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摘要：船舶的通信导航对船舶的正常航行和船舶的安全有重要的作用，这也是关乎船舶航行和船舶安全一个亘古不变的议题。科学技术的发展对船舶的安全性和导航系统的精密性要求也越来越高，这对通信导航设备的生产及配套设备的质量要求也越来越高。本文将对船舶通信导航设备配套综合设计进行简要分析。
关键词：船舶；配套设计；通信导航；分析
前言
最早的船舶通讯是指南针，在经历了技术上的不断发展和革新后，在科学技术高度发达的现今社会，船舶通信导航设备已经具备了综合化、网络化、集成化，船舶通讯的新规范也主要体现在综合报警系统、值班报警、电子海图、导航雷达等一人桥楼设备的配备和技术性能更新上。而且人们采用先进的通信系统，结合卫星通信技术，逐步实现了对船舶位置的实时监测。使海洋陆地信息实现一体化应归功于导航系统。要想使船舶接受到卫星电视，通过网络实现与陆地进行电话、电视会议的实时通讯，使用VSAT和FLEET BROAD BAND即可轻松实现。
1导航、雷达和配套设计
导航、雷达的设备的配备要求和规范更新在AIS接口的符号、保养维护、雷达性能的更新等方面都提出了更高的性能标准。报警显示方式、传感器信息规定、AIS和ARPA标识的变化、较强目标探测与标注探测能力、最小停用和启用AIS目标数量、最小捕获雷达目标能力、自动目标探测能力、最小显示尺寸、雷达最小显示直径等内容都是显示器以及雷达按照规定所必须包括的。对于雷达的性能，IMO则为了保证船舶的安全航行，不断地提出了新的要求。作为船舶的视觉系统，雷达是船舶导航中不可缺少的设备之一，而作为雷达的必要辅助导航设备，AIS提供了其它船舶的相关信息以及十分精确的位置，为了避免因船舶碰撞导致的事故所带来损失，系统的完善有助于更加清晰、准确地识别其它船舶目标。当今的雷达配套设计都采用了先进的海图雷达，再结合传统的VDR接口、AIS（自动身份识别系统）、测深仪、计程仪、GPS（全球定位系统）、罗经等，更有效地发挥了雷达和海图雷达的重要作用。但是，为了实现雷达与海图雷达良好的叠加性能，必须先考虑到海图和雷达在系统设计方面的兼容性，通常采用相同品牌来对其进行配套选型。在船舶导航系统精密度逐渐提高的今天，雷达的生产厂家也面临着巨大的挑战，雷达要考虑与电子海图的对接。现在市面上比较专业的雷达是海图雷达，海图雷达实现了海图和雷达的一体化。
2远程识别目标系统配套设计
船舶位置、MMSI、发射数据等是现代远程识别目标系统所应具备的内容。很多通讯导航设备厂家在原有的INMARSAT-C基础上，对系统进行升级后，具备远程识别目标系统功能。对于船厂和生产厂家在配套设计时，该系统的功能配备并没有那么复杂，因为其在原有的卫星通讯站中集成装配。而且，该系统会每隔六小时对船舶所处位置进行信息的更新，这就为陆地对船舶的管理以及船舶的航行具体位置的监测提供了很好的条件。远距离AIS系统就是陸地对船舶实行实时监测的有效手段。另外远程目标识别系统的成本较低，是远程监测系统的良好选择。
3一人桥楼指导配套设计
随着我国船舶业的发展，一人桥楼导航设计在现代船舶通信导航中已广泛应用，它的布置集成和驾驶室设备在不断的细化和完善，朝着规范化、模块化、系统化发展。IBS一人桥楼对驾驶室设备提出了新要求，还对其性能以及配置进行了创新，新的设计规范规定，150t以上的船舶在桥楼配备中需要建立值班报警系统，有效避免值班人员对输出报警玩忽职守。船舶导航设备在出现故障后报警，信息将传输到综合系统中，船员收到报警后会立即采取相应的处理方案。据资料报道，一般船舶只有值班室报警，而一人桥楼导航配置中设有设备综合报警系统。这种报警设备能够显示具体的故障现象，还能接受较为复杂的数字信号报警。
4电子海图系统配套设计
在设计时，特别考虑了船舶建造的时间，电子海图新的规范对证书和性能有着更高的标准，作为航行信息系统，电子海图的信息系统与显示系统包括AIS、测深仪、罗经、雷达、全球定位、电子海图等集成实时定位信息，它完全取代了传统的纸质海图，且其配套设计中，还可以对紧急突发事件发出警报。电子海图的接口数量繁多，且设计复杂。自动舵、雷达、电罗经、AIS、VDR、风速风向仪、测深仪、计程仪、NAVTEX、GPS等的设备接口，电子海图都需要具备。所以，需要对不同数量和类型的接口进行配置，装配时则需要根据不同的要求来进行配置。电子海图的系统配置对双套配置没有具体要求，但是合格的电子海图系统是需要有独立的2套电子海图作为备份，如果对备份没有特殊要求也可以选用纸质海图做为备份。值得注意的是不能将分显等作为备份。严格遵循一人桥楼符号的船舶要求，再进行配置。
5桥楼航行值班报警系统配套设计
作为船舶通讯导航新的配备，在设计桥楼航行值班报警系统时需要注意提高其设备的配备要求和性能指标。根据普通船舶规范的强制要求，我们需要配备的不是航行设备报警系统，而是桥楼航行值班报警系统。我们在这2者存在的概念上做逐一介绍。航行设备系统在设备出现故障时，会给综合报警系统提供报警，它可以对多种航行设备进行接入，它是导航设备故障的综合报警系统。而值班报警系统最基本的功能则是对船员值班的情况进行监督。船员一旦出现因困乏、玩忽职守等情况时，该系统就会发出警报，以提醒船员在值班的时间内对按钮进行定时复位操作等工作，系统能够像被授权工作人员以及船长发出及时报警。需要值得注意的是，在对船舶通讯导航设备配置上，对于自动舵，一人桥梁有自动激活航行值班报警的功能。设备故障综合报警系统和桥楼值班报警系统可以综合配置。
6 E导航设备综合设计
在船舶信息导航设备中，E导航设备是最新的导航系统，在岸基和导航协调中广泛应用。通过E导航设备，能够准确分析海事环境和船舶安全问题。在微型通讯技术的发展过程中，E导航系统的功能变得越来越强大，它能够将电子接收的船舶数据进行搜集、交换、报告、与分析，有效的保障了船舶安全，但是，在E导航设备的未来发展中，需要注意E导航系统与船舶硬软件的兼容性问题。
结语
在如今越来越发达的船舶运输业中，船舶通讯导航设备以及其配套的综合设计已经是不可或缺的重要技术设备，新设备和新设备性能的产生不断促进着船舶通讯导航技术的向上发展。值得一提的是，厂家在对通讯导航系统进行设计前，应尽量考虑根据新规范的配备要求以及时间点来进行有效设计，这样才能从根本上确保船舶通讯导航设备的整体质量。本文主要介绍了六种主要的船舶通信导航系统。船舶通信导航系统对船舶的安全和正常航行发挥了重要的作用。随着科技和经济的纵深发展通信导航系统还会有进一步的发展，还能继续为我国的船舶通信导航系统发挥重要作用。
参考文献
[1]于才，唐伟.一种提高船舶导航雷达远距离探测能力的方法[J].重庆邮电大学学报自然科学版，2012（3）.
[2]常会振.船舶导航雷达发展趋势的研究[J].中国水运，2013（1）.
[3]夏秋芬.船舶通信导航设备的综合配套设计分析[J].黑龙江科技信息，2014（07）.
[4]王玲，张彬祥.船舶通信导航技术及发展趋势[J].舰船电子工程，2016（03）.
[5]李国荣.船舶通信导航设备配套综合设计分析[J].船电技术，2011（11）.
[6]杨勇.浅析高原航站通信导航设备的运行与维护[J].空中交通管理，2003，05：55-58.
（作者单位：日声（上海）贸易有限公司大连分公司）
关键词：船舶；配套设计；通信导航；分析
前言
最早的船舶通讯是指南针，在经历了技术上的不断发展和革新后，在科学技术高度发达的现今社会，船舶通信导航设备已经具备了综合化、网络化、集成化，船舶通讯的新规范也主要体现在综合报警系统、值班报警、电子海图、导航雷达等一人桥楼设备的配备和技术性能更新上。而且人们采用先进的通信系统，结合卫星通信技术，逐步实现了对船舶位置的实时监测。使海洋陆地信息实现一体化应归功于导航系统。要想使船舶接受到卫星电视，通过网络实现与陆地进行电话、电视会议的实时通讯，使用VSAT和FLEET BROAD BAND即可轻松实现。
1导航、雷达和配套设计
导航、雷达的设备的配备要求和规范更新在AIS接口的符号、保养维护、雷达性能的更新等方面都提出了更高的性能标准。报警显示方式、传感器信息规定、AIS和ARPA标识的变化、较强目标探测与标注探测能力、最小停用和启用AIS目标数量、最小捕获雷达目标能力、自动目标探测能力、最小显示尺寸、雷达最小显示直径等内容都是显示器以及雷达按照规定所必须包括的。对于雷达的性能，IMO则为了保证船舶的安全航行，不断地提出了新的要求。作为船舶的视觉系统，雷达是船舶导航中不可缺少的设备之一，而作为雷达的必要辅助导航设备，AIS提供了其它船舶的相关信息以及十分精确的位置，为了避免因船舶碰撞导致的事故所带来损失，系统的完善有助于更加清晰、准确地识别其它船舶目标。当今的雷达配套设计都采用了先进的海图雷达，再结合传统的VDR接口、AIS（自动身份识别系统）、测深仪、计程仪、GPS（全球定位系统）、罗经等，更有效地发挥了雷达和海图雷达的重要作用。但是，为了实现雷达与海图雷达良好的叠加性能，必须先考虑到海图和雷达在系统设计方面的兼容性，通常采用相同品牌来对其进行配套选型。在船舶导航系统精密度逐渐提高的今天，雷达的生产厂家也面临着巨大的挑战，雷达要考虑与电子海图的对接。现在市面上比较专业的雷达是海图雷达，海图雷达实现了海图和雷达的一体化。
2远程识别目标系统配套设计
船舶位置、MMSI、发射数据等是现代远程识别目标系统所应具备的内容。很多通讯导航设备厂家在原有的INMARSAT-C基础上，对系统进行升级后，具备远程识别目标系统功能。对于船厂和生产厂家在配套设计时，该系统的功能配备并没有那么复杂，因为其在原有的卫星通讯站中集成装配。而且，该系统会每隔六小时对船舶所处位置进行信息的更新，这就为陆地对船舶的管理以及船舶的航行具体位置的监测提供了很好的条件。远距离AIS系统就是陸地对船舶实行实时监测的有效手段。另外远程目标识别系统的成本较低，是远程监测系统的良好选择。
3一人桥楼指导配套设计
随着我国船舶业的发展，一人桥楼导航设计在现代船舶通信导航中已广泛应用，它的布置集成和驾驶室设备在不断的细化和完善，朝着规范化、模块化、系统化发展。IBS一人桥楼对驾驶室设备提出了新要求，还对其性能以及配置进行了创新，新的设计规范规定，150t以上的船舶在桥楼配备中需要建立值班报警系统，有效避免值班人员对输出报警玩忽职守。船舶导航设备在出现故障后报警，信息将传输到综合系统中，船员收到报警后会立即采取相应的处理方案。据资料报道，一般船舶只有值班室报警，而一人桥楼导航配置中设有设备综合报警系统。这种报警设备能够显示具体的故障现象，还能接受较为复杂的数字信号报警。
4电子海图系统配套设计
在设计时，特别考虑了船舶建造的时间，电子海图新的规范对证书和性能有着更高的标准，作为航行信息系统，电子海图的信息系统与显示系统包括AIS、测深仪、罗经、雷达、全球定位、电子海图等集成实时定位信息，它完全取代了传统的纸质海图，且其配套设计中，还可以对紧急突发事件发出警报。电子海图的接口数量繁多，且设计复杂。自动舵、雷达、电罗经、AIS、VDR、风速风向仪、测深仪、计程仪、NAVTEX、GPS等的设备接口，电子海图都需要具备。所以，需要对不同数量和类型的接口进行配置，装配时则需要根据不同的要求来进行配置。电子海图的系统配置对双套配置没有具体要求，但是合格的电子海图系统是需要有独立的2套电子海图作为备份，如果对备份没有特殊要求也可以选用纸质海图做为备份。值得注意的是不能将分显等作为备份。严格遵循一人桥楼符号的船舶要求，再进行配置。
5桥楼航行值班报警系统配套设计
作为船舶通讯导航新的配备，在设计桥楼航行值班报警系统时需要注意提高其设备的配备要求和性能指标。根据普通船舶规范的强制要求，我们需要配备的不是航行设备报警系统，而是桥楼航行值班报警系统。我们在这2者存在的概念上做逐一介绍。航行设备系统在设备出现故障时，会给综合报警系统提供报警，它可以对多种航行设备进行接入，它是导航设备故障的综合报警系统。而值班报警系统最基本的功能则是对船员值班的情况进行监督。船员一旦出现因困乏、玩忽职守等情况时，该系统就会发出警报，以提醒船员在值班的时间内对按钮进行定时复位操作等工作，系统能够像被授权工作人员以及船长发出及时报警。需要值得注意的是，在对船舶通讯导航设备配置上，对于自动舵，一人桥梁有自动激活航行值班报警的功能。设备故障综合报警系统和桥楼值班报警系统可以综合配置。
6 E导航设备综合设计
在船舶信息导航设备中，E导航设备是最新的导航系统，在岸基和导航协调中广泛应用。通过E导航设备，能够准确分析海事环境和船舶安全问题。在微型通讯技术的发展过程中，E导航系统的功能变得越来越强大，它能够将电子接收的船舶数据进行搜集、交换、报告、与分析，有效的保障了船舶安全，但是，在E导航设备的未来发展中，需要注意E导航系统与船舶硬软件的兼容性问题。
结语
在如今越来越发达的船舶运输业中，船舶通讯导航设备以及其配套的综合设计已经是不可或缺的重要技术设备，新设备和新设备性能的产生不断促进着船舶通讯导航技术的向上发展。值得一提的是，厂家在对通讯导航系统进行设计前，应尽量考虑根据新规范的配备要求以及时间点来进行有效设计，这样才能从根本上确保船舶通讯导航设备的整体质量。本文主要介绍了六种主要的船舶通信导航系统。船舶通信导航系统对船舶的安全和正常航行发挥了重要的作用。随着科技和经济的纵深发展通信导航系统还会有进一步的发展，还能继续为我国的船舶通信导航系统发挥重要作用。
参考文献
[1]于才，唐伟.一种提高船舶导航雷达远距离探测能力的方法[J].重庆邮电大学学报自然科学版，2012（3）.
[2]常会振.船舶导航雷达发展趋势的研究[J].中国水运，2013（1）.
[3]夏秋芬.船舶通信导航设备的综合配套设计分析[J].黑龙江科技信息，2014（07）.
[4]王玲，张彬祥.船舶通信导航技术及发展趋势[J].舰船电子工程，2016（03）.
[5]李国荣.船舶通信导航设备配套综合设计分析[J].船电技术，2011（11）.
[6]杨勇.浅析高原航站通信导航设备的运行与维护[J].空中交通管理，2003，05：55-58.
（作者单位：日声（上海）贸易有限公司大连分公司）