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广东立乔交通工程有限公司
【摘 要】文章分析探讨市政道路砂土路基施工，提出了适宜的压实机械组配及操作工艺，对确保工程质量，加快施工进度有重要意义，具有较大的实用价值。
【关键词】市政道路；砂土路基；施工
在市政道路砂土路基施工时，要充分掌握砂土的特性，寻找最好的施工方法，在保证质量的前提下，加快施工进度。
1 砂土的特性
砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的路基填料。但砂土存在塑性指数极低，不易压实，失水后易滑坍，干稳定性差的缺陷。
砂土级配不良，天然条件下不可能自己形成较紧密的土体，只有通过饱水压实才能缩小颗粒间距，形成一定结构强度。
由于砂土与粘土在土质、力学性质各项技术指标上的差异，在施工中砂土与粘土的具体操作及各项控制指标也存在着很大差别。因此，砂土的压实控制便成了施工中～个最棘手的问题，也是工程中最薄弱的环节。
2 施工中常遇到的问题，解决方法、控制、要求
压实效果的好坏，是直接影响工程质量优劣的重要因素。砂土路基在压实过程中经常存在压实度达不到要求，表面松散、起皮，含水量不易控制等问题。高密实度性能可以在正确选择压实方法，所采用的压实机械参数和压实工况的基础上达到。主要从以下几个方面来重点控制，
2.1 机械配置
施工机械的配备要满足施工需要，作业方法简单快速，经济合理，机械必须要配套。机械的数量则要从工程的规模、性质、施工要求、资金来源、配套设施、工期长短等方面来考虑配备。
在市政道路施工前，要根据各种试验数据，正确的选择压路机。选择压路机的主要根据是：被压材料的种类、性质、颗粒组成、含水量和铺层厚度及施工条件、工程进度以及所要求的压实度、平整度和各种压路机的技术性能等，砂土的抗剪切能力是非常差的，所以羊足碾、三脚碾是不适用于砂土压实的。大型振动压路对压实效果并不显著，激振力40 t的振动压路机在碾压两遍、三遍、四遍的压实度增长并不明显，是不经济适用的。对于砂土的压实，可以选用振动压路机和轮胎压路机，且振动压路机应选择22 t以内的轻型压路机为宜，轮胎压路机则应选择18 t以上的稍大吨位的压路机效果更好。
2.2含水量控制
砂土路基施工时有一句行话：“大雨大干。小雨小干，不下雨洒水于。”可见含水量对砂土路基压实的重要性。低液限土的击实曲线，较粘性类土来说两侧坡度较陡（砂土的最大干密度一般在1.68 g/cm3～1.79 g/cm3），也就是施工时含水量控制范围更小，因此，施工时含水量控制要求较高，过大、过小都容易引起松散、起皮。
砂土和粉砂土现场施工时，水分容易蒸发，所以在最佳含水量±2%并不能达到压实度要求。含水量比最佳含水量大时更容易压实。但就低液限粘土而言，如果含水量过大，机械振动会出现液化现象。相对其他土质更容易出现“软弹”现象，因此，气温较高且空气干燥时，砂土碾压时含水量控制在比最佳含水量高出4%～6%，雨季施工时控制在高出3%～5%为宜。
当土的含水量偏低时，一般做法是洒水车洒水后拌和。但这种作法由于水的冲力，在松土上洒水，水容易在表面形成水窝。在光面上洒水，水流淌造成浪费，渗透不到底部，效果不佳，而且造成含水量不均匀。对于纯砂土路基，采用在路基旁边打井的方法解决水源问题，这样既加快了施工速度，还节省了施工费用，比洒水车洒水节省2/3费用。
2.3作业方法
作业段长度在100 m以内，主要是考虑砂土的水分散失快，如果压实不及时，那么在后来碾压时，前段的含水量已经偏低，造成了含水量的不均匀，会给压实造成一定的困难。压实层厚控制在25 cm之内。
整平后，先由振动压路机稳压一遍，一般压实度达80%左右，接着振动压路机对砂土碾压4遍～6遍，振动碾压时宜采用2挡（2.0 km/h～2.5 km/h），碾压轮迹相互搭接。轮迹重叠的方法是由宽到窄，再由窄到宽。碾压时，先错1/2轮弱振1遍，然后错1/3轮强振碾压直到压实度基本合格为止（一般4遍），再错1/2轮弱振1遍。机械不宜在碾压过的路基上掉头。
振动碾压后，再用轮胎压路机压1遍～2遍，轮胎压路机正好压实表层不能被振动压路机压实的2 cm，保证表层压实度及表面平整度。如此错轮方法能最大限度地保证表面平整度，消除轮迹。
2.4其他方面的要求
目前常采用重型标准击实法来测定土的最佳含水量和最大密实度，击实标准的准确性对路基施工来说就是一杆称，击实试验不准确，检查压实度就失去了意义。击实试验的土样要能够充分代表本段路基施工的情况，用来试验的仪器应当是经过标定和检定，所得出的击实数据应当是绝对可靠的。砂土的现场检测比粘土要更加严格，避免误差超过允许范围。
3砂土路基的压实度检测对填砂路基压实度，采用什么方法进行检测更为准确，我们在施工中对灌砂法、环刀法进行同点对比试验。环刀法快捷方便，尤其是极细砂在不失水状态下，用环刀法测试较为快捷。但在取样时有一定的难度，也可能引起较大的误差。灌砂法是最常见的实验方法之一，操作简单，结果较为精确。
4遗留的问题
1）砂土路基的防护。由于砂土受水流冲刷非常容易流失塌陷，所以采用什么样的防护形式就非常值得思考，而且如果是高填方路基，则更加需要保证路基不受雨水的冲蚀，保证其稳定性。
2）砂土掺灰后的CBR值较低，甚至不能达到规范的要求，那么砂土地区底基层施工就有一定的难度，采取什么样的处理方法值得研究。
3）砂土路段与粘土路段的衔接。砂土与粘土路基在后期的沉降是有很大差异的，要保证其衔接接头的平整度，不至于发生错台将是施工控制的一项关键难点。
4）干旱缺水地区砂土路基的施工。以上是在有充足水源的情况下施工，倘若在干旱缺水地区施工，如何达到其压实度将是一项重要的课题。
5 结语
经过实践，我们提出了适宜的压实机械组配及操作工艺，对确保工程质量，加快施工进度有重要意义，具有较大的实用价值。但还存在一些疑问，需要在以后的施工中不断的试验、总结和完善。
参考文献；
[1]朱丽梅，高振红.市政道路工程路基施工质量控制要点.科技风，2009年第13期
[2]赖子纬.市政道路工程路基施工质量控制.城市建设与商业网点，2009年第27期
[3]周波，李隽，郑斌.浅论市政道路工程路基施工.科技与生活，2009年第4期
【摘 要】文章分析探讨市政道路砂土路基施工，提出了适宜的压实机械组配及操作工艺，对确保工程质量，加快施工进度有重要意义，具有较大的实用价值。
【关键词】市政道路；砂土路基；施工
在市政道路砂土路基施工时，要充分掌握砂土的特性，寻找最好的施工方法，在保证质量的前提下，加快施工进度。
1 砂土的特性
砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的路基填料。但砂土存在塑性指数极低，不易压实，失水后易滑坍，干稳定性差的缺陷。
砂土级配不良，天然条件下不可能自己形成较紧密的土体，只有通过饱水压实才能缩小颗粒间距，形成一定结构强度。
由于砂土与粘土在土质、力学性质各项技术指标上的差异，在施工中砂土与粘土的具体操作及各项控制指标也存在着很大差别。因此，砂土的压实控制便成了施工中～个最棘手的问题，也是工程中最薄弱的环节。
2 施工中常遇到的问题，解决方法、控制、要求
压实效果的好坏，是直接影响工程质量优劣的重要因素。砂土路基在压实过程中经常存在压实度达不到要求，表面松散、起皮，含水量不易控制等问题。高密实度性能可以在正确选择压实方法，所采用的压实机械参数和压实工况的基础上达到。主要从以下几个方面来重点控制，
2.1 机械配置
施工机械的配备要满足施工需要，作业方法简单快速，经济合理，机械必须要配套。机械的数量则要从工程的规模、性质、施工要求、资金来源、配套设施、工期长短等方面来考虑配备。
在市政道路施工前，要根据各种试验数据，正确的选择压路机。选择压路机的主要根据是：被压材料的种类、性质、颗粒组成、含水量和铺层厚度及施工条件、工程进度以及所要求的压实度、平整度和各种压路机的技术性能等，砂土的抗剪切能力是非常差的，所以羊足碾、三脚碾是不适用于砂土压实的。大型振动压路对压实效果并不显著，激振力40 t的振动压路机在碾压两遍、三遍、四遍的压实度增长并不明显，是不经济适用的。对于砂土的压实，可以选用振动压路机和轮胎压路机，且振动压路机应选择22 t以内的轻型压路机为宜，轮胎压路机则应选择18 t以上的稍大吨位的压路机效果更好。
2.2含水量控制
砂土路基施工时有一句行话：“大雨大干。小雨小干，不下雨洒水于。”可见含水量对砂土路基压实的重要性。低液限土的击实曲线，较粘性类土来说两侧坡度较陡（砂土的最大干密度一般在1.68 g/cm3～1.79 g/cm3），也就是施工时含水量控制范围更小，因此，施工时含水量控制要求较高，过大、过小都容易引起松散、起皮。
砂土和粉砂土现场施工时，水分容易蒸发，所以在最佳含水量±2%并不能达到压实度要求。含水量比最佳含水量大时更容易压实。但就低液限粘土而言，如果含水量过大，机械振动会出现液化现象。相对其他土质更容易出现“软弹”现象，因此，气温较高且空气干燥时，砂土碾压时含水量控制在比最佳含水量高出4%～6%，雨季施工时控制在高出3%～5%为宜。
当土的含水量偏低时，一般做法是洒水车洒水后拌和。但这种作法由于水的冲力，在松土上洒水，水容易在表面形成水窝。在光面上洒水，水流淌造成浪费，渗透不到底部，效果不佳，而且造成含水量不均匀。对于纯砂土路基，采用在路基旁边打井的方法解决水源问题，这样既加快了施工速度，还节省了施工费用，比洒水车洒水节省2/3费用。
2.3作业方法
作业段长度在100 m以内，主要是考虑砂土的水分散失快，如果压实不及时，那么在后来碾压时，前段的含水量已经偏低，造成了含水量的不均匀，会给压实造成一定的困难。压实层厚控制在25 cm之内。
整平后，先由振动压路机稳压一遍，一般压实度达80%左右，接着振动压路机对砂土碾压4遍～6遍，振动碾压时宜采用2挡（2.0 km/h～2.5 km/h），碾压轮迹相互搭接。轮迹重叠的方法是由宽到窄，再由窄到宽。碾压时，先错1/2轮弱振1遍，然后错1/3轮强振碾压直到压实度基本合格为止（一般4遍），再错1/2轮弱振1遍。机械不宜在碾压过的路基上掉头。
振动碾压后，再用轮胎压路机压1遍～2遍，轮胎压路机正好压实表层不能被振动压路机压实的2 cm，保证表层压实度及表面平整度。如此错轮方法能最大限度地保证表面平整度，消除轮迹。
2.4其他方面的要求
目前常采用重型标准击实法来测定土的最佳含水量和最大密实度，击实标准的准确性对路基施工来说就是一杆称，击实试验不准确，检查压实度就失去了意义。击实试验的土样要能够充分代表本段路基施工的情况，用来试验的仪器应当是经过标定和检定，所得出的击实数据应当是绝对可靠的。砂土的现场检测比粘土要更加严格，避免误差超过允许范围。
3砂土路基的压实度检测对填砂路基压实度，采用什么方法进行检测更为准确，我们在施工中对灌砂法、环刀法进行同点对比试验。环刀法快捷方便，尤其是极细砂在不失水状态下，用环刀法测试较为快捷。但在取样时有一定的难度，也可能引起较大的误差。灌砂法是最常见的实验方法之一，操作简单，结果较为精确。
4遗留的问题
1）砂土路基的防护。由于砂土受水流冲刷非常容易流失塌陷，所以采用什么样的防护形式就非常值得思考，而且如果是高填方路基，则更加需要保证路基不受雨水的冲蚀，保证其稳定性。
2）砂土掺灰后的CBR值较低，甚至不能达到规范的要求，那么砂土地区底基层施工就有一定的难度，采取什么样的处理方法值得研究。
3）砂土路段与粘土路段的衔接。砂土与粘土路基在后期的沉降是有很大差异的，要保证其衔接接头的平整度，不至于发生错台将是施工控制的一项关键难点。
4）干旱缺水地区砂土路基的施工。以上是在有充足水源的情况下施工，倘若在干旱缺水地区施工，如何达到其压实度将是一项重要的课题。
5 结语
经过实践，我们提出了适宜的压实机械组配及操作工艺，对确保工程质量，加快施工进度有重要意义，具有较大的实用价值。但还存在一些疑问，需要在以后的施工中不断的试验、总结和完善。
参考文献；
[1]朱丽梅，高振红.市政道路工程路基施工质量控制要点.科技风，2009年第13期
[2]赖子纬.市政道路工程路基施工质量控制.城市建设与商业网点，2009年第27期
[3]周波，李隽，郑斌.浅论市政道路工程路基施工.科技与生活，2009年第4期