据媒体2017年3月24日报道，晚高峰过后，位于北京CBD的八王坟东公交车站被上千辆共享单车围困，不但长达百米的公交站区域被多个“单车群”占据，部分共享单车还将公交车的进出口给堵住了。网上曝出的密密麻麻的共享单车堵住公交车站的照片，颇具视觉冲击力，并引发网友热议。
　　公交站上负责维持秩序的志愿者说，由于此处是前往通州、燕郊等地客流的集散地，公交站被共享单车包围的主要原因是“来停放的多，被骑走的少”。实际上，随着共享單车投放数量的增加，部分地区已经出现了明显的“潮汐现象”，大量单车在个别地点堆积。
　　对此，北京市交通、公安交管部门和朝阳区政府立即让执法部门和共享单车企业一起对堆积的单车进行了清理。3月26日，北京市交通委表态称，共享单车停车规则应与普通自行车一致，北京共享单车指导意见即将出台，集中停放区域有望扩容，并明确违停处罚规则。
　　围困公交车站的共享单车该怎么处理
　　共享单车乱停放现象不少见，比起很多街巷旁、马路边零零散散的乱停放，单车大规模堆积之下所造成的对公交车站的围困，无疑更突出也更棘手。这类“单车群”紧挨公共交通枢纽站的批量化、集中式停放，也是互联网共享时代呈现出的新问题。而要解决共享单车围困公交站、地铁站的问题，说到底，还得将共享单车作为城市政府公共交通战略的重要部分。
　　此前，各城市对于公共交通的规划，主要考虑的是地铁、公交，及官方认可的公共自行车。对于这些出行工具，也提供了较为充分的场地、道路空间等。而对于共享单车的爆炸式增长，城市管理者并未做好心理准备。共享单车在公交车站旁成集群效应的无序摆放，就是其体现。发展公共自行车，原来就被很多城市作为公共交通建设的重要一环，所以公交站、地铁站附近也有专门的停车网点。但纵然有行政力量的强力推动，不少财政资金砸到里头，它仍难以满足公众之需。而共享单车不用花纳税人的钱，就能使得城市以几乎为零的公共投入，打造一个全覆盖、高效率的公共自行车出行系统。这是市场经济和“互联网 ”的天赐之物。要利用好共享单车所承载的短距离出行和公共交通接驳换乘作用，其乱停车问题不能不解决。疏解乱停车问题，重点又在于解决其围困公交站、地铁站的问题。鉴于此，应将共享单车停放位置规划与公共交通站点布点相衔接，而不能让公交站旁的单车扎堆现象变得无解。
　　共享单车需共同呵护才可行稳致远
　　共享单车从其一出现，就面临着诸多问题。恶意损坏共享单车、共享单车停车点分布不均衡、乱停乱放等问题，都不时困扰着共享单车前进的车轮。解决好这些问题，共享单车才能轻松上阵，行稳致远。
　　作为一种公共交通工具，共享单车早已娴熟地以与市场合作的形式问市。但企业行为，并不代表着政府可以在共享单车运营中抽离脱身。因为共享单车的盛行，受益的不仅是出行者，城市管理者同样也从中受益。故此，当共享单车需要公共服务来支撑和维护时，政府部门当然不能袖手旁观。在共享单车运营当中，共享单车已经与城市交通运行形成了运行潮。上下班高峰过后，共享单车会有相当一部分集中停放在特定区域，而其他区域对共享单车的需求则无法得到满足。因此，政府部门也应该与共享单车企业加强沟通合作，让共享单车实现动态化管理，能够及时满足公众出行需求，同时破解其围困公共场所之弊。
　　与私人物品不同，共享单车具有共用属性，这就势必面临着使用中的损毁问题及维护问题。虽然绝大多数使用者能够爱护共享单车，但据为己有、破坏、丢弃共享单车及盗用共享单车二维码进行诈骗的行为也时有发生。作为一种亚公共产品，共享单车需要的是每一个使用者的爱护。共享单车承担着城市绿色出行的环保情怀，也期待每一个使用者都能自觉遵守规则、妥善使用。