高铁故障致乘客被闷2小时事件被曝后，舆论关注爆棚。40度高温下的两小时，直接进了焖烧锅。没有风扇没有冷饮甚至没有田野的风。原因，居然是“电力线脱落造成的设备故障”。由此给旅客出行带来不便，铁路部门深表歉意。
　　然而，面对这样的 “焖烧锅”，人们不禁疑窦重重：作为高科技的产物高铁或动车停电后，为什么必须是个“焖烧锅”而不能开门开窗自救？
　　对此，有关部门的回答是“设计”——目前国内高铁和动车的窗户设计均为密闭性设计。
　　这样的回答，不能不让我直接想到最近台湾的那次大巴“焖烧锅”爆炸，全车26人无一逃生。也是因为“密闭性设计”。
　　这样的回答，公众显然是不满意的。为什么非得“密闭性设计”不可呢？飞机不也有“紧急逃生门”吗？铁道部门的意思，是不是就是：一，高铁的设计是不考虑意外的；二，万一有意外，不管什么后果你只能承受。
　　又说，当高铁、动车断电时，只能依靠备用电进行开启，但考虑到安全性问题，在地形复杂的路段将不会开启车门。换句话说，没有手动开门，而且一旦“地形复杂”，“电门”也不开。
　　又是“安全性”。类似的回答已是非常不可理喻甚至是野蛮的了。
　　这一次，是“停电2小时”。下次如果是5小时甚至10小时呢？
　　在人和车的关系上，是车的完整性高于人的生命安全吗？！一旦有意外，人必须为车辆的完好性做出牺牲，是这样吗？
　　无论东方还是西方，早就有无数的科幻假说预言过人类的命运将沦为技术的奴婢，现在看来它提前实现了。
　　但凡运营或者做管理的，都明白一个道理：一个系统的安全运行，必须留出安全冗余，也就是备急应变的“备胎”系统，所谓安全冗余，是指为了确保安全，在评估事故隐患时应考虑设置多道防线，纵使一、二道防线失效，还有冗余的防线可控事故隐患。举个例子，轿车上，安全带的作用是不言而喻的，然而设计师仍然担心人们怕麻烦而不使用，便再设计了看似多余的制约系统，所以，不系安全带会触发系统的负反馈，不断发出“嘟嘟嘟”的重复性提示，有些车辆，不系安全带甚至不能启动。
　　再比如，跳伞，必有一个备用伞；考试，必有一套备用卷；长途拉力赛车队上路，除了备胎，还得看似“多余”地带上嵌入式紧急补胎胶带，“这不已经带上备胎了吗”？不！万一备胎也爆胎了呢？！
　　人的生命至上，你必须设定如此“多余”的备案。这种安全冗余设计，提供了更多的保护 。为了运营安全，你必须付出额外的成本，虽然很可能你用不上高铁或动车的“手动掣”，但这就是安全“冗余”：以防万一。
　　就连号称“最伪善”的香烟壳上“吸烟有害健康”的提示和烂肺、畸胎等图片，虽属冗余设计，但至少也是设计者的“良心告示”：不吸的，别再起念了；仍吸的，少吸点。
　　反观高铁设计， “安全冗余”在哪里？我们试着揣摩设计者的脑洞，第一认为停电之类的意外永远不可能发生；第二认定车厢里永远不会发生恐怖袭击；第三万一发生了也没有任何逃生的必要。
　　所以，他就“密闭”了，把它做成了鲜肉罐头，外形上多么尽善尽美啊，管理上多么省心省力啊。
　　忽然怀念起绿皮车时代了。将近三十年的奔波采访，被绿皮车抛在野外的高温下，至少有过四五次，感觉痛苦并不大，车厢内所有的风扇立刻打开，车厢外野风习习，瓜果小贩川流不息……
　　不得不想，难道以后夏天要尽可能不坐高铁？