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[摘 要]苏家屯机务段机车中修车间是沈阳铁路局各型机车的中修基地，每年承担着各型机车中修在400台以上的任务，对机车检修质量的体现具有一定的代表性。通过对苏家屯机务段中修车间柴油机组装工区近一年的调查研究，并经过技术统计分析发现，内燃机车的故障有70%左右出现在柴油机，而机车水阻试验碾瓦是造成柴油机故障不可忽视的重要原因之一。本文对机车水阻试验碾瓦现象进行了较为深入细致的分析，并提出了相应的防止措施。
[关键词]机车水阻试验 柴油机 碾瓦 原因及解决
中图分类号：U262.11 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）05-0329-01
1.引言
2013年苏家屯机务段中修车间柴油机组装工区共组装各型柴油机291台，机车水阻试验碾瓦11台，占总组装台数的3.8%，特别是8月份集中出现了6台水阻碾瓦现象，引起柴油机检修组装质量集中下滑，在质量、效率、成本等等方面照成严重的不良影响。
对故障柴油机现场解体，没有发现组装方面的问题，但是发现主轴瓦、连杆瓦均有不同程度的拉伤，特别是三台DF4C型机车（车号为5248、4105、5211）各瓦的表面拉伤尤为明显；进而又对柴油机的机体、曲轴、活塞连杆组的检修组装过程进行了现场对规，各配件的检测过程、数据的选配均在中修工艺范围之内，也没有发现问题；再进一步逐个进行现场解体、现场分析，发现机体、曲轴、连杆的主油道内脏，配件的清洁度没有达到工艺要求，这应该就是集中出现6台机车水阻碾瓦现象的主要原因，并针对造成机车水阻碾瓦现象的原因，制定相应的措施并予以严格落实。
2.造成机车水阻试验柴油机碾瓦的原因
2.1 机体内部油路清洗不到位
2.1.1 对大、中修的机体，没有将主机油道两端盖板拆下清洗，因油道内部死角多，导致积存赃物未完全排出，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.1.2 对大、中修机体的清洗时间短、清洗液温度低、清洗设备喷头喷射角度不合理且压力底，由于清洗方法不科学，导致油道内部残存脏物多，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.1.3 机体主机油道两端盖板组装前，没有用压力空气对主油道进行认真的吹扫，导致油道内部残存脏物不能完全排出，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.2 曲轴内部油路清洗不到位
2.2.1 曲轴中修时，是在不拆除曲柄臂工艺堵的条件下对内部油路进行清洗，因清洗难度大，难免出现内部油路不洁，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.2.2 曲轴内部油路打压过程，因循环机油脏，使杂质留在内部油路，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.2.3 没有利用曲轴打压工装对内部油路进行压力冲洗，使杂质留在内部油路，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.2.4 曲轴在整机组装前，没有用压力空气对主轴颈和连杆颈油孔进行认真的吹扫，导致内部油路残存脏物不能完全排出，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.3 连杆内部油路清洗不到位
2.3.1 连杆内部油路、特别是大端孔内部油路，因清洗不彻底，导致积存赃物未完全排出，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.3.2 活塞连杆组组装前，没有用压力空气对其进行认真的吹扫，导致内部油路残存脏物不能完全排出，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
3.防止机车水阻试验柴油机碾瓦的措施
3.1 提高机体内部油路的清洗质量
3.1.1 对大、中修的机体，必须将主机油道两端盖板拆下后进行清洗，并采用高压喷枪对油道内部进行冲刷清洗。
3.1.2 对大、中修的机体清洗，要严格控制清洗液配比、清洗时间、清洗液温度和压力、清洗设备喷头喷射角度等清洗工艺过程质量，采用科学清洗方法清洗机体。
3.1.3 机体主机油道两端盖板组装前，必须用压力空气对主油道进行认真的吹扫，彻底排出油道内部残存脏物。
3.1.4 指定质检员专人负责检查验收。
3.2 提高曲轴内部油路的清洗质量
3.2.1 曲轴中修时，在不拆除曲柄臂工艺堵的条件下，利用曲轴打压工装对内部油路进行机油压力循环冲洗。
3.2.2 曲轴打压工装内部所用的循环机油，每月定期进行化验，不合格者必须更换，同时对工装的机油容器和管路进行清洗。
3.2.3 每打压和冲洗20～30根曲轴，必须对打压工装的机油滤清器滤芯进行清洗或者更换。
3.2.4 曲轴在整机组装前，必须用压力空气对主轴颈和连杆颈油孔进行认真的吹扫，完全排出曲轴内部油路的残存脏。
3.2.5 指定质检员专人负责检查验收。
3.3 提高连杆内部油路的清洗质量
3.3.1 彻底清洗连杆的内部油路，要严格控制清洗液配比、清洗时间、清洗液温度和压力等清洗工艺过程质量。
3.3.2 对连杆和活塞连杆组组装前，分别用压力空气对其进行认真的吹扫，完全排出连杆内部油路残存脏物。
3.3.3 借鉴大厂自制一台活塞连杆组装后的清洗设备，对组装后的活塞连杆组进行油路清洗。
3.3.4 指定质检员专人负责检查验收。
3.4 提高组装后柴油机内部油路的清洗质量。
3.4.1 严格控制清洗油脂的配比（润滑油3柴油1），油脂清洁无杂质。
3.4.2 油脂要定期更换，20台左右更换油脂，10台左右更换滤芯。
3.4.3 清洗油压不得低于2公斤，缓慢匀速盘车。
3.4.4 清洗时间不得少于30分钟。
3.4.5 指定质检员专人负责检查验收。
4.结束语
通过以上整改措施的制定，并在工作中严格落实，加以对检修工作人员进行实例教育，使每名职工都能真正认识到配件清洁度对柴油机检修质量的重要性，进而在工作中自觉遵守配件的清洁标准，以及技术人员自觉严把配件清洁的质量关，结果表明，至今再没有发生因配件清洁度的原因而引起机车水阻碾瓦现象，使柴油机的检修及组装的质量有了很大的提高。
机车检修是一项复杂而又严谨的工作，任何一个环节均不能出现疏漏。以往在机车检修工作中，很大程度上只注重尺寸的测量与选配，忽视了配件清洁度这一细小环节，现今正是从清洁度这一细小环节入手，大大提高了柴油机的检修质量。水阻碾瓦现象看似很小，如果不能得到很好的解决，带来的后果会很大，这正是机车检修应从工作从细小处抓起，从而解决了检修工作中的大问题。
[关键词]机车水阻试验 柴油机 碾瓦 原因及解决
中图分类号：U262.11 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）05-0329-01
1.引言
2013年苏家屯机务段中修车间柴油机组装工区共组装各型柴油机291台，机车水阻试验碾瓦11台，占总组装台数的3.8%，特别是8月份集中出现了6台水阻碾瓦现象，引起柴油机检修组装质量集中下滑，在质量、效率、成本等等方面照成严重的不良影响。
对故障柴油机现场解体，没有发现组装方面的问题，但是发现主轴瓦、连杆瓦均有不同程度的拉伤，特别是三台DF4C型机车（车号为5248、4105、5211）各瓦的表面拉伤尤为明显；进而又对柴油机的机体、曲轴、活塞连杆组的检修组装过程进行了现场对规，各配件的检测过程、数据的选配均在中修工艺范围之内，也没有发现问题；再进一步逐个进行现场解体、现场分析，发现机体、曲轴、连杆的主油道内脏，配件的清洁度没有达到工艺要求，这应该就是集中出现6台机车水阻碾瓦现象的主要原因，并针对造成机车水阻碾瓦现象的原因，制定相应的措施并予以严格落实。
2.造成机车水阻试验柴油机碾瓦的原因
2.1 机体内部油路清洗不到位
2.1.1 对大、中修的机体，没有将主机油道两端盖板拆下清洗，因油道内部死角多，导致积存赃物未完全排出，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.1.2 对大、中修机体的清洗时间短、清洗液温度低、清洗设备喷头喷射角度不合理且压力底，由于清洗方法不科学，导致油道内部残存脏物多，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.1.3 机体主机油道两端盖板组装前，没有用压力空气对主油道进行认真的吹扫，导致油道内部残存脏物不能完全排出，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.2 曲轴内部油路清洗不到位
2.2.1 曲轴中修时，是在不拆除曲柄臂工艺堵的条件下对内部油路进行清洗，因清洗难度大，难免出现内部油路不洁，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.2.2 曲轴内部油路打压过程，因循环机油脏，使杂质留在内部油路，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.2.3 没有利用曲轴打压工装对内部油路进行压力冲洗，使杂质留在内部油路，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.2.4 曲轴在整机组装前，没有用压力空气对主轴颈和连杆颈油孔进行认真的吹扫，导致内部油路残存脏物不能完全排出，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.3 连杆内部油路清洗不到位
2.3.1 连杆内部油路、特别是大端孔内部油路，因清洗不彻底，导致积存赃物未完全排出，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
2.3.2 活塞连杆组组装前，没有用压力空气对其进行认真的吹扫，导致内部油路残存脏物不能完全排出，造成柴油机组装后的短期轴承合金表面拉伤或碾瓦。
3.防止机车水阻试验柴油机碾瓦的措施
3.1 提高机体内部油路的清洗质量
3.1.1 对大、中修的机体，必须将主机油道两端盖板拆下后进行清洗，并采用高压喷枪对油道内部进行冲刷清洗。
3.1.2 对大、中修的机体清洗，要严格控制清洗液配比、清洗时间、清洗液温度和压力、清洗设备喷头喷射角度等清洗工艺过程质量，采用科学清洗方法清洗机体。
3.1.3 机体主机油道两端盖板组装前，必须用压力空气对主油道进行认真的吹扫，彻底排出油道内部残存脏物。
3.1.4 指定质检员专人负责检查验收。
3.2 提高曲轴内部油路的清洗质量
3.2.1 曲轴中修时，在不拆除曲柄臂工艺堵的条件下，利用曲轴打压工装对内部油路进行机油压力循环冲洗。
3.2.2 曲轴打压工装内部所用的循环机油，每月定期进行化验，不合格者必须更换，同时对工装的机油容器和管路进行清洗。
3.2.3 每打压和冲洗20～30根曲轴，必须对打压工装的机油滤清器滤芯进行清洗或者更换。
3.2.4 曲轴在整机组装前，必须用压力空气对主轴颈和连杆颈油孔进行认真的吹扫，完全排出曲轴内部油路的残存脏。
3.2.5 指定质检员专人负责检查验收。
3.3 提高连杆内部油路的清洗质量
3.3.1 彻底清洗连杆的内部油路，要严格控制清洗液配比、清洗时间、清洗液温度和压力等清洗工艺过程质量。
3.3.2 对连杆和活塞连杆组组装前，分别用压力空气对其进行认真的吹扫，完全排出连杆内部油路残存脏物。
3.3.3 借鉴大厂自制一台活塞连杆组装后的清洗设备，对组装后的活塞连杆组进行油路清洗。
3.3.4 指定质检员专人负责检查验收。
3.4 提高组装后柴油机内部油路的清洗质量。
3.4.1 严格控制清洗油脂的配比（润滑油3柴油1），油脂清洁无杂质。
3.4.2 油脂要定期更换，20台左右更换油脂，10台左右更换滤芯。
3.4.3 清洗油压不得低于2公斤，缓慢匀速盘车。
3.4.4 清洗时间不得少于30分钟。
3.4.5 指定质检员专人负责检查验收。
4.结束语
通过以上整改措施的制定，并在工作中严格落实，加以对检修工作人员进行实例教育，使每名职工都能真正认识到配件清洁度对柴油机检修质量的重要性，进而在工作中自觉遵守配件的清洁标准，以及技术人员自觉严把配件清洁的质量关，结果表明，至今再没有发生因配件清洁度的原因而引起机车水阻碾瓦现象，使柴油机的检修及组装的质量有了很大的提高。
机车检修是一项复杂而又严谨的工作，任何一个环节均不能出现疏漏。以往在机车检修工作中，很大程度上只注重尺寸的测量与选配，忽视了配件清洁度这一细小环节，现今正是从清洁度这一细小环节入手，大大提高了柴油机的检修质量。水阻碾瓦现象看似很小，如果不能得到很好的解决，带来的后果会很大，这正是机车检修应从工作从细小处抓起，从而解决了检修工作中的大问题。