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在刚刚过去的2015年的盛夏，我有幸参加了第二届中国（国际）房车露营大会暨2015中国内蒙古达尔罕茂明安联合旗房车露营文化节，亲身感受了国内房车露营活动，在感叹魅力草原辽阔的同时，也对国内房车及露营地的成长有一点点思考。
驾驶房车出游，不再是影视剧中的惊鸿一瞥，已经逐渐走进了人们的日常生活中。有了这个“车轮上的家”，你就可以去任何想去的地方，从容享受“景在变，家不变”的体验。房车时代的到来，修正了人们对旅行的理解，缩短了人们对距离的想象。房车，是汽车时代送给人类甜蜜的蛋糕，它给旅途增添了舒适和宁静的味道，减少了长途跋涉、车马劳顿的苦楚。因此，房车旅游和露营度假越来越成为人们喜欢的度假休闲方式。
在欧美国家，房车露营地在功能装备上可分为停靠式房车露营地与常规式房车露营地。停靠式房车露营地仅具有提供房车内水源、电力等的设施，营地设施较为简单，通常还会有小型超市等。这种营地仅是作为人们旅程中点补给、短暂休息的场所，人们一般在那里最多停靠两三天。
常规式房车露营地规模就大多了，内可供数百辆房车停靠，具备房车露营区域、帐篷露营区、运动休闲场地区域、商店餐厅洗浴等日常生活区域、小木屋别墅住宿区域等。这里的房车露营服务相当全面。人们在这里可以享受很好的服务。这种房车露营地在选址上有一定要求，一般是可以为人们提供休闲度假氛围的、具有一定风光娱乐的场地。房车露营地在欧美国家很普遍，并发展成熟，具有完整的管理运营体系与星级划分标准。当然，房车旅行在欧美国家也已经风行了一个世纪之久，拥有着广泛的爱好者和相当规模的成熟基础。
但在我国，房车及露营地发展都还处于初级阶段。
从数量上看，绝对量少，普及率很低。据不完全统计，目前我国现有露营地300多处，在建露营地有1000多家。而目前国内房车的拥有量有15000多台，不管是露营地的数量还是房车的拥有量，在我国这个拥有庞大的人口基数的国家来说，这都还处于初级阶段。
从现实的操作上看，目前存在的问题还很多，如：缺乏规范建设，标准良莠不齐；分布过于集中，主要分布在京津地区、长三角和珠三角；设施规模小，一般仅仅提供水、电插孔等简单服务项目；娱乐和运动休闲的设施少，营地主题活动缺乏；经营管理摸索阶段、无系统管理章程星级评定标准；政府无专门的管理部门，行业协会作用发挥不大；标准制定标准繁多，但操作性和指导性不强，都是全国相关部门及各省市区均从自身角度和利益出发，编制名称各异的建设或评定标准。因此，我国内地屈指可数的几家露营地，大部分都与国际露营标准有距离，没有形成网络化服务系统，同质化现象严重。
关于国内的房车及露营地的这些“成长烦恼”，原因何在？如何解决？是不是有几点需要我们思考呢。
政策标准。需要做的就是等。面对国内这么庞大的市场，国家会有考虑的，只是时间问题。有了明确的政策标准固然要好，而政策标准不是解决问题的关键，如果房车从业者与露营地从业者不改变整体思路，依然按照目前的想法去开发市场，届时也不会比现在有更好的改变。
目前的状况只能要求从业者想办法，挨过这段政策空白期。办法要从调整战略、研究判断市场方面切入。中国目前的房车及营地是一块很诱人的大蛋糕，是一个极具潜力的新兴市场。那么这块蛋糕怎么吃？是个问题，也是个学问。
市场营销。单说房车的话，目前来看，按照欧美流行的房车体系划分，适合开发中国市场的房车产品应该是没有的。这没什么奇怪，房车发展到今天，只能说极为成熟，但是其车型的衍生与创新依然还在继续也应该继续。目前拥有众多人口、具有自身特点的中国，房车工业刚刚开始起步，那么就要为中国市场量身定做房车。因为我们不能忽视差异性的存在，不要试图通过巨大的产能来强攻市场。中国最不缺的就是制造能力，缺乏的是市场营销，如何能把商品卖出去，才是关键。中国的房车行业要走中国特色的房车之路，中国特色不能只是口号，而是要落到实处，国内市场广阔又实在诱人。
在中国，房车能否达到像欧美一样的普及率？我认为是不能的。不过由于人口基数大，行业前景还是极为可观的。但目前残酷的现实是，中国露营地无法靠房车使用者来支撑盈利运转。我研究了本土的众多营地，也看到了中国特色。这个特色说起来痛心，原本是移动的房车，目前都被固定在营地，成了铁皮旅馆，价格不菲。房车的移动乐趣没有了，价格还如此之高，普通百姓实在没有理由与能力来享受露营生活。就算个别的人来体验一下，估计也难来第二次。客流量少，也导致营地的运营成本无法自行消化，只能向消费者转移，这又导致了消费目标群向上转移，进入了富人的小众市场。失去了如同欧美那般的普通民众消费支持，进入尴尬境地。
为什么房车来到中国，变了味儿？就中国居住环境来看，买了房车后，停放是硬伤。况且我们的假日全年内安排比较分散，导致了假期短；而且是全国人民统一集中休假，这对房车的租赁市场十分不利。这是中国的实际情况，我们要认真考虑。如果房车在私人购买与租赁方面均遭受阻力，厂家如何应对？况且，中国的房车造价相对较高，导致了消费者群不得不上移，面向了中产阶级，但是这部分人由于对品质要求高，有更多的选择况且目前房车营地都在起步阶段，参与进来的兴趣一般。如果把房车营地的预期目标群地为中产阶级，则会导致定位错误。
思想观念。西方人偏好自然、野外，除天性外，幼儿时代的经历也很关键。在欧美国家经常可以看到一群幼儿园的小孩子，在两到三位老师的带领下，坐着公共交通四处游玩。中国的情况应该会不同，至少会统一包车出行，甚至出于安全责任的考虑，只在幼儿园里活动。这里折射出的是什么？不能用二元论对立地去评论，我们只能说观念不一样，西方人与我们从小就不一样。孕妇独自出行在欧洲很平常，中国就少见。另外西方人亲近自然逃离城市的行为，是后城市化、后工业化的一种社会心理表象。目前中国是否具备这样的消费者心理需求？有多少？我们是否走在了民众的前面？还是要认真考虑的事情。
房车如想在中国扎根并做好，至少要成为一种生活理念的实现方式与载体。如果仅是富人的兴趣，难谈长远。
宣传定位。中国露营地与房车的从业者们应该认识到，在自身宣传的策略上需要有改进，目前的推广模式收效不大，无法带来实际的利润与切实的改变。还要认识到中国房车营地的未来真正消费主力是80后、90后、零零后，可惜这些人目前没有被业内注重，定向宣传上也未能很好地涉及。反倒是在50后、60后、70后这一群体投入了极大的热情。诚然，商家们看重的是消费能力，但忽视了消费意愿。80后、90后、00后这些群体是在西方文化强烈影响下成长起来的。对房车营地的认知与向往程度往往比较高。掌握了这一点，我们就要在价格上下功夫。因为价格对新青年消费群来说，是真正的阻力。
发展中国自己的房车与营地，一定要立足国情，不要一味地照搬欧美车型与经营模式，借鉴是为了少走弯路，除此之外，多是阻碍。欧美发展自己的房车业营地业的时候又借鉴了谁呢？其实大家只要静下来多想想多看看，多与大家交流，把自己先定位于普通消费者，就会发现自己的路。
驾驶房车出游，不再是影视剧中的惊鸿一瞥，已经逐渐走进了人们的日常生活中。有了这个“车轮上的家”，你就可以去任何想去的地方，从容享受“景在变，家不变”的体验。房车时代的到来，修正了人们对旅行的理解，缩短了人们对距离的想象。房车，是汽车时代送给人类甜蜜的蛋糕，它给旅途增添了舒适和宁静的味道，减少了长途跋涉、车马劳顿的苦楚。因此，房车旅游和露营度假越来越成为人们喜欢的度假休闲方式。
在欧美国家，房车露营地在功能装备上可分为停靠式房车露营地与常规式房车露营地。停靠式房车露营地仅具有提供房车内水源、电力等的设施，营地设施较为简单，通常还会有小型超市等。这种营地仅是作为人们旅程中点补给、短暂休息的场所，人们一般在那里最多停靠两三天。
常规式房车露营地规模就大多了，内可供数百辆房车停靠，具备房车露营区域、帐篷露营区、运动休闲场地区域、商店餐厅洗浴等日常生活区域、小木屋别墅住宿区域等。这里的房车露营服务相当全面。人们在这里可以享受很好的服务。这种房车露营地在选址上有一定要求，一般是可以为人们提供休闲度假氛围的、具有一定风光娱乐的场地。房车露营地在欧美国家很普遍，并发展成熟，具有完整的管理运营体系与星级划分标准。当然，房车旅行在欧美国家也已经风行了一个世纪之久，拥有着广泛的爱好者和相当规模的成熟基础。
但在我国，房车及露营地发展都还处于初级阶段。
从数量上看，绝对量少，普及率很低。据不完全统计，目前我国现有露营地300多处，在建露营地有1000多家。而目前国内房车的拥有量有15000多台，不管是露营地的数量还是房车的拥有量，在我国这个拥有庞大的人口基数的国家来说，这都还处于初级阶段。
从现实的操作上看，目前存在的问题还很多，如：缺乏规范建设，标准良莠不齐；分布过于集中，主要分布在京津地区、长三角和珠三角；设施规模小，一般仅仅提供水、电插孔等简单服务项目；娱乐和运动休闲的设施少，营地主题活动缺乏；经营管理摸索阶段、无系统管理章程星级评定标准；政府无专门的管理部门，行业协会作用发挥不大；标准制定标准繁多，但操作性和指导性不强，都是全国相关部门及各省市区均从自身角度和利益出发，编制名称各异的建设或评定标准。因此，我国内地屈指可数的几家露营地，大部分都与国际露营标准有距离，没有形成网络化服务系统，同质化现象严重。
关于国内的房车及露营地的这些“成长烦恼”，原因何在？如何解决？是不是有几点需要我们思考呢。
政策标准。需要做的就是等。面对国内这么庞大的市场，国家会有考虑的，只是时间问题。有了明确的政策标准固然要好，而政策标准不是解决问题的关键，如果房车从业者与露营地从业者不改变整体思路，依然按照目前的想法去开发市场，届时也不会比现在有更好的改变。
目前的状况只能要求从业者想办法，挨过这段政策空白期。办法要从调整战略、研究判断市场方面切入。中国目前的房车及营地是一块很诱人的大蛋糕，是一个极具潜力的新兴市场。那么这块蛋糕怎么吃？是个问题，也是个学问。
市场营销。单说房车的话，目前来看，按照欧美流行的房车体系划分，适合开发中国市场的房车产品应该是没有的。这没什么奇怪，房车发展到今天，只能说极为成熟，但是其车型的衍生与创新依然还在继续也应该继续。目前拥有众多人口、具有自身特点的中国，房车工业刚刚开始起步，那么就要为中国市场量身定做房车。因为我们不能忽视差异性的存在，不要试图通过巨大的产能来强攻市场。中国最不缺的就是制造能力，缺乏的是市场营销，如何能把商品卖出去，才是关键。中国的房车行业要走中国特色的房车之路，中国特色不能只是口号，而是要落到实处，国内市场广阔又实在诱人。
在中国，房车能否达到像欧美一样的普及率？我认为是不能的。不过由于人口基数大，行业前景还是极为可观的。但目前残酷的现实是，中国露营地无法靠房车使用者来支撑盈利运转。我研究了本土的众多营地，也看到了中国特色。这个特色说起来痛心，原本是移动的房车，目前都被固定在营地，成了铁皮旅馆，价格不菲。房车的移动乐趣没有了，价格还如此之高，普通百姓实在没有理由与能力来享受露营生活。就算个别的人来体验一下，估计也难来第二次。客流量少，也导致营地的运营成本无法自行消化，只能向消费者转移，这又导致了消费目标群向上转移，进入了富人的小众市场。失去了如同欧美那般的普通民众消费支持，进入尴尬境地。
为什么房车来到中国，变了味儿？就中国居住环境来看，买了房车后，停放是硬伤。况且我们的假日全年内安排比较分散，导致了假期短；而且是全国人民统一集中休假，这对房车的租赁市场十分不利。这是中国的实际情况，我们要认真考虑。如果房车在私人购买与租赁方面均遭受阻力，厂家如何应对？况且，中国的房车造价相对较高，导致了消费者群不得不上移，面向了中产阶级，但是这部分人由于对品质要求高，有更多的选择况且目前房车营地都在起步阶段，参与进来的兴趣一般。如果把房车营地的预期目标群地为中产阶级，则会导致定位错误。
思想观念。西方人偏好自然、野外，除天性外，幼儿时代的经历也很关键。在欧美国家经常可以看到一群幼儿园的小孩子，在两到三位老师的带领下，坐着公共交通四处游玩。中国的情况应该会不同，至少会统一包车出行，甚至出于安全责任的考虑，只在幼儿园里活动。这里折射出的是什么？不能用二元论对立地去评论，我们只能说观念不一样，西方人与我们从小就不一样。孕妇独自出行在欧洲很平常，中国就少见。另外西方人亲近自然逃离城市的行为，是后城市化、后工业化的一种社会心理表象。目前中国是否具备这样的消费者心理需求？有多少？我们是否走在了民众的前面？还是要认真考虑的事情。
房车如想在中国扎根并做好，至少要成为一种生活理念的实现方式与载体。如果仅是富人的兴趣，难谈长远。
宣传定位。中国露营地与房车的从业者们应该认识到，在自身宣传的策略上需要有改进，目前的推广模式收效不大，无法带来实际的利润与切实的改变。还要认识到中国房车营地的未来真正消费主力是80后、90后、零零后，可惜这些人目前没有被业内注重，定向宣传上也未能很好地涉及。反倒是在50后、60后、70后这一群体投入了极大的热情。诚然，商家们看重的是消费能力，但忽视了消费意愿。80后、90后、00后这些群体是在西方文化强烈影响下成长起来的。对房车营地的认知与向往程度往往比较高。掌握了这一点，我们就要在价格上下功夫。因为价格对新青年消费群来说，是真正的阻力。
发展中国自己的房车与营地，一定要立足国情，不要一味地照搬欧美车型与经营模式，借鉴是为了少走弯路，除此之外，多是阻碍。欧美发展自己的房车业营地业的时候又借鉴了谁呢？其实大家只要静下来多想想多看看，多与大家交流，把自己先定位于普通消费者，就会发现自己的路。