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【摘要】本文介绍了低速碰撞法規要求、SUV的局限性，着重阐述了现阶段满足低速碰撞法规SUV车体结构的特点。总结出SUV类汽车概念设计阶段的低速碰撞相关的设计指导。
【关键词】SUV低速碰撞车体结构 研究
中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2013）38-01-01
前言
随着汽车保有量的不断上升，城市交通越来越拥挤，汽车发生低速碰撞的频率很高，欧洲、美国、加拿大、日本、韩国等国家纷纷制定了本地区的相关标准，用以约束和指导汽车制作厂设计并生产出低速碰撞损坏小、低维修成本的汽车。中国随后制定的GB 17354-1998汽车前、后端保护装置法规等效采用ECE R42，碰撞设备如下图1所示：
1 法规要点
采用摆锤或移动壁障对车辆进行前、后向正撞4km/h和车角碰撞2.5km/h，碰撞器基准线保持水平且基准高度为445mm。进行碰撞试验后，车辆应能满足下列要求：
1.1 照明和信号装置应能继续正常工作并清晰可见。如果灯丝折断，允许换灯泡。
1.2 发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭，车辆的侧门在碰撞作用下不得自行开启。
1.3 车辆的燃料和冷却系统应无妨碍正常功能的泄露和油、水路堵塞。
1.4 车辆的排气系统不应有妨碍其正常工作的损坏或错位。
1.5 车辆的驱动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。
2 SUV结构特点
各国家地区历年不断实践，关于轿车前后端碰撞保护装置已经比较成熟，并逐步标准化、模块化。但SUV类乘用车却不尽相同，甚至法规也差异较大。例如韩国、日本等国家，对SUV类车暂不强制要求通过低速碰撞，原因是SUV的结构特点不利于满足低速碰撞所致。当然也有有利特点，比如前发动机罩锁位置高、前灯具位置高，一般与碰撞器接触或接触低矮障碍物、轿车类车型时，不会受到较大损坏。下面介绍SUV不易满足低速碰撞结构特点：
2.1接近角大，保险杠下沿离地高。
2.2前防撞梁离地高，原因SUV纵梁离地高，为了较好的应对正碰、偏置碰，前防撞梁高度位置最好与纵梁高度保持一致，形成最佳的传力吸能框架结构。
2.3前悬短，相对于轿车，SUV前机舱高，在垂直方向上可以布置几个附件，节省了纵向长度，但变形空间相对减小。
3调查研究
欧美系SUV均力求通过本地区法规，故从外部造型特征和部件布置尺寸上均带有明显的特点。日韩系SUV为取得在海外欧美销售许可，产品也开始具备此类特征，中国SUV进入欧美市场较晚，只有有限几家生产厂取得资质，且中国制定的GB 17354-1998法规至今未列入强制性检验标准清单，因此中国SUV生产厂关于此设计技术正处于研究开展初步实践阶段。下面通过研究系列满足低速碰撞法规SUV前端结构特点，总结出设计指导经验，为汽车设计从业人员提供。
3.1 外形特征
因SUV防撞梁位置高，若满足低速碰撞试验要求，必须保证防撞梁与碰撞器在垂直方向上有一定量的重叠可接触部分，重叠较多时图中红色粗实线，例如保险杠“下巴”较厚，造型比例会不协调；如果重叠较少时，造型会美观协调，但碰撞器可接触部分较小，不能满足法规，所以欧美规SUV保险杠会有图中红色粗实线特征。
3.2 布置尺寸
3 结束语
通过对欧美规SUV研究，总结出一套满足低速碰撞前端布置尺寸关系，为正在设计人员提供设计参考依据。从设计源头上控制碰撞特性，降低了后期验证的风险，节约设计周期。
参考文献
孔德禄李三红尹爽清汽车前、后端保护装置GB 17354—1998eqv ECE R42
李三红汽车前、后端保护装置低速碰撞试验国家汽车质量监督检验中心（襄樊）
【关键词】SUV低速碰撞车体结构 研究
中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2013）38-01-01
前言
随着汽车保有量的不断上升，城市交通越来越拥挤，汽车发生低速碰撞的频率很高，欧洲、美国、加拿大、日本、韩国等国家纷纷制定了本地区的相关标准，用以约束和指导汽车制作厂设计并生产出低速碰撞损坏小、低维修成本的汽车。中国随后制定的GB 17354-1998汽车前、后端保护装置法规等效采用ECE R42，碰撞设备如下图1所示：
1 法规要点
采用摆锤或移动壁障对车辆进行前、后向正撞4km/h和车角碰撞2.5km/h，碰撞器基准线保持水平且基准高度为445mm。进行碰撞试验后，车辆应能满足下列要求：
1.1 照明和信号装置应能继续正常工作并清晰可见。如果灯丝折断，允许换灯泡。
1.2 发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭，车辆的侧门在碰撞作用下不得自行开启。
1.3 车辆的燃料和冷却系统应无妨碍正常功能的泄露和油、水路堵塞。
1.4 车辆的排气系统不应有妨碍其正常工作的损坏或错位。
1.5 车辆的驱动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。
2 SUV结构特点
各国家地区历年不断实践，关于轿车前后端碰撞保护装置已经比较成熟，并逐步标准化、模块化。但SUV类乘用车却不尽相同，甚至法规也差异较大。例如韩国、日本等国家，对SUV类车暂不强制要求通过低速碰撞，原因是SUV的结构特点不利于满足低速碰撞所致。当然也有有利特点，比如前发动机罩锁位置高、前灯具位置高，一般与碰撞器接触或接触低矮障碍物、轿车类车型时，不会受到较大损坏。下面介绍SUV不易满足低速碰撞结构特点：
2.1接近角大，保险杠下沿离地高。
2.2前防撞梁离地高，原因SUV纵梁离地高，为了较好的应对正碰、偏置碰，前防撞梁高度位置最好与纵梁高度保持一致，形成最佳的传力吸能框架结构。
2.3前悬短，相对于轿车，SUV前机舱高，在垂直方向上可以布置几个附件，节省了纵向长度，但变形空间相对减小。
3调查研究
欧美系SUV均力求通过本地区法规，故从外部造型特征和部件布置尺寸上均带有明显的特点。日韩系SUV为取得在海外欧美销售许可，产品也开始具备此类特征，中国SUV进入欧美市场较晚，只有有限几家生产厂取得资质，且中国制定的GB 17354-1998法规至今未列入强制性检验标准清单，因此中国SUV生产厂关于此设计技术正处于研究开展初步实践阶段。下面通过研究系列满足低速碰撞法规SUV前端结构特点，总结出设计指导经验，为汽车设计从业人员提供。
3.1 外形特征
因SUV防撞梁位置高，若满足低速碰撞试验要求，必须保证防撞梁与碰撞器在垂直方向上有一定量的重叠可接触部分，重叠较多时图中红色粗实线，例如保险杠“下巴”较厚，造型比例会不协调；如果重叠较少时，造型会美观协调，但碰撞器可接触部分较小，不能满足法规，所以欧美规SUV保险杠会有图中红色粗实线特征。
3.2 布置尺寸
3 结束语
通过对欧美规SUV研究，总结出一套满足低速碰撞前端布置尺寸关系，为正在设计人员提供设计参考依据。从设计源头上控制碰撞特性，降低了后期验证的风险，节约设计周期。
参考文献
孔德禄李三红尹爽清汽车前、后端保护装置GB 17354—1998eqv ECE R42
李三红汽车前、后端保护装置低速碰撞试验国家汽车质量监督检验中心（襄樊）