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摘要：上汽集团即将开始的印度项目，考虑投产基于公司现有某车型开发的右舵车型。本文阐述了分析该车型满足印度乘用车强制法规的情况，和满足法规需要进行的工程更改。以实现远期该车型顺利完成在印度的型式公告和印度乘用车市场的销售。
关键词：印度；乘用汽车；强制法规；工程更改
1 背景
上汽集团即将开始的印度项目，考虑投产基于公司现有某车型开发的右舵车型。因此，有必要在研究阶段对该车型满足印度汽车法规（M1类车）的情况进行分析，并制定更改的方案。
印度国土320万平方公里，世界第七位。2014年印度国内生产总值为2.049万亿美元，为世界第七大经济体，GDP增速5.63%，人均GDP为1631美元。从IMF预测数据看，印度在GDP问题和人均GDP两项指标上与中国仍有差距，但GDP增长率将会赶超中国，经济形垫有所好转。
在人均GDP1600美元水平的时候，中国和印度汽车千人保有量是基本一致的，达到每千人23台。考虑到中国和印度人口基数比较接近，未来印度汽车千人保有量的增长趋垫有望与中国的历史表现趋同，市场发展潜力巨大。
IHS提供的数据，从印度汽车工业发展趋势来看，印度乘用车占汽车工业比重约为75%，乘用车销量包含Car、SUV和MPV三个细分。受累于经济影响，过去两年汽车行业增长为负。
2 印度汽车法规体系
（1）印度汽车法规的制定流程
《1988年机动车法案》和《1989年中央机动车法规》（CMVR）是印度管理机动车辆的主要法规文件。
中央机动车法规——常设技术委员会（CMVR-TSC）提出安全标准修改草案，排放法规实施常设委员会（SCOE）提出排放规范修改草案。《1989年中央机动车法规》（CMVR）修订草案经过45天～60天的公示以后，道路运输和高速公路部（MoRTH）通过法令（SO）发布。《机动车法案》的修订草案，经由议会表决，道路运输和高速公路部（MoRTH）颁布一般法规（GSR）来发布。
（2）印度汽车的型式认证要求
印度汽车的型式认证体系与ECE相似，从1991年开始实施。在型式认证管理中，
涉及安全法规的公告机构是MoRTH，涉及排放法规的公告机构是MoEF；
CMVR发布已经公告的汽车法规和其它要求；
公告指定的测试机构，包括印度机动车研究协会（ARAI）、印度农用机械培训与测试协会（CFMTT！）、印度中央道路交通协会（CIRT）、印度机动车科技国际中心（ICAT）、印度石油协会（IIP）和机动车研究发展协会（VRDE）等6家机构；
型式认证证书由测试机构签发：
车辆排放进行生产一致性（CoP）审核；
参照AIS 037法规中已经发布的零部件清单进行生产一致性（CoP）审核。
（3）印度汽车法规
印度有两套标准法规，其一套是印度标准局（BIS）制定的IS标准，另外一套是汽车工业标准协会（AISC）制定的AIS标准。IS标准类别多，范围广，更新的速度较AIS标准慢，AIS标准只针对汽车及其零部件，不涉及到其他产品。更新速度较快。对整车及其汽车零部件产品进行检验评估时，大部分采用AIS标准，一部分采用IS标准。以下列出M1类车的强制要求。
（a）整车认证有：车辆质量（Is 11825），车辆尺寸、滑行试验（非强制性试验、IS 14785）、制动测试（包括ABS、IS 11852）、转弯直径（IS 12222）、转向操作力（IS 11948）、外部噪声（IS 3028）、外部凸出物（IS 13942）、车轮防护（IS 13943）、发动机罩锁（IS 14226）、仪表盘符号（AIS 071，2014-3-1强制）、车速表标定（IS 11827：2008，2014-4-1强制）、爬坡性能（AIS 003）、加速控制系统（IS 14283）、雨刮雨刷系统（AIS 019）、内饰件（IS 15223）、车架号发动机号和制造日期（AIS 065）、除霜除雾系统（AIS 084）、保险杠（AIS 006）、安全带固定装置（IS 15139）、发动机防盗（如果有此配置，AIS 076，2016/3/1强制）、电磁兼容（EMC，AIS004，2015/10/1强制）。
（b）零部件认证的有：备胎（AIS 110：2009）、轮胎（Is 15633：2005）、玻璃（IS 2553：1992）、雨刮片（AIS 019：2001）、安全带（IS15140：2003）、灯泡（AIS 034：2004）、液压制动软管（IS 7079：1995）、制动液（Is 8654）、车轮（IS 9436：1980）、车轮紧固件（IS13941）、门锁门铰链（IS 14225：1995）、铁油箱（IS 12056：1987，AIS 03 3：2001）、三角警告牌（AIS 022/2001）、RFID射频识别标签（GSR 207（E），2013/10/8强制）、儿童约束系统（AIS 072，强制时间待定）。
（c）整车和零部件都要求认证的有：喇叭（AIS 014，IS 1884：1993）、后视镜（AIS 001：2001，AIS002）、灯具（AIS 008，AIS 012：2004，AIS 057：2005）。
（d）排放的认证有：发动机功率、机动车排放和汽油发动机蒸发排放（MOST/CMVR/TAP 115/116），汽油发动机怠速排放（GSR 103（E））、柴油机自由加速（GSR103（E））、OBD II（BS-IV排放）（GSR 84（E），2017年4月起，在全国实施BS-IV排放）
（e）未来新增的要求有：行人保护（AIS100：2010/GTR 9，S.O.1139，S.O.2412，NT：2018/10/1，NR：2020/10/1），侧面碰撞（AIS 099：2008，S.O.1139，S.O.2412，NT：2017/10/1，NR：2019/10/1），前部偏置正碰（AIS 098：2008，S.O.1139，NT：2017/10/1，NR：2019/10/1），转向机构冲击（AIS096：2008，S.O.11 39，NT：2017/10/1，NR：2019/10/1），油耗（第一阶段，NEDC工况，FE=0.0024×（W-1037）+5.4922，2016/2017财年-2020/2021财年），油耗（第二阶段，NEDC工况，FE=0.002×（W-1145）+4.7694，2020/2021财年以后实施） 说明：NT指新上公告的车型，NR指新上拍照的车型，NEDC指新欧洲驾驶工况，FE指油耗。
3 该车型满足印度法规的分析和改进
（1）认证
车辆的公告认证有以下两种情况，要相结合来进行，以便缩短认证时间。
（a）ECE和印度标准之间共有的检测和认证不再重复进行，可以直接使用Emark证书。因此，这些检测和认证可以通过第三方ECE认证公司（如TUV莱茵、TUV北德、卢森康卓、广州达驰等）在中国进行，获得相应整车或零部件的Emark证书。例如凸出物和后视镜的认证。
（b）对于与ECE有差异的印度法规，仍需要在印度，通过印度公告指定的测试机构（如ARAI、CFMTTI、CIRT、ICAT、liP、VRDE）按相对应的法规进行认证。例如排放的认证，车辆已经有Euro IV或Euro V的排放Emark证书，进入印度后，仍需要按BS-IV或BS-V来测试。
（2）经过分析，该车型主要有以下几个不符合，需要更改：
（a）行人保护
行人保护法规在国内不是强制法规。
该车的头部不满足法规要求，X-SDE发动机头部吸能空间不足，因数据不全，腿部未进行分析。
1）头部区域的更改方案是：
在总布置时儿童头型碰撞区域内发罩外板与发动机舱硬点之间的距离大于65mm，成人头型碰撞区域内发罩外板与发动机舱硬点之间的距离大于85mm；
2）对左舵行人保护的腿部进行分析：
小腿型碰撞区域，牵引钩及纵梁在碰撞区域外，有利于腿部的碰撞；
要满足行人保护小腿型的要求，需要增加腿部吸能泡沫和小腿支撑杆；
总布置需要预留吸能泡沫的布置空间（保险杠到防撞梁距离大于65mm）
前保牌照区域的造型特征才34mm，尺寸不满足要求，需要进一步优化。
（b）油耗（第一阶段）
企业平均油耗（CAFC），18.2km/L（约5.5L/100km）。和国内2020年四阶段油耗接近，需要考虑该车和其它车型组合，实现该CAFC值。
同时，提前考虑如何满足第二阶段的油耗限值22km/L（约4.55L/100km）。
（c）发动机防盗
1）遥控模块总成频率从315.5MHz更改为433.92MHz，发射器高频模块更改，接收器重新布局，电池更改。并进行零件DOT认证。
2）与GB20816-2006相比，车辆防盗报警系统不仅能提供车辆周边防护，即能在下述情况下产生探测（检测）信号：——车门被打开；——行李厢门或盖被打开；——前盖或发动机舱盖被打开，AIS-076还需要发动机罩门碰开关信号输入，因此，更改措施是车身控制模块（BCM）增加一路发动机罩门碰开关信号输入。
（d）后雾灯
GB4785要求后雾灯必装，若只配备一只后雾灯，则必须安装在车辆前进方向的左侧。与此相反，AIS-008要求，后雾灯选装，若只配备一只后雾灯，则必须安装在车辆前进方向的右侧。
此车型为单后雾灯，布置在左侧，不满足AIS-008的要求，需要把后备灯和倒车灯的位置调换。
4 结论
经过分析和必要的更改工作，该车型初步具备满足印度车辆公告要求的条件。
关键词：印度；乘用汽车；强制法规；工程更改
1 背景
上汽集团即将开始的印度项目，考虑投产基于公司现有某车型开发的右舵车型。因此，有必要在研究阶段对该车型满足印度汽车法规（M1类车）的情况进行分析，并制定更改的方案。
印度国土320万平方公里，世界第七位。2014年印度国内生产总值为2.049万亿美元，为世界第七大经济体，GDP增速5.63%，人均GDP为1631美元。从IMF预测数据看，印度在GDP问题和人均GDP两项指标上与中国仍有差距，但GDP增长率将会赶超中国，经济形垫有所好转。
在人均GDP1600美元水平的时候，中国和印度汽车千人保有量是基本一致的，达到每千人23台。考虑到中国和印度人口基数比较接近，未来印度汽车千人保有量的增长趋垫有望与中国的历史表现趋同，市场发展潜力巨大。
IHS提供的数据，从印度汽车工业发展趋势来看，印度乘用车占汽车工业比重约为75%，乘用车销量包含Car、SUV和MPV三个细分。受累于经济影响，过去两年汽车行业增长为负。
2 印度汽车法规体系
（1）印度汽车法规的制定流程
《1988年机动车法案》和《1989年中央机动车法规》（CMVR）是印度管理机动车辆的主要法规文件。
中央机动车法规——常设技术委员会（CMVR-TSC）提出安全标准修改草案，排放法规实施常设委员会（SCOE）提出排放规范修改草案。《1989年中央机动车法规》（CMVR）修订草案经过45天～60天的公示以后，道路运输和高速公路部（MoRTH）通过法令（SO）发布。《机动车法案》的修订草案，经由议会表决，道路运输和高速公路部（MoRTH）颁布一般法规（GSR）来发布。
（2）印度汽车的型式认证要求
印度汽车的型式认证体系与ECE相似，从1991年开始实施。在型式认证管理中，
涉及安全法规的公告机构是MoRTH，涉及排放法规的公告机构是MoEF；
CMVR发布已经公告的汽车法规和其它要求；
公告指定的测试机构，包括印度机动车研究协会（ARAI）、印度农用机械培训与测试协会（CFMTT！）、印度中央道路交通协会（CIRT）、印度机动车科技国际中心（ICAT）、印度石油协会（IIP）和机动车研究发展协会（VRDE）等6家机构；
型式认证证书由测试机构签发：
车辆排放进行生产一致性（CoP）审核；
参照AIS 037法规中已经发布的零部件清单进行生产一致性（CoP）审核。
（3）印度汽车法规
印度有两套标准法规，其一套是印度标准局（BIS）制定的IS标准，另外一套是汽车工业标准协会（AISC）制定的AIS标准。IS标准类别多，范围广，更新的速度较AIS标准慢，AIS标准只针对汽车及其零部件，不涉及到其他产品。更新速度较快。对整车及其汽车零部件产品进行检验评估时，大部分采用AIS标准，一部分采用IS标准。以下列出M1类车的强制要求。
（a）整车认证有：车辆质量（Is 11825），车辆尺寸、滑行试验（非强制性试验、IS 14785）、制动测试（包括ABS、IS 11852）、转弯直径（IS 12222）、转向操作力（IS 11948）、外部噪声（IS 3028）、外部凸出物（IS 13942）、车轮防护（IS 13943）、发动机罩锁（IS 14226）、仪表盘符号（AIS 071，2014-3-1强制）、车速表标定（IS 11827：2008，2014-4-1强制）、爬坡性能（AIS 003）、加速控制系统（IS 14283）、雨刮雨刷系统（AIS 019）、内饰件（IS 15223）、车架号发动机号和制造日期（AIS 065）、除霜除雾系统（AIS 084）、保险杠（AIS 006）、安全带固定装置（IS 15139）、发动机防盗（如果有此配置，AIS 076，2016/3/1强制）、电磁兼容（EMC，AIS004，2015/10/1强制）。
（b）零部件认证的有：备胎（AIS 110：2009）、轮胎（Is 15633：2005）、玻璃（IS 2553：1992）、雨刮片（AIS 019：2001）、安全带（IS15140：2003）、灯泡（AIS 034：2004）、液压制动软管（IS 7079：1995）、制动液（Is 8654）、车轮（IS 9436：1980）、车轮紧固件（IS13941）、门锁门铰链（IS 14225：1995）、铁油箱（IS 12056：1987，AIS 03 3：2001）、三角警告牌（AIS 022/2001）、RFID射频识别标签（GSR 207（E），2013/10/8强制）、儿童约束系统（AIS 072，强制时间待定）。
（c）整车和零部件都要求认证的有：喇叭（AIS 014，IS 1884：1993）、后视镜（AIS 001：2001，AIS002）、灯具（AIS 008，AIS 012：2004，AIS 057：2005）。
（d）排放的认证有：发动机功率、机动车排放和汽油发动机蒸发排放（MOST/CMVR/TAP 115/116），汽油发动机怠速排放（GSR 103（E））、柴油机自由加速（GSR103（E））、OBD II（BS-IV排放）（GSR 84（E），2017年4月起，在全国实施BS-IV排放）
（e）未来新增的要求有：行人保护（AIS100：2010/GTR 9，S.O.1139，S.O.2412，NT：2018/10/1，NR：2020/10/1），侧面碰撞（AIS 099：2008，S.O.1139，S.O.2412，NT：2017/10/1，NR：2019/10/1），前部偏置正碰（AIS 098：2008，S.O.1139，NT：2017/10/1，NR：2019/10/1），转向机构冲击（AIS096：2008，S.O.11 39，NT：2017/10/1，NR：2019/10/1），油耗（第一阶段，NEDC工况，FE=0.0024×（W-1037）+5.4922，2016/2017财年-2020/2021财年），油耗（第二阶段，NEDC工况，FE=0.002×（W-1145）+4.7694，2020/2021财年以后实施） 说明：NT指新上公告的车型，NR指新上拍照的车型，NEDC指新欧洲驾驶工况，FE指油耗。
3 该车型满足印度法规的分析和改进
（1）认证
车辆的公告认证有以下两种情况，要相结合来进行，以便缩短认证时间。
（a）ECE和印度标准之间共有的检测和认证不再重复进行，可以直接使用Emark证书。因此，这些检测和认证可以通过第三方ECE认证公司（如TUV莱茵、TUV北德、卢森康卓、广州达驰等）在中国进行，获得相应整车或零部件的Emark证书。例如凸出物和后视镜的认证。
（b）对于与ECE有差异的印度法规，仍需要在印度，通过印度公告指定的测试机构（如ARAI、CFMTTI、CIRT、ICAT、liP、VRDE）按相对应的法规进行认证。例如排放的认证，车辆已经有Euro IV或Euro V的排放Emark证书，进入印度后，仍需要按BS-IV或BS-V来测试。
（2）经过分析，该车型主要有以下几个不符合，需要更改：
（a）行人保护
行人保护法规在国内不是强制法规。
该车的头部不满足法规要求，X-SDE发动机头部吸能空间不足，因数据不全，腿部未进行分析。
1）头部区域的更改方案是：
在总布置时儿童头型碰撞区域内发罩外板与发动机舱硬点之间的距离大于65mm，成人头型碰撞区域内发罩外板与发动机舱硬点之间的距离大于85mm；
2）对左舵行人保护的腿部进行分析：
小腿型碰撞区域，牵引钩及纵梁在碰撞区域外，有利于腿部的碰撞；
要满足行人保护小腿型的要求，需要增加腿部吸能泡沫和小腿支撑杆；
总布置需要预留吸能泡沫的布置空间（保险杠到防撞梁距离大于65mm）
前保牌照区域的造型特征才34mm，尺寸不满足要求，需要进一步优化。
（b）油耗（第一阶段）
企业平均油耗（CAFC），18.2km/L（约5.5L/100km）。和国内2020年四阶段油耗接近，需要考虑该车和其它车型组合，实现该CAFC值。
同时，提前考虑如何满足第二阶段的油耗限值22km/L（约4.55L/100km）。
（c）发动机防盗
1）遥控模块总成频率从315.5MHz更改为433.92MHz，发射器高频模块更改，接收器重新布局，电池更改。并进行零件DOT认证。
2）与GB20816-2006相比，车辆防盗报警系统不仅能提供车辆周边防护，即能在下述情况下产生探测（检测）信号：——车门被打开；——行李厢门或盖被打开；——前盖或发动机舱盖被打开，AIS-076还需要发动机罩门碰开关信号输入，因此，更改措施是车身控制模块（BCM）增加一路发动机罩门碰开关信号输入。
（d）后雾灯
GB4785要求后雾灯必装，若只配备一只后雾灯，则必须安装在车辆前进方向的左侧。与此相反，AIS-008要求，后雾灯选装，若只配备一只后雾灯，则必须安装在车辆前进方向的右侧。
此车型为单后雾灯，布置在左侧，不满足AIS-008的要求，需要把后备灯和倒车灯的位置调换。
4 结论
经过分析和必要的更改工作，该车型初步具备满足印度车辆公告要求的条件。