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摘要：随着经济的快速发展，对高等级公路的要求越来越高。公路桥梁过渡段的施工水平直接影响着公路的舒适性、可靠性和安全性。本文就公路桥梁过渡段施工技术进行了探讨和研究，具有较强的实用性和价值，供参考。
关键词：公路桥梁；桥台过渡段；施工技术；搭板
Abstract: with the rapid development of economy, high grade highway to demand more and more. The transition section of highway bridge construction level directly affect the highway comfort, reliability and security. This paper transition section of highway bridge construction technology were discussed and research, which has practicability and value, for reference.
Keywords: highway bridge; The transition section of the abutment; Construction technology; Take board
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济快速的发展，公路建设行业取得了很大的突破。与此同时，高等级公路的舒适性、可靠性与安全性也比以前变得更为重要，其中，路面平顺的程度已经引起了人们的高度重视，而桥梁中的过渡段施工的好坏直接影响到了整桥的平顺程度，这也使得过渡段施工技术越来越受到技术专家的关注。
1路桥过渡段的不足
随着我国经济的快速发展和大中城市的迅速崛起，城市路桥建设工程也随之进入快速发展的新阶段。
在桥涵构造物与两端路堤连接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，产生不均匀沉降的原因是:桥台台背路堤压实度欠佳、桥台过渡段结构设计不合理、桥头软土地基处治不充分以及桥头路堤边坡防护措施欠妥，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动，舒适性和安全性变差。为了解决上述问题，应从设计与施工两方面同时着手解决，而作者作为长期工作在施工第一线的技术人员，将主要从施工、监理角度来对该问题进行探讨和研究。
2路桥过渡段施工技术的基本方法
1)设置搭板。搭板的设置方法有三种:方法一从理论上讲是完美的，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决了刚柔过渡的问题，桥头搭板的布置图见图1。其中图1中的b值应根据实际情况经计算而定，一般不应小于8 cm。第三种方法是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。对于是否设置枕梁，有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约1/3，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉时将造成二次跳车。此外，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关，而依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。
2)台后地基的处理。控制台后路基的沉降变形中，控制地基的沉降是其中的重要组成部分。在软土及松软路基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。嘉兴南北湖大道软土路基试验研究表明，半刚性桩在处理深度较深、基本打透软弱层且桩身强度达到设计要求的情况下，复合地基的总沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。塑料排水板处理软土地基，处理时间较长，需进行堆载预压，处理中地基的沉降值也较大，但处理费用相对较低。
3)过渡段的几何形式。过渡段沿线路纵向的布置形式，大多采用上窄下宽的正梯形结构形式。从嘉兴南北湖大道软土地基处理及刚度过渡来看均可满足要求，但采用正梯形对桥台稳定和路基施工更为有利。此外，路桥过渡段处线路的竖向刚度经常会由于外界环境的影响而发生变化，进而影响车辆的安全、高速运行，甚至会引发交通事故的发生。因此，路桥过渡段在地基土的施工环节中，应对地基土的刚度提出严格的要求，以现代施工技术保障地基土的刚度。
4)过渡段填料的选择。为保证路桥过渡段的沉降控制在有效范围内，填充材料的选择是至关重要的。对软弱地基，除对地基进行加固外，为减小填料本身的压缩性，减弱对地基的竖向加载作用及对桥台的水平压力，可选择轻型填料。对一般地基土，应填筑强度高、变形小的级配粗粒料。
5)桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板。已有的大量公路建设事实表明，台后过渡段设置钢筋混凝土搭板可显著改善路基与桥台在抗垂直变形能力方面的巨大差异，有效实现路基与桥台的刚度渐变，达到柔性桥台的目的。而柔性桥台从作用机理上来看基本等同于加筋土挡墙，采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台与路堤的刚度差，使它的衔接处的行车荷载压缩变形与填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变，防止产生桥头跳车。
6)过渡段的排水。在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此，路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。同时，在過渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。
7)台背回填施工技术控制。台背一定范围内采用模量比较大，易压实，排水性能好的材料进行换填，例如级配碎石与砂粒等是一种应用比较广泛的台背填筑方法。从作用机理上看，它属于刚柔过渡原理的一种。这些填料经压路机压实后，压缩模量较大，且水稳定性好，能够减小路基的压缩变形。所以在公路施工中，应当把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土。这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。
8)桥台混凝土搭板及其顶层施工技术控制。在混凝土搭板施工中，严格按规范要求立模，并保证混凝土表面坡度与平整度。
因搭板靠近桥头处混凝土顶面距基层顶面距离较小、基层较薄，当压路机通过时，容易被压碎或形成薄饼。为了解决这个问题，规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足10 cm的，在铺筑下面层时一律将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用下面层沥青混凝土填筑、找平，从而保证了整个台背回填的整体强度。
3亟待解决的问题
近些年来国内路桥过渡段的施工技术有了很大的提高和突破，然而，路桥过渡段的施工具有工艺复杂、材料品种繁多等特点，使得其在实践过程中仍然存在一些亟待解决的问题:1)桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求，整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉降，从而形成桥头跳车。2)桥梁为刚性结构，基本不产生沉降。而路基产生工后沉降，因此刚性桥面与柔性路面的衔接处必然产生沉降变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法。只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。3)台背回填土最好能与相邻路基同体施工。
若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少100 cm成倒台阶施工，禁止直上直下填筑台背填土。4)在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。5)伸缩缝施工不好也可能产生桥头跳车现象，伸缩缝的常规作法为先在伸缩缝处填土或砂并压实，待整体沥青混凝土铺筑完成后，再挖出伸缩缝内填土，进行伸缩缝施工。在沥青摊铺时可能因伸缩缝内填土不实或伸缩缝、桥面、路桥过渡段的标高不连续，造成悬导梁和摊铺机跳动，摊铺厚度不均匀。
结语
公路工程路桥梁建设中，过渡段是否合格是减少、甚至消除桥头跳车的一大关键。要想使公路工程施工技术的质量要求得到保证，就必须积极采取本文所述的一种或多种措施来提高道路行车的舒适性与安全性，从而减少路桥结构的沉降差或消减错落式沉降，提高社会经济效益。因此，要想提高公路的舒适性、可靠性和安全性，在路桥过渡段施工技术上要引起高度的重视。
参考文献:
［1］蔡玉斌．浅析公路工程中路桥过渡段施工技术的相关问题［J］．城市建设，2010(3):199-200．
［2］赵丽娜．浅议过渡段施工技术在公路桥梁工程中的应用［J］．城市建设，2010(22):427．
［3］黎智明．浅谈公路路桥过渡段施工技术的探讨［J］．城市建设，2010(2):351-352．
［4］张军红．刍议路桥工程过渡段施工技术实践［J］．科技信息，2010(26):10317-10347．
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：公路桥梁；桥台过渡段；施工技术；搭板
Abstract: with the rapid development of economy, high grade highway to demand more and more. The transition section of highway bridge construction level directly affect the highway comfort, reliability and security. This paper transition section of highway bridge construction technology were discussed and research, which has practicability and value, for reference.
Keywords: highway bridge; The transition section of the abutment; Construction technology; Take board
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济快速的发展，公路建设行业取得了很大的突破。与此同时，高等级公路的舒适性、可靠性与安全性也比以前变得更为重要，其中，路面平顺的程度已经引起了人们的高度重视，而桥梁中的过渡段施工的好坏直接影响到了整桥的平顺程度，这也使得过渡段施工技术越来越受到技术专家的关注。
1路桥过渡段的不足
随着我国经济的快速发展和大中城市的迅速崛起，城市路桥建设工程也随之进入快速发展的新阶段。
在桥涵构造物与两端路堤连接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，产生不均匀沉降的原因是:桥台台背路堤压实度欠佳、桥台过渡段结构设计不合理、桥头软土地基处治不充分以及桥头路堤边坡防护措施欠妥，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动，舒适性和安全性变差。为了解决上述问题，应从设计与施工两方面同时着手解决，而作者作为长期工作在施工第一线的技术人员，将主要从施工、监理角度来对该问题进行探讨和研究。
2路桥过渡段施工技术的基本方法
1)设置搭板。搭板的设置方法有三种:方法一从理论上讲是完美的，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决了刚柔过渡的问题，桥头搭板的布置图见图1。其中图1中的b值应根据实际情况经计算而定，一般不应小于8 cm。第三种方法是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。对于是否设置枕梁，有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约1/3，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉时将造成二次跳车。此外，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关，而依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。
2)台后地基的处理。控制台后路基的沉降变形中，控制地基的沉降是其中的重要组成部分。在软土及松软路基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。嘉兴南北湖大道软土路基试验研究表明，半刚性桩在处理深度较深、基本打透软弱层且桩身强度达到设计要求的情况下，复合地基的总沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。塑料排水板处理软土地基，处理时间较长，需进行堆载预压，处理中地基的沉降值也较大，但处理费用相对较低。
3)过渡段的几何形式。过渡段沿线路纵向的布置形式，大多采用上窄下宽的正梯形结构形式。从嘉兴南北湖大道软土地基处理及刚度过渡来看均可满足要求，但采用正梯形对桥台稳定和路基施工更为有利。此外，路桥过渡段处线路的竖向刚度经常会由于外界环境的影响而发生变化，进而影响车辆的安全、高速运行，甚至会引发交通事故的发生。因此，路桥过渡段在地基土的施工环节中，应对地基土的刚度提出严格的要求，以现代施工技术保障地基土的刚度。
4)过渡段填料的选择。为保证路桥过渡段的沉降控制在有效范围内，填充材料的选择是至关重要的。对软弱地基，除对地基进行加固外，为减小填料本身的压缩性，减弱对地基的竖向加载作用及对桥台的水平压力，可选择轻型填料。对一般地基土，应填筑强度高、变形小的级配粗粒料。
5)桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板。已有的大量公路建设事实表明，台后过渡段设置钢筋混凝土搭板可显著改善路基与桥台在抗垂直变形能力方面的巨大差异，有效实现路基与桥台的刚度渐变，达到柔性桥台的目的。而柔性桥台从作用机理上来看基本等同于加筋土挡墙，采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台与路堤的刚度差，使它的衔接处的行车荷载压缩变形与填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变，防止产生桥头跳车。
6)过渡段的排水。在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此，路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。同时，在過渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。
7)台背回填施工技术控制。台背一定范围内采用模量比较大，易压实，排水性能好的材料进行换填，例如级配碎石与砂粒等是一种应用比较广泛的台背填筑方法。从作用机理上看，它属于刚柔过渡原理的一种。这些填料经压路机压实后，压缩模量较大，且水稳定性好，能够减小路基的压缩变形。所以在公路施工中，应当把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土。这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。
8)桥台混凝土搭板及其顶层施工技术控制。在混凝土搭板施工中，严格按规范要求立模，并保证混凝土表面坡度与平整度。
因搭板靠近桥头处混凝土顶面距基层顶面距离较小、基层较薄，当压路机通过时，容易被压碎或形成薄饼。为了解决这个问题，规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足10 cm的，在铺筑下面层时一律将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用下面层沥青混凝土填筑、找平，从而保证了整个台背回填的整体强度。
3亟待解决的问题
近些年来国内路桥过渡段的施工技术有了很大的提高和突破，然而，路桥过渡段的施工具有工艺复杂、材料品种繁多等特点，使得其在实践过程中仍然存在一些亟待解决的问题:1)桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求，整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉降，从而形成桥头跳车。2)桥梁为刚性结构，基本不产生沉降。而路基产生工后沉降，因此刚性桥面与柔性路面的衔接处必然产生沉降变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法。只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。3)台背回填土最好能与相邻路基同体施工。
若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少100 cm成倒台阶施工，禁止直上直下填筑台背填土。4)在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。5)伸缩缝施工不好也可能产生桥头跳车现象，伸缩缝的常规作法为先在伸缩缝处填土或砂并压实，待整体沥青混凝土铺筑完成后，再挖出伸缩缝内填土，进行伸缩缝施工。在沥青摊铺时可能因伸缩缝内填土不实或伸缩缝、桥面、路桥过渡段的标高不连续，造成悬导梁和摊铺机跳动，摊铺厚度不均匀。
结语
公路工程路桥梁建设中，过渡段是否合格是减少、甚至消除桥头跳车的一大关键。要想使公路工程施工技术的质量要求得到保证，就必须积极采取本文所述的一种或多种措施来提高道路行车的舒适性与安全性，从而减少路桥结构的沉降差或消减错落式沉降，提高社会经济效益。因此，要想提高公路的舒适性、可靠性和安全性，在路桥过渡段施工技术上要引起高度的重视。
参考文献:
［1］蔡玉斌．浅析公路工程中路桥过渡段施工技术的相关问题［J］．城市建设，2010(3):199-200．
［2］赵丽娜．浅议过渡段施工技术在公路桥梁工程中的应用［J］．城市建设，2010(22):427．
［3］黎智明．浅谈公路路桥过渡段施工技术的探讨［J］．城市建设，2010(2):351-352．
［4］张军红．刍议路桥工程过渡段施工技术实践［J］．科技信息，2010(26):10317-10347．
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。