广州广汽商贸汽车服务有限公司是广汽集团旗下的全资子公司,成立于2006年6月26日,注册资金5000万元。截止2009年底,公司已拥有各类租赁车辆1000多辆,固定资产达2亿元。公司以“立足广州、辐射全国,服务大众,倾心打造最具有竞争力的汽车服务品牌” 为经营目标,服务的公司客户包括亚组委、中国移动、中石化、南方电网、粤高速等100多家。
　　日前,广汽商贸汽车服务有限公司总经理陈学义接受了本刊记者的专访。
　　运输经理世界:据悉,“国家道路运输条例”近期要进行修改,准备把汽车租赁纳入其中,目前正在广泛征集意见。您对新条例有何期待?
　　陈学义:“国家道路运输条例”是规范道路运输业的重要规范条例,属于行业政策范畴,而汽车租赁是一个面向大众的服务行业,这两者之间从表面上看没有必然的关系。但是站在汽车租赁企业的角度看,我们还是希望新修订的条例能多参考国外一些成熟的行业管理经验,对涉及到汽车租赁的相关条款能引起重视,因为从总体上看,中国的汽车租赁市场还处于起步阶段,本着道路运输节能减排的宗旨,我们认为新的“道条”也应该做一些有利于汽车租赁发展的修改。
　　运输经理世界:在汽车租赁业界,国内有首汽、北汽、九龙福斯特等比较强势的企业,面对这些强劲的对手,广汽商贸汽车服务有限公司将如何发挥自己的比较优势,与这些业内强者在各个方面展开市场竞争?
　　陈学义:目前汽车租赁行业区域性竞争的特点比较明显,行业发展的东西部地区差异也比较大,在东部一些经济比较发达的城市,比如北京、上海、广州这三个城市,一些大的汽车租赁公司是能够局部控制市场的,比如首汽与北汽在北京市是最大的两家汽车租赁公司,而安飞士、神州、一嗨等租车公司则控制了上海汽车租赁的大部分市场,在广州,我们广汽商贸汽车服务有限公司就占据了比较大的市场份额。
　　相对而言,我们广汽租赁在立足广州市场的基础上,进一步向外拓展的决心和信心都比较大。作为一个区域内的行业领先企业,我们准备搭建汽车租赁网络,成立武汉、长沙、南京、西安等地的加盟公司,我们的目标就是不但要确保广州市场的龙头地位,还要争取突破原有的发展模式,在华南、中南地区中心区域开拓新的市场空间。
　　另外,根据国家发改委的相关部署,今后几年国家将加大高铁项目的投入力度,作为长线运输的接驳方式之一,汽车租赁在高铁沿线将有很好的发展前景,我们将瞄准这个新的市场机会,争取有所作为。
　　运输经理世界:与行业内其他企业相比,您觉得贵公司的竞争优势还体现在哪些方面?
　　陈学义:作为广汽集团的一员,本公司依托广本的标准化管理模式,实行流程化作业。这种管理模式的优势主要体现在服务环节,就是最大限度地让利给顾客。我们与众不同的地方就是用车无忧,你花钱用车,其他事情我们来搞定。我们还凭借产品优势整合用车,首先是靠广汽集团内部需求的业务起步,为广州地区特种行业用车业务提供很多特殊的服务;其次是大力推广用车业务,短短几年内,我公司在广州市场的份额已名列前茅,租赁车辆已达到了1000台;在车辆运营方面,为国有企业和政府提供专门的服务,让客户切身感受到租车带来的便利,在充分了解客户需求的前提下增购新车,从而保证了车辆的出租率保持在98%以上。
　　运输经理世界:近段时间,贵公司获颁交通运输部重点联系道路运输企业,您如何看待这一荣誉?
　　陈学义:我公司获颁交通运输部重点联系道路运输企业,对此我们感到非常荣幸,这表明了交通运输部对我公司发展规模和发展方式的认同。我们也将继续认真履行企业的义务,为政府做好参谋,为汽车租赁行业市场的规范化做出我们应有的贡献。
　　同时,我们也会非常珍惜这一荣誉,积极向有关部门反馈汽车租赁行业存在的问题,发展中遇到的瓶颈,以及为有关部门进一步完善政策法规出谋划策,为做大汽车租赁市场,为道路运输的节能减排工作作出贡献。
　　运输经理世界:汽车租赁业一度被称为“朝阳产业”,您是否也这样看?
　　陈学义:在美国,用于汽车租赁的新车采购量占汽车年销售量的20%-30%,与外国相比,我国的汽车租赁业从量上看的确还处在“朝阳产业”阶段。作为汽车产业链的重要环节,国外的汽车租赁公司一般从汽车生产商那里购车,再租赁给顾客,租赁使用一段时间后还可以作为二手车流入市场。也就是一个汽车租赁至少可以促进三个产业的发展。相信在未来的20年,汽车租赁业将不再是“朝阳产业”,而有可能成为“如日中天的产业”。
　　运输经理世界:您如何评价当前我国汽车租赁业的发展现状?
　　陈学义:中国目前的汽车租车市场骗租现象还是屡见不鲜,租车手续也比较复杂。据了解,在美国租车只需凭驾驶证、信用卡(现金不收,押金不要),且车辆骗租几乎没有;而在中国的一些城市,个人租车要凭户口簿、身份证、驾驶证、押金等,代表企业租车要凭介绍信、营业执照、个人身份证等,且外地客户因考虑到证件容易造假一般不租,但即便这样,租车公司车辆被骗租、变卖现象仍屡屡发生。重庆曾经有一个犯罪嫌疑人一个人就骗了100多辆租赁车。
　　另外,国外的汽车租赁公司规定,租车人在租车时需购买保险(车险、司机人险、乘客险、第三者责任险)。而在中国,缴纳保险是租赁公司的事,租车人一般不买保险,虽然租赁公司与租车人在租赁合同中有约定,发生交通事故,只要不是租赁车辆安全性能的问题,无论事故责任人是租车人或第三者,车辆所有人无需承担任何责任。可现实并非如此,租赁车辆出了交通事故后,尤其是车祸中租车人已身亡时,遭受人身、财产损害的同车乘客或第三方(家属),往往把目标转向车辆所有人,将租赁公司告上法院,要求民事赔偿,部分法院在审理时,同样因为交通事故责任人不能履行赔偿责任,会判决租赁公司承担垫付责任,或者连带赔偿责任。这样的司法处理对汽车租赁公司来说显失公平。
　　因此我国汽车租赁行业须规范租车的信用体系,个人信用体系规范了,才能更有利于汽车租赁行业的发展。
　　运输经理世界:你觉得目前国内汽车租赁业与国外相比差距主要体现在哪些方面?
　　陈学义:国外的汽车租赁市场开放度相对较高,如美国的赫兹、安飞士都是跨地区、跨国界的网络化经营,在城市与城市,甚至国家与国家之间都可以建立连锁经营的营销网络,开展异地租车、还车业务。但在中国,由于地方保护主义,汽车租赁市场条块分割,经营地域受到限制,一般是不容许外地企业到本地设分公司或经营网点,不允许租赁车辆在异地经营,有的甚至认为发展汽车租赁会影响出租车的经营效益,而加以人为的控制。由于存在一系列的问题,在中国目前的行业环境中,网络化、规模化、品牌化输出很难实施,也很难开展异地租车、还车业务。
　　运输经理世界:汽车租赁作为“朝阳产业”已经吸引了不少资本进入这个市场,贵公司准备如何做大做强以迎接行业的这种挑战?
　　陈学义:我们目前还是要依托广汽的品牌效应发展自己的租赁业务。我们在短短的四年间已经成为广东的行业地区领头羊,我们的目标是在“十二五”期间将车队的规模扩展到3000台,在国内一些中心城市设立更多的租赁网点,真正实现从地区性到区域性经营的飞跃,成为国内跨省发展的汽车租赁公司龙头之一。另外,我们公司已于2008年10月启动了二手车交易业务,重点开展广汽集团旗下广汽本田和广汽丰田的汽车置换和二手车销售业务,这将促进租赁车辆更新换代的频率,拉动广汽集团的新车销售,达到汽车产销良性循环的目的。