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摘要：近年来，随着经济的发展和时代的进步，我国道路桥梁的建设也获得突飞猛进的发展。本文将针对公路桥涵施工中要注意的问题进行分析探讨，旨在促进我国道路桥梁建设事业的发展与完善，成为我国社会主义现代化建设的有力保障。
关键词：公路 桥涵 施工
【中图分类号】U445.4
近年来，我国的公路交通事业得到了飞速的发展，同时也加快了我国桥梁建设事业的发展。桥梁建设在公路的施工建设中占有重要的位置，为行车的方便和安全做出了很大的贡献，也被运用得越来越广泛。与此同时，桥涵施工的质量和安全性能就显得尤为关键。在桥涵施工中目前主要存在的质量问题有：混凝土的外观质量差，影响到整个工程的美观；桥涵施工中普遍存在的各种质量通病并未有效得到缓解；轻型桥台施工中易出现的质量问题等。
一、混凝土的外观质量方面
混凝土搅拌的质量和水泥的质量是影响混凝土外观质量的两个决定性条件。一旦出现质量不达标、质量低劣的原材料就会大大影响混凝土外观的质量，质量不过关的原材料存在砂率过大、砂石级配较差和水灰比的控制不好等问题，另外，混凝土搅拌的不充分也是影响混凝土外观质量的一个重要原因。混凝土的搅拌有严格的规定和技术指标，搅拌不充分会造成不均匀和不密实，而如果搅拌时间过长，又会导致模板漏浆和造成离析等问题，因此，在搅拌混凝土时，一定要严格按照相应的标准进行操作，避免不必要损失的发生。以上两点如果没有按照相应的要求去做，就会破坏构造整体的性能，也会减少构造的抗击打能力，从而减少构造的使用寿命。
二、施工队伍的录用方面
目前，由于在公路施工当中有很多桥涵结构物，所以对中小桥涵一般都是采用分包形式来进行管理，对此，就会造成一部分并没有施工能力的队伍承担公路桥涵施工的任务。但是，通过长期的实践证明，对于这部分的施工队伍所能承担的施工责任和职业道德问题却一直没有引起充分的注重。缺乏职业道德，淡漠观念，在追求经济利益的同时，对于施工过程中的安全质量问题却是偷工减料、玩忽职守、弄虚作假，甚至出现以次充好的现象等出现，这给国家和市场也造成了巨大的损失。在这些施工队伍中其本身的素质较差，并且缺乏质量意识，其次没有固定的施工人员以及机械设备， 所以是属于粗放式的管理模式，从而在工程质量方面会造成直接的影响和安全隐患。因此，在进行公路桥涵施工之前必须要选择有施工资质、能力较强的施工队伍，这对于工程施工是非常重要的，也只有通过素质严谨的施工队伍，健全的质量保证体系以及严格的管理制度，才可以确保施工的质量。
三、控制板梁的起拱度
对于预应力板梁的起拱问题，我们都已经意识到了，并且采取设预挠度等措施来进行调节，保证预应力士加厚梁板处于水平位置，便于桥面铺装的施工。在施工中，为了加快底模的周转速度，避免增加过多的台座而增加成本，往往在混凝土浇筑后5--7天内即张拉或放张，这时梁的起拱度往往偏大超过设计值，这样就必须采取调整支座垫石标高，降低桥面铺装的厚度来保证公路的整体线型，由此造成的质量事故与隐患屡见不鲜。规范规定，预应力筋张拉或放张时的混凝土强度需要符合设计规定；设计未规定时，不得低于设计的混凝土强度等级的75%，一般设计都要求在梁体达到设计强度的90%以上时放张。由于目前在梁体混凝土中普遍深入早强性减水剂，混凝土的强度增长很快，一般在5天左右即可达到设计规定的张拉强度。这样我们就会发现梁板的起拱度往往较设计大许多，造成这种后果的主要原因是放张时间过早。我们知道，决定梁板发生压缩变形的主要影响因素是混凝土的弹性模量，而与强度并无直接的关系。所以强度达到要求并不一定说明弹性模量达到要求，弹性模量是与龄期密切相关的，不能片面的人为强度达到设计或规范要求即可放张。
四、施工基础和台身应该注意的问题
道路桥涵施工的基础和台身对其自身的功能以及使用年限都是有很大影响的。因此，可以在小型桥涵的基坑开始施工以后，认真核实检验其他地基原状的土质是否相同，另外，地基的承载能力也是必须要确定的因素之一，这样通过加强对基础的处理，可以防范出现基础不均匀的沉陷变形。这种工程的施工情况一般都很复杂，要根据实际情况进行适当的解决办法，在实际施工中，如果没有足够的地基，就一定要通过测算来确定安全基础换填的宽度和深度。总之，在施工过程当中，一定要慎之又慎，严格各项工序的执行，必须有效地预防由于地基承载力的不均匀而造成的基础不均匀沉陷，做到万无一失。
五、有效控制桩基的沉降和位移
由于在桥台和软基处理以及没有充足的预压的时间，前期的沉降没有完成，而桥台与上部的结构却已经建成，在软土下沉速度中会超出桩基的下沉速度，因此，桩基就会受到偏压荷载的作用下所产生很大的负摩阻力。然而，桩基在偏压荷载以及负摩阻力的作用下，就会产生侧向的滑移与竖向的沉降，同时桥台会跟着侧移或者是倾斜，从而导致使桥梁脱离了支承，也造成了伸缩装置的损坏，没有足够的预留伸缩间隙，促使梁产生压曲，从而在结构的安全性方面造成直接的威胁，因此，在施工过程中必须要按照相应的规定和规范程序進行施工。地基承载力较弱施工时注意必须要等路基经过处理并且在预压稳定以后才可以对桥台进行施工。在对于桩柱式的桥台，首先要进行填方，并且在填筑时需要进行一层一层的按压实度规定要求操作，在填方充分的沉降量完成后，才可以对桥台进行施工，以降低结构物出现的沉降差。
六、避免薄壁桥台的裂缝
长度超过10cm 的长达墩台出现裂缝的现象比较普遍。从裂缝的形态看，墩台的裂缝一般是垂直的，其分布一般是在墩台身的二分之L、四分之L或相应的三分之L附近（L是墩台身长度），比较有规律。而且裂缝大多是从承台或基础顶面向上延伸2～3cm，在距承台顶1--1.5cm 达到最宽，一般不会延伸到墩台帽，而且裂缝一般是贯通的。随着时间的延长，裂缝宽度和数量趋于稳定。产生该类裂缝的原因主要是台身混凝土在浇筑后，由于墩台身基础或承台先于墩台完成，而其混凝土的收缩已部分完成，其收缩速率已较墩台身大而降低，不可避免地会对墩台身收缩产生相应得约束。在环境降温、温差的共同作用下，会在台身的部分区域出现拉应变，墩台身拉应变的范围和数值将随这些因素而变化。改善的措施主要是设计中将长大墩台变短，并在受拉区布置防裂钢筋；在施工中要加强养护，避免产生较大的温差，同时尽量缩短基础及墩台身的龄期差，保证二者的收缩率基本达到同步。
结束语：
随着我国经济的高速发展，道路桥涵的承载能力明显和经济发展的速度不相符了，因此，我国目前正在大力建设道路桥涵以适应经济的发展，而对于道路桥涵的施工更是建设工作中的重中之重。道路桥涵不仅承担着经济建设的使命，也是保证我国人民出行安全的根本保障，因此，对道路桥涵施工过程中问题的解决是一项关乎国计民生的大事，解决好施工中存在的问题是当前我国政府工作中亟待解决的问题。
参考文献：
[1]李兆书.小议公路桥涵连接处施工质量控制[J].黑龙江科技信息.2007.10
[2]杨发军.浅论公路桥涵施工中需注意的问题[J].黑龙江科技信息.2009.5
[3]冶进良.关于高原地区公路施工中桥涵施工的特点及施工注意事项的分析[J].黑龙江科技信息.2008.11
关键词：公路 桥涵 施工
【中图分类号】U445.4
近年来，我国的公路交通事业得到了飞速的发展，同时也加快了我国桥梁建设事业的发展。桥梁建设在公路的施工建设中占有重要的位置，为行车的方便和安全做出了很大的贡献，也被运用得越来越广泛。与此同时，桥涵施工的质量和安全性能就显得尤为关键。在桥涵施工中目前主要存在的质量问题有：混凝土的外观质量差，影响到整个工程的美观；桥涵施工中普遍存在的各种质量通病并未有效得到缓解；轻型桥台施工中易出现的质量问题等。
一、混凝土的外观质量方面
混凝土搅拌的质量和水泥的质量是影响混凝土外观质量的两个决定性条件。一旦出现质量不达标、质量低劣的原材料就会大大影响混凝土外观的质量，质量不过关的原材料存在砂率过大、砂石级配较差和水灰比的控制不好等问题，另外，混凝土搅拌的不充分也是影响混凝土外观质量的一个重要原因。混凝土的搅拌有严格的规定和技术指标，搅拌不充分会造成不均匀和不密实，而如果搅拌时间过长，又会导致模板漏浆和造成离析等问题，因此，在搅拌混凝土时，一定要严格按照相应的标准进行操作，避免不必要损失的发生。以上两点如果没有按照相应的要求去做，就会破坏构造整体的性能，也会减少构造的抗击打能力，从而减少构造的使用寿命。
二、施工队伍的录用方面
目前，由于在公路施工当中有很多桥涵结构物，所以对中小桥涵一般都是采用分包形式来进行管理，对此，就会造成一部分并没有施工能力的队伍承担公路桥涵施工的任务。但是，通过长期的实践证明，对于这部分的施工队伍所能承担的施工责任和职业道德问题却一直没有引起充分的注重。缺乏职业道德，淡漠观念，在追求经济利益的同时，对于施工过程中的安全质量问题却是偷工减料、玩忽职守、弄虚作假，甚至出现以次充好的现象等出现，这给国家和市场也造成了巨大的损失。在这些施工队伍中其本身的素质较差，并且缺乏质量意识，其次没有固定的施工人员以及机械设备， 所以是属于粗放式的管理模式，从而在工程质量方面会造成直接的影响和安全隐患。因此，在进行公路桥涵施工之前必须要选择有施工资质、能力较强的施工队伍，这对于工程施工是非常重要的，也只有通过素质严谨的施工队伍，健全的质量保证体系以及严格的管理制度，才可以确保施工的质量。
三、控制板梁的起拱度
对于预应力板梁的起拱问题，我们都已经意识到了，并且采取设预挠度等措施来进行调节，保证预应力士加厚梁板处于水平位置，便于桥面铺装的施工。在施工中，为了加快底模的周转速度，避免增加过多的台座而增加成本，往往在混凝土浇筑后5--7天内即张拉或放张，这时梁的起拱度往往偏大超过设计值，这样就必须采取调整支座垫石标高，降低桥面铺装的厚度来保证公路的整体线型，由此造成的质量事故与隐患屡见不鲜。规范规定，预应力筋张拉或放张时的混凝土强度需要符合设计规定；设计未规定时，不得低于设计的混凝土强度等级的75%，一般设计都要求在梁体达到设计强度的90%以上时放张。由于目前在梁体混凝土中普遍深入早强性减水剂，混凝土的强度增长很快，一般在5天左右即可达到设计规定的张拉强度。这样我们就会发现梁板的起拱度往往较设计大许多，造成这种后果的主要原因是放张时间过早。我们知道，决定梁板发生压缩变形的主要影响因素是混凝土的弹性模量，而与强度并无直接的关系。所以强度达到要求并不一定说明弹性模量达到要求，弹性模量是与龄期密切相关的，不能片面的人为强度达到设计或规范要求即可放张。
四、施工基础和台身应该注意的问题
道路桥涵施工的基础和台身对其自身的功能以及使用年限都是有很大影响的。因此，可以在小型桥涵的基坑开始施工以后，认真核实检验其他地基原状的土质是否相同，另外，地基的承载能力也是必须要确定的因素之一，这样通过加强对基础的处理，可以防范出现基础不均匀的沉陷变形。这种工程的施工情况一般都很复杂，要根据实际情况进行适当的解决办法，在实际施工中，如果没有足够的地基，就一定要通过测算来确定安全基础换填的宽度和深度。总之，在施工过程当中，一定要慎之又慎，严格各项工序的执行，必须有效地预防由于地基承载力的不均匀而造成的基础不均匀沉陷，做到万无一失。
五、有效控制桩基的沉降和位移
由于在桥台和软基处理以及没有充足的预压的时间，前期的沉降没有完成，而桥台与上部的结构却已经建成，在软土下沉速度中会超出桩基的下沉速度，因此，桩基就会受到偏压荷载的作用下所产生很大的负摩阻力。然而，桩基在偏压荷载以及负摩阻力的作用下，就会产生侧向的滑移与竖向的沉降，同时桥台会跟着侧移或者是倾斜，从而导致使桥梁脱离了支承，也造成了伸缩装置的损坏，没有足够的预留伸缩间隙，促使梁产生压曲，从而在结构的安全性方面造成直接的威胁，因此，在施工过程中必须要按照相应的规定和规范程序進行施工。地基承载力较弱施工时注意必须要等路基经过处理并且在预压稳定以后才可以对桥台进行施工。在对于桩柱式的桥台，首先要进行填方，并且在填筑时需要进行一层一层的按压实度规定要求操作，在填方充分的沉降量完成后，才可以对桥台进行施工，以降低结构物出现的沉降差。
六、避免薄壁桥台的裂缝
长度超过10cm 的长达墩台出现裂缝的现象比较普遍。从裂缝的形态看，墩台的裂缝一般是垂直的，其分布一般是在墩台身的二分之L、四分之L或相应的三分之L附近（L是墩台身长度），比较有规律。而且裂缝大多是从承台或基础顶面向上延伸2～3cm，在距承台顶1--1.5cm 达到最宽，一般不会延伸到墩台帽，而且裂缝一般是贯通的。随着时间的延长，裂缝宽度和数量趋于稳定。产生该类裂缝的原因主要是台身混凝土在浇筑后，由于墩台身基础或承台先于墩台完成，而其混凝土的收缩已部分完成，其收缩速率已较墩台身大而降低，不可避免地会对墩台身收缩产生相应得约束。在环境降温、温差的共同作用下，会在台身的部分区域出现拉应变，墩台身拉应变的范围和数值将随这些因素而变化。改善的措施主要是设计中将长大墩台变短，并在受拉区布置防裂钢筋；在施工中要加强养护，避免产生较大的温差，同时尽量缩短基础及墩台身的龄期差，保证二者的收缩率基本达到同步。
结束语：
随着我国经济的高速发展，道路桥涵的承载能力明显和经济发展的速度不相符了，因此，我国目前正在大力建设道路桥涵以适应经济的发展，而对于道路桥涵的施工更是建设工作中的重中之重。道路桥涵不仅承担着经济建设的使命，也是保证我国人民出行安全的根本保障，因此，对道路桥涵施工过程中问题的解决是一项关乎国计民生的大事，解决好施工中存在的问题是当前我国政府工作中亟待解决的问题。
参考文献：
[1]李兆书.小议公路桥涵连接处施工质量控制[J].黑龙江科技信息.2007.10
[2]杨发军.浅论公路桥涵施工中需注意的问题[J].黑龙江科技信息.2009.5
[3]冶进良.关于高原地区公路施工中桥涵施工的特点及施工注意事项的分析[J].黑龙江科技信息.2008.11