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引文：说起日系的豪华品牌，任凭谁捏着手指都能数上几个。而说到日系的豪华运动品牌，在脑海里思索一圈后，脱口而出的只有“无限——Infiniti”，大气不失动感、庄重不失激情。这次为大家介绍的是一台Infiniti G37（V36），这台优雅的猛兽是如何被车主驯服并加以调教的呢？小编一行直奔东莞车之坊静候它的“伏地现形”。
贵族血统
在国内，Infiniti并不算是大众化的车型，街头的识别度也没有雷克萨斯那么高。那属于G37的改装圈子可想而知。作为Nissan旗下的高端品牌，本是为了拼夺北美市场而诞生的，90年代后才进入中国市场，进口引进模式带来的原汁原味的“无限”味道。Infiniti G37拥有极具运动气势与视觉诱惑的外观，还有那颗Nissan传奇的VQ心脏。源自Nissan FM二代平台打造的G37，在车身强度、底盘调教上便拥有得天独厚的运动因子。可见无论是从性能还是外观来看，G37都是独具改装潜力的一块璞玉，流淌着Nissan家族血液的小王子注定了它非凡的气宇。
王子的新鞋
远远望见G37的身影，便可预知手中的相机又到了发热的时刻了。虽然事先脑海也浮现过G37的许多改装风格，外观花哨的、性能极端的，却忽略了眼前这种简洁明了的低趴风格。毕竟车价摆在那里，原本以为会不惜重金打造这块璞玉，殊不知这世俗的想法根本不适用于这台凝聚Nissan技术结晶的G37身上。可以在雨后的傍晚，静静地赏析它，何尝不是一种荣幸。简约、亲民的王子拉低身姿迎接我们的到来。然而王子终究是王子，硕大的19寸WORK EMOTION CR Ultimate限量版双五辅的轮毂，虽然压低了身姿却依旧难当王子的贵气。9.5J的前轮毂和10J的后轮毂应付前225/35 R19后235/35 R19的邓禄普Direzza DZ101的轮胎绰绰有余。Direzza DZ101的单导向轮胎兼顾干湿地的运动性与舒适性，应付街道用已是绰绰有余。在轮辅缝隙透着的黄色Brembo刹车卡钳格外耀眼，定制黄色卡宴Brembo 前六后四的卡钳放在G37身上丝毫不觉突兀。在众多刹车品牌中，Brembo的实力与地位毋庸置疑。应对VQ37心脏澎湃的动力输出，为G37加入一套Brembo刹车系统保障驾乘人员的安全是很有必要的。
高处不胜寒
一部有着绅士外观，身披白色燕尾服脚上搭配的却是运动跑鞋。没有穿错，也不觉得失礼，这一切都搭配得恰到好处，这便是G37的魅力。原厂的外观保持着Infinit独有的优雅外形，透露着绅士般的圆润优雅以及近亲GTR的狂妄。臆想过的改装全都抛在脑后，停泊在眼前的Hellaflash G37有种在圆形转台上，万千灯光聚焦于此。为了追求Hellaflash的风格，车主为其安装了一套AIRFORCE的气动避震系统，配上WORK EMOTION CR Ultimate限量版的轮毂，有一抹淡淡的孤芳自赏的意思。AIRFORCE从高性能螺旋弹簧转做气动避震已有7年光景，性能与质量都得到了市场的肯定，想必车主亦是深度考虑后才选择了AIRFORCE。小编觉得低趴的状态是最能将车子潜在的气质散发出来的，让整个车子的气息由内向外传递开。就像眼前的这台G37，在外观没有较大的改动前提下，依然让人渗到其深深的寒意。
一颗躁动的心脏
Infinit的诞生本就肩负着Nissan的高端品牌的担子进军北美市场，也因此Infinit总能体现出Nissan的看家技术。Nissan传奇的VQ发动机长期上榜沃德全球十佳发动机，连BMW的L6发动机也望尘莫及。从1995年Nissan Maxima搭载的VQ30DE到如今的VQ37VHR发动机，VQ系列一直被捧为Nissan的掌上珍珠。而Infinit G37身上的便是这台传奇的VQ37VHR发动机，这是第一个装备VVEL（连续可变气门技术）的VQ发动机。由VQ35HR改进而来的VQ37HR排气量提高为3696cc，压缩比达到11.0：1。最大功率出现在7000rpm可爆发出351匹的马力；在4800rpm即可释放363牛米的最大扭矩，然而这台暴力机器的峰值转速定格在7500rpm。除了数据上性能体现，VQ37VHR的改装潜力也是众多VQ迷所看重的。除了VVEL（连续可变气门技术）外，还有C-VTCS（连续可变气门正时控制）、VIAS（可变吸气系统）、F1赛车零部件工艺加工的凸轮轴等世界领先技术都是VQ发动机辉煌背后坚固的基石。
静如处子，动若脱兔
在坐进车内按下启动按键是一瞬，身后超高分贝的排气声着实吓着小编。莫不成这车的排气改成直排的了？随后的验证证明了小编的猜测。一个国内并不常见的排气品牌5Zigen映入眼帘。这是一个始于1987年以研发汽车排气而被熟知的日本老品牌，翻译成中文是“五次元”。与日本喉王“Fujitsubo”排气相比，Fujitsubo在排气声浪上会略胜5Zigen一筹，而在性能提升上，5Zigen在日本排气业内则是数一数二的。作为一台VQ37VHR在高转速区具有丰满又持续的吃力特性，由于变速器为密齿比设计，即使低速行驶也储备了足够的加速力道。在车主换装了轻量化、高精度、高性能的5Zigen直排排气后，不仅排气更加顺畅、高转时的扭力将更为强劲。从静止时的低趴状态怎么也联想不到在启动后高亢的排气声浪，以及高转时强劲的动力输出。可谓静如处子，动若脱兔。
贵族血统
在国内，Infiniti并不算是大众化的车型，街头的识别度也没有雷克萨斯那么高。那属于G37的改装圈子可想而知。作为Nissan旗下的高端品牌，本是为了拼夺北美市场而诞生的，90年代后才进入中国市场，进口引进模式带来的原汁原味的“无限”味道。Infiniti G37拥有极具运动气势与视觉诱惑的外观，还有那颗Nissan传奇的VQ心脏。源自Nissan FM二代平台打造的G37，在车身强度、底盘调教上便拥有得天独厚的运动因子。可见无论是从性能还是外观来看，G37都是独具改装潜力的一块璞玉，流淌着Nissan家族血液的小王子注定了它非凡的气宇。
王子的新鞋
远远望见G37的身影，便可预知手中的相机又到了发热的时刻了。虽然事先脑海也浮现过G37的许多改装风格，外观花哨的、性能极端的，却忽略了眼前这种简洁明了的低趴风格。毕竟车价摆在那里，原本以为会不惜重金打造这块璞玉，殊不知这世俗的想法根本不适用于这台凝聚Nissan技术结晶的G37身上。可以在雨后的傍晚，静静地赏析它，何尝不是一种荣幸。简约、亲民的王子拉低身姿迎接我们的到来。然而王子终究是王子，硕大的19寸WORK EMOTION CR Ultimate限量版双五辅的轮毂，虽然压低了身姿却依旧难当王子的贵气。9.5J的前轮毂和10J的后轮毂应付前225/35 R19后235/35 R19的邓禄普Direzza DZ101的轮胎绰绰有余。Direzza DZ101的单导向轮胎兼顾干湿地的运动性与舒适性，应付街道用已是绰绰有余。在轮辅缝隙透着的黄色Brembo刹车卡钳格外耀眼，定制黄色卡宴Brembo 前六后四的卡钳放在G37身上丝毫不觉突兀。在众多刹车品牌中，Brembo的实力与地位毋庸置疑。应对VQ37心脏澎湃的动力输出，为G37加入一套Brembo刹车系统保障驾乘人员的安全是很有必要的。
高处不胜寒
一部有着绅士外观，身披白色燕尾服脚上搭配的却是运动跑鞋。没有穿错，也不觉得失礼，这一切都搭配得恰到好处，这便是G37的魅力。原厂的外观保持着Infinit独有的优雅外形，透露着绅士般的圆润优雅以及近亲GTR的狂妄。臆想过的改装全都抛在脑后，停泊在眼前的Hellaflash G37有种在圆形转台上，万千灯光聚焦于此。为了追求Hellaflash的风格，车主为其安装了一套AIRFORCE的气动避震系统，配上WORK EMOTION CR Ultimate限量版的轮毂，有一抹淡淡的孤芳自赏的意思。AIRFORCE从高性能螺旋弹簧转做气动避震已有7年光景，性能与质量都得到了市场的肯定，想必车主亦是深度考虑后才选择了AIRFORCE。小编觉得低趴的状态是最能将车子潜在的气质散发出来的，让整个车子的气息由内向外传递开。就像眼前的这台G37，在外观没有较大的改动前提下，依然让人渗到其深深的寒意。
一颗躁动的心脏
Infinit的诞生本就肩负着Nissan的高端品牌的担子进军北美市场，也因此Infinit总能体现出Nissan的看家技术。Nissan传奇的VQ发动机长期上榜沃德全球十佳发动机，连BMW的L6发动机也望尘莫及。从1995年Nissan Maxima搭载的VQ30DE到如今的VQ37VHR发动机，VQ系列一直被捧为Nissan的掌上珍珠。而Infinit G37身上的便是这台传奇的VQ37VHR发动机，这是第一个装备VVEL（连续可变气门技术）的VQ发动机。由VQ35HR改进而来的VQ37HR排气量提高为3696cc，压缩比达到11.0：1。最大功率出现在7000rpm可爆发出351匹的马力；在4800rpm即可释放363牛米的最大扭矩，然而这台暴力机器的峰值转速定格在7500rpm。除了数据上性能体现，VQ37VHR的改装潜力也是众多VQ迷所看重的。除了VVEL（连续可变气门技术）外，还有C-VTCS（连续可变气门正时控制）、VIAS（可变吸气系统）、F1赛车零部件工艺加工的凸轮轴等世界领先技术都是VQ发动机辉煌背后坚固的基石。
静如处子，动若脱兔
在坐进车内按下启动按键是一瞬，身后超高分贝的排气声着实吓着小编。莫不成这车的排气改成直排的了？随后的验证证明了小编的猜测。一个国内并不常见的排气品牌5Zigen映入眼帘。这是一个始于1987年以研发汽车排气而被熟知的日本老品牌，翻译成中文是“五次元”。与日本喉王“Fujitsubo”排气相比，Fujitsubo在排气声浪上会略胜5Zigen一筹，而在性能提升上，5Zigen在日本排气业内则是数一数二的。作为一台VQ37VHR在高转速区具有丰满又持续的吃力特性，由于变速器为密齿比设计，即使低速行驶也储备了足够的加速力道。在车主换装了轻量化、高精度、高性能的5Zigen直排排气后，不仅排气更加顺畅、高转时的扭力将更为强劲。从静止时的低趴状态怎么也联想不到在启动后高亢的排气声浪，以及高转时强劲的动力输出。可谓静如处子，动若脱兔。