论文部分内容阅读
成千上万的中学生，他们并非冲着赛车来的。亲眼目睹偶像韩寒才是他们的狂热之源
作为今年中国汽车拉力锦标赛（CRC）的开局，郴州站格外令人关注。在国际组方面，常年称雄的贵州百灵令人意外地退出了今年的赛事，这对CRC的格局产生了巨大影响，也削弱了原本就日趋走低的国际组竞争力，斯巴鲁成为惟一实力突出的车队。国际组的赛车虽然有40多辆，但几乎没有能跟斯巴鲁抗衡的车队或车手。反观国家组，其竞争力日加激烈。一汽一大众车队负责人兼主力车手陈德安请来了前WRC车手阿特金森加盟。斯柯达车队也重新组建了阵容，外援麦克西领衔，原国际组冠军级车手徐俊也加入进来，东南汽车大福基金车队也透露将使用全新赛车和外援。CRC开始了失衡的年代，以前是国际组红火，现在轮到国家杯组了。
国际组：靠韩寒撑场子
郴州比赛的开幕式上，涌入了成千上万的中学生，他们并非冲着赛车来的。亲眼目睹偶像韩寒才是他们的狂热之源。为了能得到偶像的签名，他们不屈不挠地向前冲，这也让现场维持秩序的安保人员很是紧张。有几次在斯巴鲁维修区，大批的粉丝涌入，差点堵塞了韩寒的发车通道。
有了韩寒撑起的场面，再加上外援马克-辛吉斯在赛场上无人能敌的实力，斯巴鲁车队无疑是最出风头的了，国际组的其他车队车手只能默默无间的跟在后面。由于国家组中几名强力外援如阿特金森和麦克西的退赛，辛吉斯毫无压力，甚至在行驶路段遭遇的两次爆胎都没影响他的领先优势。韩寒在最后一天比赛中，赛车转向助力出现问题，开得非常辛苦，幸亏前面累积了较大的时间优势，这才不至于被对手追上。
斯巴鲁车队的辛吉斯和韩寒包揽了全场冠亚军，这丝毫不让人奇怪。在国际组缺乏竞争力、国家组S6及S5组CRCCAR尚未成熟的现实下，斯巴鲁恐怕还要一直垄断下去。
国家杯组：任重道远
国家杯组有多个小的组别，在各组别中，车队和车手的竞争也非常激烈，胜负差距很小。但大家之所以对国家杯组赛车给予厚望，一方面它代表了国际国内赛车的潮流，另一方面大家期待CRC CAR赛车真正超越国际组N4赛车那一刻的到来。尽管单看某一赛段或某几个赛段，CRC CAR具备了同N4组赛车一较高下的速度，但其稳定性和可靠性还不具备完全击败N4组赛车的条件。
一汽-大众车队在CRC CAR方面下了很多功夫，他们使用的高尔夫6赛车经过多年以赛代测后逐渐走向成熟。车队负责人兼主力车手陈德安为了使赛车更进一步，特邀前WRC实力派车手阿特金森加盟。赛前试车中，阿特金森就对高尔夫6赛车提出了不少改进意见，这正是陈德安需要的。郴州站的比赛，一汽-大众车队的主要任务就是通过赛事找到赛车的弱点以便改善，成绩则不是主要的。SS4，阿特金森在一个弯道处冲了出去，赛车扎进了水田里，遗憾退赛。阿特金森表示，冲出赛道可能是转向问题导致的。祸不单行，陈德安和李国静都在最后一天的SS11退赛。陈德安不慎翻车，李国静出现失误，赛车横着卡在了桥洞里。赛后陈德安说：“阿特金森退赛后，我确实压力很大，慢慢跑虽然能完赛，但既拿不到名次，又不能获得改善赛车的数据。所以我只能尽全力去开，人车都逼近了极限，在一个弯道处车速太快了，就冲了出去，翻车了。赛车损伤很严重，恐怕需要重新改一辆了。张掖站近在眼前，时间太紧急了！”
东南汽车大福基金车队的赛车很有战斗力，但缺少一名强有力的外援助阵。车队老板樊凡表示：“这一站我们的赛车体现出了充分的可靠性，袁浩通过这两年的锻炼水平提升很大，今年在换上翼神之后，成绩突飞猛进，第一天他遭遇了爆胎，其他分段成绩都非常好，最后一天又回到了领先位置，非常不错。下一场张掖比赛，我们要启用新的东南V6赛车，这是东南汽车4月上市的新车，下站我们会更加强大，这期间我们还会请一个外援来帮助调校赛车。”
樊凡透露，东南汽车大福基金车队未来的新车还是S6组，新车叫菱仕，会比现在的翼神更强大一些。在规则方面，樊凡认为怎么改都可以接受，对所有人都是公平的。“我觉得规则没有太多改变，只是进行了一个大排名，这挺好。技术规则方面，我们在去年响应了汽联的号召，进行了一年的测试，算是早吃螃蟹。所以今年我们的赛车更稳定可靠，更有竞争力。其实我自己最期待并不是在这一站，但没想到袁浩冒了出来，他总有一天有好的表现，毕竟年轻，平时也刻苦的练习。我想砂石路会更适合他，他在柏油方面可能要苦一点，下一站肯定会有一个突飞猛进的表现。”
斯柯达车队的麦克西曾在前6个赛段中获得两个赛段冠军，但后来遭遇离合器故障而退赛。
纵观国家杯组的赛车，急需解决的问题就是CRC CAR赛车的速度已经很快了，一旦在可靠性上获得突破，领先全场的日子就到了。但这看上去还任重道远。
作为今年中国汽车拉力锦标赛（CRC）的开局，郴州站格外令人关注。在国际组方面，常年称雄的贵州百灵令人意外地退出了今年的赛事，这对CRC的格局产生了巨大影响，也削弱了原本就日趋走低的国际组竞争力，斯巴鲁成为惟一实力突出的车队。国际组的赛车虽然有40多辆，但几乎没有能跟斯巴鲁抗衡的车队或车手。反观国家组，其竞争力日加激烈。一汽一大众车队负责人兼主力车手陈德安请来了前WRC车手阿特金森加盟。斯柯达车队也重新组建了阵容，外援麦克西领衔，原国际组冠军级车手徐俊也加入进来，东南汽车大福基金车队也透露将使用全新赛车和外援。CRC开始了失衡的年代，以前是国际组红火，现在轮到国家杯组了。
国际组：靠韩寒撑场子
郴州比赛的开幕式上，涌入了成千上万的中学生，他们并非冲着赛车来的。亲眼目睹偶像韩寒才是他们的狂热之源。为了能得到偶像的签名，他们不屈不挠地向前冲，这也让现场维持秩序的安保人员很是紧张。有几次在斯巴鲁维修区，大批的粉丝涌入，差点堵塞了韩寒的发车通道。
有了韩寒撑起的场面，再加上外援马克-辛吉斯在赛场上无人能敌的实力，斯巴鲁车队无疑是最出风头的了，国际组的其他车队车手只能默默无间的跟在后面。由于国家组中几名强力外援如阿特金森和麦克西的退赛，辛吉斯毫无压力，甚至在行驶路段遭遇的两次爆胎都没影响他的领先优势。韩寒在最后一天比赛中，赛车转向助力出现问题，开得非常辛苦，幸亏前面累积了较大的时间优势，这才不至于被对手追上。
斯巴鲁车队的辛吉斯和韩寒包揽了全场冠亚军，这丝毫不让人奇怪。在国际组缺乏竞争力、国家组S6及S5组CRCCAR尚未成熟的现实下，斯巴鲁恐怕还要一直垄断下去。
国家杯组：任重道远
国家杯组有多个小的组别，在各组别中，车队和车手的竞争也非常激烈，胜负差距很小。但大家之所以对国家杯组赛车给予厚望，一方面它代表了国际国内赛车的潮流，另一方面大家期待CRC CAR赛车真正超越国际组N4赛车那一刻的到来。尽管单看某一赛段或某几个赛段，CRC CAR具备了同N4组赛车一较高下的速度，但其稳定性和可靠性还不具备完全击败N4组赛车的条件。
一汽-大众车队在CRC CAR方面下了很多功夫，他们使用的高尔夫6赛车经过多年以赛代测后逐渐走向成熟。车队负责人兼主力车手陈德安为了使赛车更进一步，特邀前WRC实力派车手阿特金森加盟。赛前试车中，阿特金森就对高尔夫6赛车提出了不少改进意见，这正是陈德安需要的。郴州站的比赛，一汽-大众车队的主要任务就是通过赛事找到赛车的弱点以便改善，成绩则不是主要的。SS4，阿特金森在一个弯道处冲了出去，赛车扎进了水田里，遗憾退赛。阿特金森表示，冲出赛道可能是转向问题导致的。祸不单行，陈德安和李国静都在最后一天的SS11退赛。陈德安不慎翻车，李国静出现失误，赛车横着卡在了桥洞里。赛后陈德安说：“阿特金森退赛后，我确实压力很大，慢慢跑虽然能完赛，但既拿不到名次，又不能获得改善赛车的数据。所以我只能尽全力去开，人车都逼近了极限，在一个弯道处车速太快了，就冲了出去，翻车了。赛车损伤很严重，恐怕需要重新改一辆了。张掖站近在眼前，时间太紧急了！”
东南汽车大福基金车队的赛车很有战斗力，但缺少一名强有力的外援助阵。车队老板樊凡表示：“这一站我们的赛车体现出了充分的可靠性，袁浩通过这两年的锻炼水平提升很大，今年在换上翼神之后，成绩突飞猛进，第一天他遭遇了爆胎，其他分段成绩都非常好，最后一天又回到了领先位置，非常不错。下一场张掖比赛，我们要启用新的东南V6赛车，这是东南汽车4月上市的新车，下站我们会更加强大，这期间我们还会请一个外援来帮助调校赛车。”
樊凡透露，东南汽车大福基金车队未来的新车还是S6组，新车叫菱仕，会比现在的翼神更强大一些。在规则方面，樊凡认为怎么改都可以接受，对所有人都是公平的。“我觉得规则没有太多改变，只是进行了一个大排名，这挺好。技术规则方面，我们在去年响应了汽联的号召，进行了一年的测试，算是早吃螃蟹。所以今年我们的赛车更稳定可靠，更有竞争力。其实我自己最期待并不是在这一站，但没想到袁浩冒了出来，他总有一天有好的表现，毕竟年轻，平时也刻苦的练习。我想砂石路会更适合他，他在柏油方面可能要苦一点，下一站肯定会有一个突飞猛进的表现。”
斯柯达车队的麦克西曾在前6个赛段中获得两个赛段冠军，但后来遭遇离合器故障而退赛。
纵观国家杯组的赛车，急需解决的问题就是CRC CAR赛车的速度已经很快了，一旦在可靠性上获得突破，领先全场的日子就到了。但这看上去还任重道远。