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摘要：本文分析了沥青路面不平整的原因,提出了提高路面平整度的措施,供大家参考。
关键词：沥青混凝土路面平整度影响因素
1前言
随着经济的快速发展．城市道路建设趋于增多，沥青路面以其表面平整、耐磨抗滑、行车舒适、噪声低、施工周期短、易于维修等优点，被广泛应用。近几年．虽然沥青混凝土生产专业化程度很高，摊铺碾压设备日益先进，但平整度却一直不甚理想。平整度是影响行车安全、行车舒适性及运输效益的重要指标。不平整的道路表面会使行驶的车辆产生附加的振动。这种振动会造成行车颠簸，影响行使的安全性和舒适性。
优良平整的路面，要依靠合理的设计、优良的施工设备，精细的施工工艺，严格的施T质量控制，同时还应采用必要的养护措施。但是．随着时问的推移，在车辆荷载作用和其他外界因素的影响下，路面平整度会逐渐衰减，直至影响到路面的使用品质，甚至丧欠使用功能。因此，有必要对沥青路面不平整成因做进一步研究．进而找出防治对策，提高路面的使用品质，延长路面的使用寿命，对提高城市道路建设的经济效益和社会效益，必将产生积极的影响。
2沥青路面不平整的原因
2．1 沥青面层结构设计不合理造成的影响
沥青面层结构组合和厚度设计不合理、层问结合不良、交通荷载大。根据沥青路面设计规范．沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足不透水性等要求，宜选用粒径较小、空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的抗透性。
2．2 基层不平整造成的影响
传统理论认为，路面的平整度仅靠加强面层摊铺就可以了，从而忽略了基层平整度的控制。但实践证明．路面基层的不平整会在一定程度上向上反射，这就是路面平整度的传递过程。在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也困虚铺厚度不同，路面产生不平整；按《公路路面基层施工技术规范》要求，基层顶面的平整度允许偏差为l0mm．当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了,但该处压交后仍会出现低洼，影响路面的平整度。
2．3 桥涵两端及桥梁伸缩缝
桥梁、涵洞与道路结合部由于是从刚性路面到柔性路面，过渡段是一个比较重要的部位，闪此存在的病害比较多、也比较普遍。几乎各等级城市道路都不同程度地出现一些问题。
(1)桥梁、涵洞两侧的台背同填，由于作业面空问比较狭小，存在压实机械压实不到位，达不到压实度，这样通车后造成“跳车”现象。
(2)台背同填段闪是台身与道路的过渡段， 此选料很重要．需考虑其刚度闸题，刚度应介于两者之问，如果填料刚度过大或过小，就会造成沉降不均匀。因此，科学的方法一般采}刳设置搭板或过渡性路面结构来解决此问题。
(3)在桥梁、涵洞两端与道路路基结合处，常常会出现细小裂缝，雨水渗入后，产生水病害，使得路基软化而发生沉降。
(4)桥梁伸缩缝在设计选用上考虑不当以及施工时不合理．也会产生“跳车”现象。
2．4路面施工质量控制造成的影响
路面碾压时选择的碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。
3 提高路基及路面基层平整度的措施
3．1 路堤填筑前原地面处理
1)填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0 m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件的土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。
2)坡面基底处理。当坡面较小(横坡小于1：5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。当坡度较大(横坡大于1：5)时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于1 rn，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3％～5％的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行处理。
3．2 路堤填料
路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土，但在部分路段，由于费用和当地土质的原因，受工程作业现场条件限制必须使用时，作如下处理：
1)控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。
2)掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其他材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。
3．3 填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组織，还要有一定素质的施工队伍。
3．4 特殊地基处理
软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理，处理的方法为：
1)对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，如安蔺段，我们采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基的强度。
2)对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩法、塑料板排水法及置换填土法来处理。
3)对于软土地基，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。
4)对于软土路堤的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
3．5路面基层施工注意事项
1)严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。
2)加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30 km／h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽(坑槽)松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。
3)严格控制基层平整，面层铺筑前用3 m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8 mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。
4 结语
路面平整度要达到行车舒适这一要求．要从设计、施工准备阶段就开始重视，所有参加道路建设工程的设计单位、施丁单位、监理单位以及道路的维修和养护单位都有义不容辞的责任，加强设计强化施工管理，完善施工技术和施工方法，提高施工质量，加强施工监督，提高养护质量。这样才能从根本上、从源头上解决问题，施工质量才能得到有效的保证。
关键词：沥青混凝土路面平整度影响因素
1前言
随着经济的快速发展．城市道路建设趋于增多，沥青路面以其表面平整、耐磨抗滑、行车舒适、噪声低、施工周期短、易于维修等优点，被广泛应用。近几年．虽然沥青混凝土生产专业化程度很高，摊铺碾压设备日益先进，但平整度却一直不甚理想。平整度是影响行车安全、行车舒适性及运输效益的重要指标。不平整的道路表面会使行驶的车辆产生附加的振动。这种振动会造成行车颠簸，影响行使的安全性和舒适性。
优良平整的路面，要依靠合理的设计、优良的施工设备，精细的施工工艺，严格的施T质量控制，同时还应采用必要的养护措施。但是．随着时问的推移，在车辆荷载作用和其他外界因素的影响下，路面平整度会逐渐衰减，直至影响到路面的使用品质，甚至丧欠使用功能。因此，有必要对沥青路面不平整成因做进一步研究．进而找出防治对策，提高路面的使用品质，延长路面的使用寿命，对提高城市道路建设的经济效益和社会效益，必将产生积极的影响。
2沥青路面不平整的原因
2．1 沥青面层结构设计不合理造成的影响
沥青面层结构组合和厚度设计不合理、层问结合不良、交通荷载大。根据沥青路面设计规范．沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足不透水性等要求，宜选用粒径较小、空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的抗透性。
2．2 基层不平整造成的影响
传统理论认为，路面的平整度仅靠加强面层摊铺就可以了，从而忽略了基层平整度的控制。但实践证明．路面基层的不平整会在一定程度上向上反射，这就是路面平整度的传递过程。在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也困虚铺厚度不同，路面产生不平整；按《公路路面基层施工技术规范》要求，基层顶面的平整度允许偏差为l0mm．当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了,但该处压交后仍会出现低洼，影响路面的平整度。
2．3 桥涵两端及桥梁伸缩缝
桥梁、涵洞与道路结合部由于是从刚性路面到柔性路面，过渡段是一个比较重要的部位，闪此存在的病害比较多、也比较普遍。几乎各等级城市道路都不同程度地出现一些问题。
(1)桥梁、涵洞两侧的台背同填，由于作业面空问比较狭小，存在压实机械压实不到位，达不到压实度，这样通车后造成“跳车”现象。
(2)台背同填段闪是台身与道路的过渡段， 此选料很重要．需考虑其刚度闸题，刚度应介于两者之问，如果填料刚度过大或过小，就会造成沉降不均匀。因此，科学的方法一般采}刳设置搭板或过渡性路面结构来解决此问题。
(3)在桥梁、涵洞两端与道路路基结合处，常常会出现细小裂缝，雨水渗入后，产生水病害，使得路基软化而发生沉降。
(4)桥梁伸缩缝在设计选用上考虑不当以及施工时不合理．也会产生“跳车”现象。
2．4路面施工质量控制造成的影响
路面碾压时选择的碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。
3 提高路基及路面基层平整度的措施
3．1 路堤填筑前原地面处理
1)填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0 m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件的土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。
2)坡面基底处理。当坡面较小(横坡小于1：5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。当坡度较大(横坡大于1：5)时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于1 rn，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3％～5％的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行处理。
3．2 路堤填料
路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土，但在部分路段，由于费用和当地土质的原因，受工程作业现场条件限制必须使用时，作如下处理：
1)控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。
2)掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其他材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。
3．3 填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组織，还要有一定素质的施工队伍。
3．4 特殊地基处理
软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理，处理的方法为：
1)对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，如安蔺段，我们采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基的强度。
2)对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩法、塑料板排水法及置换填土法来处理。
3)对于软土地基，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。
4)对于软土路堤的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
3．5路面基层施工注意事项
1)严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。
2)加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30 km／h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽(坑槽)松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。
3)严格控制基层平整，面层铺筑前用3 m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8 mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。
4 结语
路面平整度要达到行车舒适这一要求．要从设计、施工准备阶段就开始重视，所有参加道路建设工程的设计单位、施丁单位、监理单位以及道路的维修和养护单位都有义不容辞的责任，加强设计强化施工管理，完善施工技术和施工方法，提高施工质量，加强施工监督，提高养护质量。这样才能从根本上、从源头上解决问题，施工质量才能得到有效的保证。