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[中图分类号] TU857
[文献标志码]A
[文章编号]2095-6487 （2021） 02-0124-02
Possible Problems with Elevator Tractors Being Steel Belts
Hu Hou-li，Zhang Fu-hua，ChaiHai-qing
[ Abstract] For some brand traction device for the steel belt， no compensation device in high ascension simple discussion and traction device forsteel belt elevator traction test simple analysis For high raise compensation device of elevator comfort and safety is of Paramount hnportance， and the steelband strucrure reason， to drive the friction factor is larger， and meet the use of steel belt elevator has steel strip derection function， so the elevator tractioncheck pay more attention to
[ Keywords] steel strip， compensation chain. balance coethcient， traction force
鋼带由复合材料包裹细钢丝绳组成。关于某品牌电梯曳引装置为钢带无补偿链和曳引力问题进行探讨。
随着楼市的快速发展，国内电梯也得到了快速发展，而某品牌电梯在近年来作为一线品牌，销量增长表现同样亮眼，但是在西双版纳州内所有曳引装置为钢带的电梯均无补偿装置，提升高度最高70m左右，而与现场安装工人交谈中了解到最高的提升高度近百米同样元补偿链，根据经验一般要求提升高度超过30m需要装设有补偿链，虽然GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》含修改单9.6项，以及TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯》含修改单5.3项，两个重要标准里而均未明确电梯提升高度多少时需要设置补偿装置，仅仅对设有补偿装置时，连接及张紧装置等提出了要求，对此进行讨论。
补偿绳或补偿链等补偿装置用于连接电梯的轿厢与对重，平衡曳引绳及随行电缆的重量，对电梯的运行起下衡作用的部件在电梯运行过程中，轿厢侧和对重侧的钢丝绳的长度在不断变化，从而引起曳引轮两侧钢丝绳重量的变化，当轿厢位于最底层站时，钢丝绳的重量人部分作用于轿厢侧;当轿厢位于最高层时，钢丝绳的重量人部分作用于对重侧。这种变化在电梯提升高度不入时，对电梯的运行性能影响不大，但提升高度超过一定高度时，会严重影响电梯运行的稳定性，危及乘客的人身和财产安全。这也是为什么提升高度一般超过30m需要装设有补偿装置的原因，但实际中该品牌电梯曳引装置为钢带的电梯近百米无补偿装置，就以曳引比2：1（图1），以额定载荷为800 kg，提升高度100m迸行计算，选用钢带为Poly-V304.4-1.73S（表1），钢带3根为例（忽略弹性因数影响），轿厢在最顶端与最低端钢带重量偏差3×200×0.25=150 （kg），加上电梯平衡系数试验是在轿厢与对重相下位置进行测试，所以轿厢在最顶端或最底端与轿厢在中间（轿厢与对重相平位置）时相差75 kg左右，对于额定载荷为800 kg的电梯，最上端与最下端平衡系数相差约0.188，轿厢在最上端或最下端与轿厢与对重刚好平时相差0.094，实际电梯下和系124 1 2021.2今日自动化数为0.4～0.5之间，最好0.45（考虑安全、节能、舒适等多方因素），以0.45为例，电梯轿厢在最下端时电梯平和系数为0.554，电梯轿厢在最上端时电梯平衡系数为0.3 56，如果设有补偿装置，此时电梯在最下端和最上端均能得到有效平衡，甲衡系数波动更小，从而可以提高电梯启停时候的舒适性和最重要的安全性。
上而讨论的是完全忽略弹性因数影响，而在钢带的主要参数里而很明确地标定了弹性模量，从而可以简单套用胡克定理，由胡克定理F=K X，F为弹力，K为弹性系数，X为形变量。虽然型式试验报告上而有明确的弹性模量，但是没有明确弹性阶段的具体伸长量，故没法明确钢带受力后弹力的确定，从而也不能明确是否弹力可以抵消钢带的重量，从而减小（甚至消除）轿厢在低端或顶端时对甲衡系数的影响，加之钢带的结构组成原因，内部是钢丝，所以对于钢丝的伸长量都比较小，弹性阶段特别短，主要用来承载重量拉力部分就是钢丝，如果做过拉力试验的都知道，钢筋进行拉力试验时，进入弹性阶段，弹性变形，可以恢复，之后进入不可逆阶段，塑性变形，然后就是颈缩断裂，如图2所示。
从图2中钢筋的应力应变图中可以看出，为了设备使用安全，必须选择在弹性阶段，但是上而也给出弹性模量，但是没有给出形变量，所以无法知道弹力，便无法知道钢带在挂上平衡罩和轿厢以后，钢带弹力可否抵消钢带在一侧时的重量GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》含修改单在9.2.2项中明确规定了关于电梯悬挂绳安全系数应不小于下列值：对于用3根或3根以上钢丝绳的曳引驱动电梯为12;对于用两根钢丝绳的曳引驱动乘客电梯为16，并且说明了安全系数是指装有额定载荷的轿厢停靠在最底层站时，一根钢丝绳的最小破断负荷与这根钢丝绳所受最人力之间的比值;国标和后期修改单内并没有明确钢带，所以只能以钢丝绳的安全系数来比较）。因为同样是曳引装置为钢带，也是最先使用钢带的电梯品牌奥的斯，但是奥的斯是用钢带的电梯提升高度30m，通常遇到提升高度十层及以上均设有补偻装置。所以对于该品牌电梯，虽然电梯额定载重量不同以及速度不同，电梯选用曳引钢带型号不同，曳引钢带数量电会跟着变化，钢带单位重量电不一样，但是对甲衡系数影响都很接近，近百米高的提升在无补偿时最上端与最下端甲衡系数差不多都是10%左右。
同时曳引装置为钢带可能存在的一个问题就是曳引力人小，检验中看过钢带形状的人员都清楚，钢带驱动轴虽然很细，但钢带与驱动轴的接触面积并不小，加之钢带成分，钢带与驱动装置摩擦因数很大，导致钢带与驱动轴摩擦力比较人，加之新钢带与驱动装置的摩擦因数是否为最大，会不会出现实际使用中因为摩擦后，导致摩擦因数达到一個最人值，而出现曳引力过人等情况，在TSG T7001-2009《电梯船督检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯》含修改单的8.9项空载曳引检查里而，检验方法将上限位（如果有）、极限开关和缓冲器柱塞复位开关（如果有）短接，以检修速度将空载轿厢提升，当对重压在缓冲器上后，继续使曳引机按上行方向旋转，观察是否出现曳引轮与曳引绳产生相对滑动现象，而实际检验过程中发现曳引装置为钢带的电梯均有松绳或者钢丝检测的电器装置，导致可能有检验人员在钢带检测装置起作用，导致安全回路不通，从而认为符合，导致当对重压在缓冲器上后，继续使曳引机按上行方向旋转，观察是否出现驱动轮与钢带产生相对滑动现象可能根本不可能发生，故而可能出现钢丝检测装置被短接或者系统故障，维保人员发现，未及时修理或更换，采用短接临时处理，从而会不会出现曳引力过人等问题，出现空轿厢被提升冲顶等潜在问题。所以检验现场是否应当短接钢带电器检测开关，继续检修速度提升空轿厢，当对重压在缓冲器上后，继续使曳引机按上行方向旋转，观察是否出现驱动轮与钢带产生相对滑动或者土机停止转动的现象。
通过上述几个方而对钢带的讨论，曳引装置为钢丝绳时，补偿链对于高提升电梯的重要性。但对于钢带型式试验中有明确弹性模量无明确伸长量，是否需要补偿装置的讨论，对于无补偿装置时是否对电梯舒适性和安全性影响提出看法和简单分析;钢带摩擦因数比较人，钢带增设有的专门检测开关，所以对电梯曳引力检查是否需要短接钢带检测开关等讨论，希望提出的问题仅仅个人看法，可能有不对的地方希望人家指出，或者一起交流。
参考文献
[1]韦方平，刘磊Discussion on Some Clauses of TSG T7001-2009%耐TSG T7001-2009部分条款的理解[J]中国电梯，2019，30（3）：26-28.
[2]佚名质检总局特种设备局关于GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》第1号修改单实施的意见[J]电梯工业，（3）：34
[3]秦宇杰，潘树伟，曾塬，等.钢带曳引式电梯钢带端部固定装置疲劳分析[J]中国电梯，2018，29 （21）：32-34.
[4]王河，陈义华，於浩，等浅谈电梯曳引钢带的检验[J]特种设备安全技术，2013 （3）：48
[文献标志码]A
[文章编号]2095-6487 （2021） 02-0124-02
Possible Problems with Elevator Tractors Being Steel Belts
Hu Hou-li，Zhang Fu-hua，ChaiHai-qing
[ Abstract] For some brand traction device for the steel belt， no compensation device in high ascension simple discussion and traction device forsteel belt elevator traction test simple analysis For high raise compensation device of elevator comfort and safety is of Paramount hnportance， and the steelband strucrure reason， to drive the friction factor is larger， and meet the use of steel belt elevator has steel strip derection function， so the elevator tractioncheck pay more attention to
[ Keywords] steel strip， compensation chain. balance coethcient， traction force
鋼带由复合材料包裹细钢丝绳组成。关于某品牌电梯曳引装置为钢带无补偿链和曳引力问题进行探讨。
1 背景
随着楼市的快速发展，国内电梯也得到了快速发展，而某品牌电梯在近年来作为一线品牌，销量增长表现同样亮眼，但是在西双版纳州内所有曳引装置为钢带的电梯均无补偿装置，提升高度最高70m左右，而与现场安装工人交谈中了解到最高的提升高度近百米同样元补偿链，根据经验一般要求提升高度超过30m需要装设有补偿链，虽然GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》含修改单9.6项，以及TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯》含修改单5.3项，两个重要标准里而均未明确电梯提升高度多少时需要设置补偿装置，仅仅对设有补偿装置时，连接及张紧装置等提出了要求，对此进行讨论。
2 补偿链对平衡系数安全性影响
补偿绳或补偿链等补偿装置用于连接电梯的轿厢与对重，平衡曳引绳及随行电缆的重量，对电梯的运行起下衡作用的部件在电梯运行过程中，轿厢侧和对重侧的钢丝绳的长度在不断变化，从而引起曳引轮两侧钢丝绳重量的变化，当轿厢位于最底层站时，钢丝绳的重量人部分作用于轿厢侧;当轿厢位于最高层时，钢丝绳的重量人部分作用于对重侧。这种变化在电梯提升高度不入时，对电梯的运行性能影响不大，但提升高度超过一定高度时，会严重影响电梯运行的稳定性，危及乘客的人身和财产安全。这也是为什么提升高度一般超过30m需要装设有补偿装置的原因，但实际中该品牌电梯曳引装置为钢带的电梯近百米无补偿装置，就以曳引比2：1（图1），以额定载荷为800 kg，提升高度100m迸行计算，选用钢带为Poly-V304.4-1.73S（表1），钢带3根为例（忽略弹性因数影响），轿厢在最顶端与最低端钢带重量偏差3×200×0.25=150 （kg），加上电梯平衡系数试验是在轿厢与对重相下位置进行测试，所以轿厢在最顶端或最底端与轿厢在中间（轿厢与对重相平位置）时相差75 kg左右，对于额定载荷为800 kg的电梯，最上端与最下端平衡系数相差约0.188，轿厢在最上端或最下端与轿厢与对重刚好平时相差0.094，实际电梯下和系124 1 2021.2今日自动化数为0.4～0.5之间，最好0.45（考虑安全、节能、舒适等多方因素），以0.45为例，电梯轿厢在最下端时电梯平和系数为0.554，电梯轿厢在最上端时电梯平衡系数为0.3 56，如果设有补偿装置，此时电梯在最下端和最上端均能得到有效平衡，甲衡系数波动更小，从而可以提高电梯启停时候的舒适性和最重要的安全性。
3 材料常见拉伸试验
上而讨论的是完全忽略弹性因数影响，而在钢带的主要参数里而很明确地标定了弹性模量，从而可以简单套用胡克定理，由胡克定理F=K X，F为弹力，K为弹性系数，X为形变量。虽然型式试验报告上而有明确的弹性模量，但是没有明确弹性阶段的具体伸长量，故没法明确钢带受力后弹力的确定，从而也不能明确是否弹力可以抵消钢带的重量，从而减小（甚至消除）轿厢在低端或顶端时对甲衡系数的影响，加之钢带的结构组成原因，内部是钢丝，所以对于钢丝的伸长量都比较小，弹性阶段特别短，主要用来承载重量拉力部分就是钢丝，如果做过拉力试验的都知道，钢筋进行拉力试验时，进入弹性阶段，弹性变形，可以恢复，之后进入不可逆阶段，塑性变形，然后就是颈缩断裂，如图2所示。
4 弹力是否可抵消补偿装置的作用
从图2中钢筋的应力应变图中可以看出，为了设备使用安全，必须选择在弹性阶段，但是上而也给出弹性模量，但是没有给出形变量，所以无法知道弹力，便无法知道钢带在挂上平衡罩和轿厢以后，钢带弹力可否抵消钢带在一侧时的重量GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》含修改单在9.2.2项中明确规定了关于电梯悬挂绳安全系数应不小于下列值：对于用3根或3根以上钢丝绳的曳引驱动电梯为12;对于用两根钢丝绳的曳引驱动乘客电梯为16，并且说明了安全系数是指装有额定载荷的轿厢停靠在最底层站时，一根钢丝绳的最小破断负荷与这根钢丝绳所受最人力之间的比值;国标和后期修改单内并没有明确钢带，所以只能以钢丝绳的安全系数来比较）。因为同样是曳引装置为钢带，也是最先使用钢带的电梯品牌奥的斯，但是奥的斯是用钢带的电梯提升高度30m，通常遇到提升高度十层及以上均设有补偻装置。所以对于该品牌电梯，虽然电梯额定载重量不同以及速度不同，电梯选用曳引钢带型号不同，曳引钢带数量电会跟着变化，钢带单位重量电不一样，但是对甲衡系数影响都很接近，近百米高的提升在无补偿时最上端与最下端甲衡系数差不多都是10%左右。
5 钢带使用后曳引检查可能存在的问题
同时曳引装置为钢带可能存在的一个问题就是曳引力人小，检验中看过钢带形状的人员都清楚，钢带驱动轴虽然很细，但钢带与驱动轴的接触面积并不小，加之钢带成分，钢带与驱动装置摩擦因数很大，导致钢带与驱动轴摩擦力比较人，加之新钢带与驱动装置的摩擦因数是否为最大，会不会出现实际使用中因为摩擦后，导致摩擦因数达到一個最人值，而出现曳引力过人等情况，在TSG T7001-2009《电梯船督检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯》含修改单的8.9项空载曳引检查里而，检验方法将上限位（如果有）、极限开关和缓冲器柱塞复位开关（如果有）短接，以检修速度将空载轿厢提升，当对重压在缓冲器上后，继续使曳引机按上行方向旋转，观察是否出现曳引轮与曳引绳产生相对滑动现象，而实际检验过程中发现曳引装置为钢带的电梯均有松绳或者钢丝检测的电器装置，导致可能有检验人员在钢带检测装置起作用，导致安全回路不通，从而认为符合，导致当对重压在缓冲器上后，继续使曳引机按上行方向旋转，观察是否出现驱动轮与钢带产生相对滑动现象可能根本不可能发生，故而可能出现钢丝检测装置被短接或者系统故障，维保人员发现，未及时修理或更换，采用短接临时处理，从而会不会出现曳引力过人等问题，出现空轿厢被提升冲顶等潜在问题。所以检验现场是否应当短接钢带电器检测开关，继续检修速度提升空轿厢，当对重压在缓冲器上后，继续使曳引机按上行方向旋转，观察是否出现驱动轮与钢带产生相对滑动或者土机停止转动的现象。
6 结束语
通过上述几个方而对钢带的讨论，曳引装置为钢丝绳时，补偿链对于高提升电梯的重要性。但对于钢带型式试验中有明确弹性模量无明确伸长量，是否需要补偿装置的讨论，对于无补偿装置时是否对电梯舒适性和安全性影响提出看法和简单分析;钢带摩擦因数比较人，钢带增设有的专门检测开关，所以对电梯曳引力检查是否需要短接钢带检测开关等讨论，希望提出的问题仅仅个人看法，可能有不对的地方希望人家指出，或者一起交流。
参考文献
[1]韦方平，刘磊Discussion on Some Clauses of TSG T7001-2009%耐TSG T7001-2009部分条款的理解[J]中国电梯，2019，30（3）：26-28.
[2]佚名质检总局特种设备局关于GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》第1号修改单实施的意见[J]电梯工业，（3）：34
[3]秦宇杰，潘树伟，曾塬，等.钢带曳引式电梯钢带端部固定装置疲劳分析[J]中国电梯，2018，29 （21）：32-34.
[4]王河，陈义华，於浩，等浅谈电梯曳引钢带的检验[J]特种设备安全技术，2013 （3）：48