话说在海上称王称霸的航母同学，自从采用了斜直两段式飞行甲板之后，舰载机的飞行事故率就大大降低了。事实上，斜角甲板的出现的确让航母欢喜了一阵子，不过这又带来了新的麻烦……
　　咱们都知道，陆地上的机场又平又宽，可海上的机场——航空母舰，却空间有限，面积狭窄。航母的飞行甲板相对于陆地机场要小得多，也短得多，采用斜角甲板后，飞行甲板被划分为起飞区、降落区和待机区。舰载机降落时从斜角甲板的后部着舰，出动时从前部起飞，同时进行起降两项作业。这时问题就出现了，飞行甲板一共就那么长，同时起降就意味着起和降的距离都缩短了。
　　舰载机回家的时候，不仅要在茫茫大海上找准航母甲板的位置，准确降落，还要在着舰之后迅速停机，不然，完全有可能冲出甲板掉入大海哦!面对这些问题，航母又开始愁眉苦脸了，不知道谁能帮帮它。
　　
　　帮手一：拦阻索
　　
　　为了使舰载机着舰后能快速停机，疯狂军械师动了很多脑筋，什么摩擦力刹车、阻力伞什么的，利用阻力来缩短飞机降落后的滑跑距离。不过这些措施并没有从根儿上解决问题，直到拦阻索横空出世。
　　早在1924年，世界上第一种比较完整的液压式拦阻索就被英国人设计出来了，可当时很多人认为飞行甲板已经够长啦，没必要设置拦阻索，所以这个新生儿没成什么大气候。法国人却很有想法，他们设计出了由一组拦阻索组成的横向拦阻装置，飞机的尾钩只要钩住其中一根，就能够停下来。这种拦阻装置后来被美、英、日等国普遍采用，并逐渐成为标准的拦阻装置。
　　
　　帮手二：助降镜
　　
　　航母是个庞然大物，但往海面上这么一放，它就渺小多了!想从空中不偏不倚地降落在航母那并不宽敞的甲板上，难度系数非常高，飞行事故经常发生。早期建造的航母没有助降设备，安全降落就靠飞行员的眼睛。
　　后来，一位女秘书用小镜子抹口红的动作，使英国海军的一位中校产生了灵感，他设计出了第一代航母光学助降镜。在航母上设置一面反射镜，从舰尾向镜面打出灯光，通过镜面反射到空中，给飞行员提供与海面3.5°～4°夹角的光柱，光柱的亮度可达3.7千米以上。飞行员驾驶飞机沿着这条光柱徐徐降落，并通过镜子中的位置不断地修正误差，这样就可以使飞机安全地降落在甲板上了。
　　
　　帮手三：电子助降系统
　　
　　助降镜简单、可靠，可一遇上风雨或浓雾天气，它就派不上用场了!所以除了光学助降镜，航母还采用了电子助降系统。
　　电子助降系统使用一个精确跟踪雷达，测出飞机在降落中的实际位置，再通过别的仪器测出航母飞行甲板的运动情况。将这两组数据输入计算机内进行计算，求出正确的下滑位置。同时，将正确的下滑位置和飞机的实际位置进行比较，得出误差数据。然后把这些数据通过无线电发给飞机，飞机收到信号后，自动驾驶仪自动操纵飞机修正误差，使误差为零，最终使飞机在预定的着舰点安全降落。
　　在电子助降系统的帮助下，无论是白天、黑夜、晴天、雨天，哪怕是能见度为零的时候，舰载机也能安全地降落在航母的甲板上，真正实现了盲降!