续牵引。
（5）在展放中下相导线时，要随时注意中下相导线与绝缘索桥底部的距离，在导线出现缓慢落下的情况或当导线与索桥接触后，弧垂观测人员应及时通知张牵场，适当调高张力机张力，同时启动牵引机，在确认导线未挂索桥时，慢速牵引使导线弧垂升高离开索桥。如果导线挂住索桥时，利用张力机反抽导线，使导线弧垂升高离开索桥。
（6） 当出现邻档断线时，先检查跨越索桥的情况，当索桥承受导线或牵引绳冲击和下压荷载后状况良好，并且与铁路馈线有足够的安全距离时，为防止事故进一步扩大，立即在断头两侧铁塔作临时落地锚固，然后用相应规格适当长度的钢丝绳与断头连接，采取直线升空方式恢复放线施工。当绝缘索桥有严重损伤或当绝缘索桥与铁路馈线相接触时应立即报告相关部门。
4 结束语
长期以来，架空线路重要交叉跨越施工都是线路施工中的重点，难点，技术难度大，安全风险高，对工程管理方来说颇为困难。本文针对重要交叉跨越网施工的步骤和安全注意事项，对110kV架空线路重要跨越段跨越施工难点shu进行了分析介绍，为以后该类施工提供了一些参考，提高了施工技术和工程管理水平。
参考文献
[1] 韩崇、吴安官、韩志军等. 架空输电线路施工手册. 北京：中国电力出版社，2008.
[2] 江平海等. 架空输电线路施工机具手册. 北京：中国电力出版社，2014.
[3] DL/T 5092-1999P， 110～500kV架空送电线路设计技术规程
[4] DLT5106-1999跨越电力线路架线施工规程
[5] DLT 5732-2016 架空输电线路大跨越工程施工质量检验及评定规程