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摘 要：目前，国内很多沥青路面正处于维修、待修状态。采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法，它具有施工方便并且能显著改善路面的使用性能。本文结合滨海大道（沿海南线～巨鹰路）旧沥青路面加铺改造工程，阐述了加铺方案设计、旧沥青路面处治的方法、措施，以及改性沥青、玻纤格栅等新技术、新材料的应用。
关键词：旧沥青混凝土路面、改性沥青、玻纤格栅。
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013
一、路面结构大修设计方案
1、路段的划分
由于本道路里程相对较长，经过的区域也较多，不同区域道路的病害也不同，应对道路进行路段划分，根据道路的实际使用情况合理的分路段制定大修方案。
路段划分时，一般应考虑以下因素：①同一路段的路基路面结构、使用性能、交通等状况应基本相同。②在同一路段内，各测点的弯沉值比较接近。若局部路段的值很大，应先进行修补处理。③各路段的最小长度应与施工方法相适应，一般不小于500m，机械化施工时不应小于1km。在水文、地质条件复杂或需要特殊处理的路段，其分段长度可视实际情况确定。
2、影响路面大修设计方案制定的因素
2.1、 在实际工程中通常会提出多种路面大修设计方案，我们需要从中选择最佳方案。影响沥青路面大修设计方案选择的因素有以下几方面：
⑴路面结构承载力：结构承载能力的大小决定原路面是否需要进行大修。
⑵路面损坏状况：路面损坏状况包括两部分，路面状况指数PCI及主要病害类型。PCI的大小决定是否需要大修以及大修结构层的适宜厚度；即使PCI相同时，若路面上的主要病害类型不同，则所采用的方案也可能不同。
⑶交通组成：交通量是路面所承受的最主要的外荷，交通量越大，大修路面结构的厚度应越大。同时，路面大修设计时还应考虑满足未来交通发民的需要。
⑷方案的适用性：交通影响、天气条件以及材料的可获取性均对项目的实施有重要影响，并有可能据此排除一些方案。
⑸方案的经济性：完成可选方案选择之后，分析比较各方案的经济性能，选出效益最大的方案，以此作为该路段的最佳大修方案。
2.2、路面大修设计方案
沥青路面大修设计方案应在充分考虑原路面病害种类、严重程度、病害成因、交通组成和路面使用质量等问题的基础上具体确定。
目前国内外常用于沥青路面的大修设计方案主要有以下几种：
3、加铺方案
原路面结构层没有结构性破坏，当沥青路面大修不受标高限制或加铺层厚度小于可直接加铺的最大厚度时，可直接加铺新结构层。加铺层可采用一层或多次结构形式。在铺筑加铺层前，需要对原路面病害进行技术处理。沥青路面加铺前如果不对原有的路面病害做出必要的处治而简单地直接加铺结构层，势必会导致加铺层过早损坏，必须在加铺前予以处理，否则加铺层的寿命将受到很大影响。对于路面出现大面积龟裂及坑洞的局部软弱路段，可采用局部修补方法，将原路面挖除并换上强度高的材料；对原路面出现严重车辙或其他严重变形的情况，可采用局部刨除方法，车辙或变形较大的路段应先做整平层；对原路面出现较严重的裂缝现象，可采用灌缝、密封胶、压浆法、铺筑土工合成材料等方法修补裂缝。
二、铣刨翻修方案
结合国内其它道路沥青路面大修经验，当原路面出现以下几种情况时，不能采取直接加铺方案，需要对原路面进行一定的铣刨翻修之后再加铺新结构层：
①沥青路面大修受标高限制，设计的加铺层厚度大于可直接加铺的最大厚度，桥梁等不适合加铺的路面，需要对原路面进行铣除； ②原路面沥青面层存在着非常严重的网裂、龟裂、沥青老化或面层剥落，需要将现有面层铣除；③严重的车辙损坏，原路面沥青面层材料抗变形能力太低，难以防止新面层产生严重车辙；④原路面基层损坏严重或结构承载力不足，需要大量的维修。铣刨翻修方案包括面层补强、基层翻修补强和重铺。当采用此类大修设计方案时，可根据基于原路面路表弯沉的铣刨设计标准、病害程度、病害成因等考虑采用合适的铣刨翻修方案。
⑴面层补强
当原路面路表弯沉较小，路面病害主要集中于面层，但基层完整、满足强度要求时，需要对面层进行补强。根据钻孔取样分析确定不稳定层的深度，开挖面层至病害的影响深度，回填料采用粗粒式沥青混合料或按原设计方案。当面层病害深度已至面层底，则需要用铣刨机除掉病害面层，重新设计铺筑面层。本道路沥青路面面层补强材料选用密级配改性沥青混凝土。
⑵基层翻修补强
大修工程中，根据弯沉资料和钻孔取样分析，如果发现病害已影响到基层，则必须对基层进行处理。视下基层的情况确定开挖深度，若下基层不成形或松散，要继续深挖到硬底，并清边、清底。
当原路面基层出现下列情况时，需要对其进行翻修：①基层出现连续的疲劳裂缝（网裂、龟裂），并有多处唧浆，先铣刨上基层，视下基层病害严重程度现决定是否铣刨下基层；②对于松散，未结成板块的基层或虽然板结较好，但块状裂缝成片、纵横向裂缝密集的基层都需要翻修；③上下基层中间形成缝隙，在裂缝处重车行驶后有唧浆现象，且锤击检查后发出空声，要翻修上基层。
基层补强结构采用基层+沥青面层，视情况加铺底基层。基层形式可采用半刚性基层、柔性基层、组合式基层。当补强结构采用半刚性基层时，无机结合料稳定粒料类可以作为补强结构的基层与底基层。
⑶重铺
原路面发生结构性破坏，整体强度不足，需要将原路面全部刨除，进行重铺。
根据本道路实测现状路面标高、弯沉值及破损原因分析，结合本道路的设计路面标高，路面结构拟采用按照几种大修处理方案：
三、结束语：本次设计按照“恢复功能、根除病害、完美设计、适当提高标准”的原则，采用现代化的检测手册，取得充分、可靠的基础资料，吸取目前加国内沥青路大修工程的经验和教训，结合已建滨海大道的实际情况，科学合理进行设计。大修路线设计按照尽可能改善路面平整度的原则，恢复旧路纵、横断高程。根据外业测量，对旧路面高程进行纵断拉坡设计，按照原设计图恢复路面橫坡。路面进行裂缝全面处理，局部挖补后，其余部分铣刨加铺改性沥青混凝土进行补强。从便于设计施工的角度出发，并结合现状滨海大道工程的病害特点，将沥青路面病害按沥青面层铣刨、裂缝处理、沥青面层挖除、沥青面层修补、基层挖补和基层破除等处理方式进行病害设计分级，并提出相对应的大修处理方案。
关键词：旧沥青混凝土路面、改性沥青、玻纤格栅。
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013
一、路面结构大修设计方案
1、路段的划分
由于本道路里程相对较长，经过的区域也较多，不同区域道路的病害也不同，应对道路进行路段划分，根据道路的实际使用情况合理的分路段制定大修方案。
路段划分时，一般应考虑以下因素：①同一路段的路基路面结构、使用性能、交通等状况应基本相同。②在同一路段内，各测点的弯沉值比较接近。若局部路段的值很大，应先进行修补处理。③各路段的最小长度应与施工方法相适应，一般不小于500m，机械化施工时不应小于1km。在水文、地质条件复杂或需要特殊处理的路段，其分段长度可视实际情况确定。
2、影响路面大修设计方案制定的因素
2.1、 在实际工程中通常会提出多种路面大修设计方案，我们需要从中选择最佳方案。影响沥青路面大修设计方案选择的因素有以下几方面：
⑴路面结构承载力：结构承载能力的大小决定原路面是否需要进行大修。
⑵路面损坏状况：路面损坏状况包括两部分，路面状况指数PCI及主要病害类型。PCI的大小决定是否需要大修以及大修结构层的适宜厚度；即使PCI相同时，若路面上的主要病害类型不同，则所采用的方案也可能不同。
⑶交通组成：交通量是路面所承受的最主要的外荷，交通量越大，大修路面结构的厚度应越大。同时，路面大修设计时还应考虑满足未来交通发民的需要。
⑷方案的适用性：交通影响、天气条件以及材料的可获取性均对项目的实施有重要影响，并有可能据此排除一些方案。
⑸方案的经济性：完成可选方案选择之后，分析比较各方案的经济性能，选出效益最大的方案，以此作为该路段的最佳大修方案。
2.2、路面大修设计方案
沥青路面大修设计方案应在充分考虑原路面病害种类、严重程度、病害成因、交通组成和路面使用质量等问题的基础上具体确定。
目前国内外常用于沥青路面的大修设计方案主要有以下几种：
3、加铺方案
原路面结构层没有结构性破坏，当沥青路面大修不受标高限制或加铺层厚度小于可直接加铺的最大厚度时，可直接加铺新结构层。加铺层可采用一层或多次结构形式。在铺筑加铺层前，需要对原路面病害进行技术处理。沥青路面加铺前如果不对原有的路面病害做出必要的处治而简单地直接加铺结构层，势必会导致加铺层过早损坏，必须在加铺前予以处理，否则加铺层的寿命将受到很大影响。对于路面出现大面积龟裂及坑洞的局部软弱路段，可采用局部修补方法，将原路面挖除并换上强度高的材料；对原路面出现严重车辙或其他严重变形的情况，可采用局部刨除方法，车辙或变形较大的路段应先做整平层；对原路面出现较严重的裂缝现象，可采用灌缝、密封胶、压浆法、铺筑土工合成材料等方法修补裂缝。
二、铣刨翻修方案
结合国内其它道路沥青路面大修经验，当原路面出现以下几种情况时，不能采取直接加铺方案，需要对原路面进行一定的铣刨翻修之后再加铺新结构层：
①沥青路面大修受标高限制，设计的加铺层厚度大于可直接加铺的最大厚度，桥梁等不适合加铺的路面，需要对原路面进行铣除； ②原路面沥青面层存在着非常严重的网裂、龟裂、沥青老化或面层剥落，需要将现有面层铣除；③严重的车辙损坏，原路面沥青面层材料抗变形能力太低，难以防止新面层产生严重车辙；④原路面基层损坏严重或结构承载力不足，需要大量的维修。铣刨翻修方案包括面层补强、基层翻修补强和重铺。当采用此类大修设计方案时，可根据基于原路面路表弯沉的铣刨设计标准、病害程度、病害成因等考虑采用合适的铣刨翻修方案。
⑴面层补强
当原路面路表弯沉较小，路面病害主要集中于面层，但基层完整、满足强度要求时，需要对面层进行补强。根据钻孔取样分析确定不稳定层的深度，开挖面层至病害的影响深度，回填料采用粗粒式沥青混合料或按原设计方案。当面层病害深度已至面层底，则需要用铣刨机除掉病害面层，重新设计铺筑面层。本道路沥青路面面层补强材料选用密级配改性沥青混凝土。
⑵基层翻修补强
大修工程中，根据弯沉资料和钻孔取样分析，如果发现病害已影响到基层，则必须对基层进行处理。视下基层的情况确定开挖深度，若下基层不成形或松散，要继续深挖到硬底，并清边、清底。
当原路面基层出现下列情况时，需要对其进行翻修：①基层出现连续的疲劳裂缝（网裂、龟裂），并有多处唧浆，先铣刨上基层，视下基层病害严重程度现决定是否铣刨下基层；②对于松散，未结成板块的基层或虽然板结较好，但块状裂缝成片、纵横向裂缝密集的基层都需要翻修；③上下基层中间形成缝隙，在裂缝处重车行驶后有唧浆现象，且锤击检查后发出空声，要翻修上基层。
基层补强结构采用基层+沥青面层，视情况加铺底基层。基层形式可采用半刚性基层、柔性基层、组合式基层。当补强结构采用半刚性基层时，无机结合料稳定粒料类可以作为补强结构的基层与底基层。
⑶重铺
原路面发生结构性破坏，整体强度不足，需要将原路面全部刨除，进行重铺。
根据本道路实测现状路面标高、弯沉值及破损原因分析，结合本道路的设计路面标高，路面结构拟采用按照几种大修处理方案：
三、结束语：本次设计按照“恢复功能、根除病害、完美设计、适当提高标准”的原则，采用现代化的检测手册，取得充分、可靠的基础资料，吸取目前加国内沥青路大修工程的经验和教训，结合已建滨海大道的实际情况，科学合理进行设计。大修路线设计按照尽可能改善路面平整度的原则，恢复旧路纵、横断高程。根据外业测量，对旧路面高程进行纵断拉坡设计，按照原设计图恢复路面橫坡。路面进行裂缝全面处理，局部挖补后，其余部分铣刨加铺改性沥青混凝土进行补强。从便于设计施工的角度出发，并结合现状滨海大道工程的病害特点，将沥青路面病害按沥青面层铣刨、裂缝处理、沥青面层挖除、沥青面层修补、基层挖补和基层破除等处理方式进行病害设计分级，并提出相对应的大修处理方案。