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有了技术和资本做支撑，图森未来实现L4级自动驾驶商业化落地是迟早的事。
日前，自动驾驶行业又迎来了一则好消息：图森未来宣布完成D轮9500万融资，由老股东新浪资本领投。此轮融资后，图森估值超过10亿美元，成为首个推出无人驾驶卡车解决方案的独角兽企业。图森向记者透露：这笔投资主要是用在扩建车队以及技术研发上。
在资本和业界逐渐对L4级乘用车保持更为客观和冷静的时候，重卡行业的自动驾驶似乎成了一个新宠儿。
与图森创立之初相比，如今物流的赛道也迎来了越来越多的玩家，包括创业公司，如智加科技（Plus.ai）、新入局的赢彻科技、飞步科技都在瞄准物流场景;而阿里、美团、京东等巨头也在向物流行业进行渗透。
在竞争日益激烈的当下，图森如何打好这场落地战？
争做技术流
据记者了解，图森未来致力于研发L4自动驾驶货运卡车整体解决方案，通过使用多个摄像头，能够实现200米范围内的检测、跟踪和距离估算;采用视觉定位和多传感器融合技术，结合高精地图，让车辆即使在隧道中也能实现分米级精准定位。此外，为进一步完善路径规划平台，图森未来采集了大量的驾驶行为数据，深度了解路面上的其他车辆和驾驶人员行为。借助图森未来全套技术，自动驾驶卡车可实现安全、高效行驶。
“图森主要以视觉算法见长，前期激光雷达成本很高，所以现在优先使用摄像头和毫米波雷达，进行融合的自动驾驶感知系统。但我们并不排斥其他传感器，也会进行更多尝试。”图森自动驾驶研发总监吴楠说。
与其他公司不同，图森研发的自动驾驶系统是前装的，在生产过程中就已经装配进去，而非后期改装的东西。吴楠表示，尽管目前，用来测试的车辆，摄像头是后接的，但此后他们会联合厂家，重新设计摄像头的布局，那时，所有的传感器、走线，都会在前期设计好。这意味着图森与陕汽、一汽合作的自动驾驶卡车，从生产线上批量出来之后，经过简单的调试之后，就是一辆自动驾驶车。
图森从卡车切入自动驾驶领域，卡车的主要功能在于运货，为了尽快使产品落地，图森选择自己担任物流行业中承运人的角色，通过接单将货物从A地运送到B地，使运输行业的成本降低。目前，图森已在跟一些物流公司洽谈。同时，图森未来也在为产品在未来几年内的商业化应用做着筹备，其中，很重要的一方面，就是进行广泛的测试。
早在2018年10月16日，图森获得了国内首张自动驾驶道路测试牌照。在国内，图森基于陕汽X6000研发的L4级自动驾驶货运卡车已在陕西、河北、上海等地进行了上万公里的路测。
开拓美国业务
图森在技术上打磨的同时，也在积极进行商业化部署。
在国内，图森之前在中国北方港口持续运营了超过300天，并在上海临港开展无人驾驶示范运营。据悉，目前已自动运载超过15000个标准集装箱。
在路线拓展方面，据此前图森透露：更倾向于有港口的城市，因为集装箱卡车的货物来源是港口。目前已经在上海进行路测，未来将计划在广州和深圳进行拓展，因为长三角和珠三角是中国进出口货物最多的地方。
与很多中国公司把商业化落地重心都放在中国不一样，图森在开展国内业务的同时也在积极地开拓在美国的业务。
这背后有着非常理性的商业考虑，根据美国劳工部的数据显示：当下，美国的重卡和大型拖车司机的年收入中位数是42480美元，用人成本高昂。
在用人成本不断递增的同时，卡车司机还出现了短缺的情况。数据显示：目前，卡车运输行业司机的缺口达5万名;如果缺口的趋势持续，到2026年，卡车司机短缺可能会增加到174000名以上。
由此，从2018年8月份开始，图森就开始在美国亚利桑那州10号高速公路上做小规模商业化运营，给包括大型电商在内的13个终端货主客户进行有偿运货。根据图森方面透露：这些商业化试水活动也为图森带来了一部分收益，图森的一辆卡车每周收入3300美元，一天之内能运送五次货物，由于每辆车要配备一名安全员和一名测试员，所以，目前这笔生意尚未开始盈利。
虽然还尚未开始盈利，但这个商业化试水活动，验证了图森的商业思维。
据图森CTO、联合创始人侯晓迪说：“自落地运营以来（在美的小规模运营），图森卡车在白天、夜晚、雨天及雾天等特殊工况下的商用能力都已得到验证。”
也因此，图森在美国的商业化力度已经开始逐渐加大。在今年的CES上，图森宣布：在2019年上半年，在美的无人驾驶卡车车队将由11辆扩充至50辆，与此同时，还将在2019年年初开通一条由亚利桑那州至得克萨斯州的新线路，与此同时，图森还宣布了和康明斯等主要一级供应商共建物流生态系统。”
目前，图森是全球唯一在进行“仓到仓”商业货运的无人驾驶卡车，能在高速公路和市区街道两种道路环境下实现全无人驾驶。
争夺战打响
纵观整个行业，自动驾驶抢夺战已经开始打响。无论是创业公司还是巨头，都在瞄准物流这块大蛋糕。
重卡自动驾驶玩家的嬴彻科技，这家由G7和普洛斯合资成立的重卡自动驾驶公司，有可能在2019年会宣布造车。智加科技也是不得不提的玩家，这家初创公司在满帮集团和一汽解放的支持下，同样是雄心勃勃，在CES 2019 期间，进行了重卡的自动驾驶试乘体验，另外，同样还会联合满帮集团致力于开发无人驾驶卡车车队。
另外，英伟达也有参与一汽解放、智加科技和满帮集团的合作中。英伟达作为自动驾驶芯片领头羊，在中国自动驾驶领域的身影同样是非常活跃。
雖然相比于自动驾驶乘用车，货运领域的自动驾驶车显得落地场景更为明显，但在物流货运领域也不断面临着竞争对手的挑战，还有商业化与技术能力的挑战。
2019年的自动驾驶重卡市场，同样会风起云涌，图森未来、智加科技、嬴彻科技等，哪家会脱颖而出呢？让我们拭目以待！
日前，自动驾驶行业又迎来了一则好消息：图森未来宣布完成D轮9500万融资，由老股东新浪资本领投。此轮融资后，图森估值超过10亿美元，成为首个推出无人驾驶卡车解决方案的独角兽企业。图森向记者透露：这笔投资主要是用在扩建车队以及技术研发上。
在资本和业界逐渐对L4级乘用车保持更为客观和冷静的时候，重卡行业的自动驾驶似乎成了一个新宠儿。
与图森创立之初相比，如今物流的赛道也迎来了越来越多的玩家，包括创业公司，如智加科技（Plus.ai）、新入局的赢彻科技、飞步科技都在瞄准物流场景;而阿里、美团、京东等巨头也在向物流行业进行渗透。
在竞争日益激烈的当下，图森如何打好这场落地战？
争做技术流
据记者了解，图森未来致力于研发L4自动驾驶货运卡车整体解决方案，通过使用多个摄像头，能够实现200米范围内的检测、跟踪和距离估算;采用视觉定位和多传感器融合技术，结合高精地图，让车辆即使在隧道中也能实现分米级精准定位。此外，为进一步完善路径规划平台，图森未来采集了大量的驾驶行为数据，深度了解路面上的其他车辆和驾驶人员行为。借助图森未来全套技术，自动驾驶卡车可实现安全、高效行驶。
“图森主要以视觉算法见长，前期激光雷达成本很高，所以现在优先使用摄像头和毫米波雷达，进行融合的自动驾驶感知系统。但我们并不排斥其他传感器，也会进行更多尝试。”图森自动驾驶研发总监吴楠说。
与其他公司不同，图森研发的自动驾驶系统是前装的，在生产过程中就已经装配进去，而非后期改装的东西。吴楠表示，尽管目前，用来测试的车辆，摄像头是后接的，但此后他们会联合厂家，重新设计摄像头的布局，那时，所有的传感器、走线，都会在前期设计好。这意味着图森与陕汽、一汽合作的自动驾驶卡车，从生产线上批量出来之后，经过简单的调试之后，就是一辆自动驾驶车。
图森从卡车切入自动驾驶领域，卡车的主要功能在于运货，为了尽快使产品落地，图森选择自己担任物流行业中承运人的角色，通过接单将货物从A地运送到B地，使运输行业的成本降低。目前，图森已在跟一些物流公司洽谈。同时，图森未来也在为产品在未来几年内的商业化应用做着筹备，其中，很重要的一方面，就是进行广泛的测试。
早在2018年10月16日，图森获得了国内首张自动驾驶道路测试牌照。在国内，图森基于陕汽X6000研发的L4级自动驾驶货运卡车已在陕西、河北、上海等地进行了上万公里的路测。
开拓美国业务
图森在技术上打磨的同时，也在积极进行商业化部署。
在国内，图森之前在中国北方港口持续运营了超过300天，并在上海临港开展无人驾驶示范运营。据悉，目前已自动运载超过15000个标准集装箱。
在路线拓展方面，据此前图森透露：更倾向于有港口的城市，因为集装箱卡车的货物来源是港口。目前已经在上海进行路测，未来将计划在广州和深圳进行拓展，因为长三角和珠三角是中国进出口货物最多的地方。
与很多中国公司把商业化落地重心都放在中国不一样，图森在开展国内业务的同时也在积极地开拓在美国的业务。
这背后有着非常理性的商业考虑，根据美国劳工部的数据显示：当下，美国的重卡和大型拖车司机的年收入中位数是42480美元，用人成本高昂。
在用人成本不断递增的同时，卡车司机还出现了短缺的情况。数据显示：目前，卡车运输行业司机的缺口达5万名;如果缺口的趋势持续，到2026年，卡车司机短缺可能会增加到174000名以上。
由此，从2018年8月份开始，图森就开始在美国亚利桑那州10号高速公路上做小规模商业化运营，给包括大型电商在内的13个终端货主客户进行有偿运货。根据图森方面透露：这些商业化试水活动也为图森带来了一部分收益，图森的一辆卡车每周收入3300美元，一天之内能运送五次货物，由于每辆车要配备一名安全员和一名测试员，所以，目前这笔生意尚未开始盈利。
虽然还尚未开始盈利，但这个商业化试水活动，验证了图森的商业思维。
据图森CTO、联合创始人侯晓迪说：“自落地运营以来（在美的小规模运营），图森卡车在白天、夜晚、雨天及雾天等特殊工况下的商用能力都已得到验证。”
也因此，图森在美国的商业化力度已经开始逐渐加大。在今年的CES上，图森宣布：在2019年上半年，在美的无人驾驶卡车车队将由11辆扩充至50辆，与此同时，还将在2019年年初开通一条由亚利桑那州至得克萨斯州的新线路，与此同时，图森还宣布了和康明斯等主要一级供应商共建物流生态系统。”
目前，图森是全球唯一在进行“仓到仓”商业货运的无人驾驶卡车，能在高速公路和市区街道两种道路环境下实现全无人驾驶。
争夺战打响
纵观整个行业，自动驾驶抢夺战已经开始打响。无论是创业公司还是巨头，都在瞄准物流这块大蛋糕。
重卡自动驾驶玩家的嬴彻科技，这家由G7和普洛斯合资成立的重卡自动驾驶公司，有可能在2019年会宣布造车。智加科技也是不得不提的玩家，这家初创公司在满帮集团和一汽解放的支持下，同样是雄心勃勃，在CES 2019 期间，进行了重卡的自动驾驶试乘体验，另外，同样还会联合满帮集团致力于开发无人驾驶卡车车队。
另外，英伟达也有参与一汽解放、智加科技和满帮集团的合作中。英伟达作为自动驾驶芯片领头羊，在中国自动驾驶领域的身影同样是非常活跃。
雖然相比于自动驾驶乘用车，货运领域的自动驾驶车显得落地场景更为明显，但在物流货运领域也不断面临着竞争对手的挑战，还有商业化与技术能力的挑战。
2019年的自动驾驶重卡市场，同样会风起云涌，图森未来、智加科技、嬴彻科技等，哪家会脱颖而出呢？让我们拭目以待！