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摘要: 随着国民经济的发展，人们对城市生活环境的需求越来越高。城市排水系统作为城市内部其他工程设施得以正常使用的保障设施，对于提高城市化建设水平，保证市民生活正常秩序具有重要作用。本文通过对市政道路排水工程设的实例分析，对城市排水工程规划存在的常见问题进行初步探讨，提出了一些改进建议。
关键词:排水规划，市政，排水工程设计
Abstract: along with the development of national economy, the people to the living environment of the city needs more and more high. Urban drainage system as a city other engineering facilities to internal normal use of security facilities, to improve urbanization construction level and ensure the normal order of the life of citizens has an important role. This article through to the municipal road drainage engineering project design of the analysis of the practical examples, urban drainage engineering planning existing common problem is discussed, and put forward some Suggestions for improvement.
Keywords: drainage planning, municipal, drainage engineering design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
市政道路排水工程是与市民生活息息相关的基础设施，其施工质量的好坏及结构的稳固性关系着城市防涝及防治地下水或土壤被污染的生存问题。因此确保排水系统的工程施工质量至关重要。
1 市政道路排水工程设计的任务
城市排水是指城市生活污水、工业废水、大气降水径流和其他弃水的收集、输送、净化、利用和排放等。而市政道路排水工程设计主要指建设在市政道路上用于收集、输送和排放城市雨水、污水的城市排水设施的设计。
2 城市排水规划存在常见问题
2.1 城市排水工程规划与城市用地竖向规划、防洪规划不协调
工程实例：
某海滨城市沿江的滨江路道路工程设计，该道路位于规划新区内，新区规划面积10km2是该市新的行政文化教育中心，规划新区内主体河流内江由北往南流入大海。该市海岸潮汐属于不正规日潮为主的混合潮型，最高潮位3.75m(标高采用黄海基准，以下同)，多年最高潮位平均值为3.55m，低潮位平均值为-2.30m,20年一遇高潮位3.63m，50年一遇高潮位3.82m。规划新区内水面平均高程0.91m。
规划新区整个场地北高南低，两侧高、中间低地形起伏较小，高程小于11m的区域占84%，小于5m的区域占54.4%，规划新区防潮保护标准采用50年一遇的实测潮高3.9m，整个场地最低控制标高4.2m，规划的道路最大纵坡不大于3.5%，最小纵坡不小于0.3%。
按上述的规划，滨江路的道路设计为：路线l为=1.78m,全线最大纵坡0.581%，最小纵坡0.300%，道路中心线设计路面高程4.2m至6.1m。相应其道路两用地高程为4.5m至6.4m。
2.1.1无法保证城市用地竖向规划高程，排水工程设计不符合防洪要求
本工程设计雨水按就近排放的原则，工程设计范围的雨水管分3段（相应分3个雨水排出口），各段的管道长度分别为480m/340m/980m。3个设计管段的最不利点雨水口的地面标高分别为4.05m/4.07m/4.05m。由于与内江潮位相比道路设计路面高程相对较低，使各设计管段的最不利点雨水口的地面标高与50年一遇的實测潮高3.9m的高差(压力差)约为0.15m，与多年平均高潮位3.55m的高差(压力差)约为0.5m,如果要保证最不利点在50年一遇的实测潮高或多年平均高潮位、设计暴雨重现期为2年的情况下排水畅通不造成积水，设计雨水管无论采用压力流或重力流设计均不可能达到要求。
可见，由于规划区用地竖向规划的地面高程太低，导致了排水工程设计无法满足防洪规划要求，而防洪规划中也没有提出对排水工程设计可降低防洪标准的要求。
2.1.2城市用地竖向规划存在问题的原因分析
城市用地与道路、交通、地面排水、防洪以及项目建设的近期和远期的结合、局部与整体的协调等矛盾，只有通过用地合理的竖向规划来解决。在规划新区内类似本工程的排水状况尚存在，我们认为其原因是在规划新区的规划过程中，没有做好排水工程规划与城市用地竖向规划、防洪规划的协调或者是仅考虑提高用地高程会增加土方工程的造价，并且没有考虑所在地区的重要性及排水不畅的后果。
2.1.3采用重力流和短管压力流两种方式进行排水工程设计
为了使排水工程设计在受条件限制的情况下尽可能合理，结合本工程特点，我们雨水设计中对各管段的水力计算处理为：管段起点至最不利点按重力流设计，最不利点至出水口在设定相对合理的安全潮位下按短管压力流设计#安全潮位是指当内江潮位不高于此高程时，设计雨水管段能在满流的情况下以压力流的形式排水，并可保证排水畅通。计算结果：
第1段管道总长l为480m，最不利段管道l为120m,安全潮位3.05m。
第2段管道总长l为340m，最不利段管道l为260m,安全潮位2.65m。
第3段管道总长l为980m, 最不利段管道l为640m,安全潮位2.65m。
这样的处理方式与每一设计管段全部按重力流排放形式设计的雨水管相比，安全性得到了提高，当然在同样的设计坡度下，由于加大了管径，也增加了工程造价。当出内江潮位高于设定的安全潮位同时下暴雨（暴雨重现期为2年）时，最不利附近区域会出现排水不畅的情况，要解决这一问题，应在规划新区内适宜的位置设置排涝雨水泵站。
2.2污水管网规划中竖向高程和污水提升泵的设置站缺乏合理性、系统性的论证
工程实例：
某市新的城市开发区城南区，规划面积约13k，规划污水排放量44300每日，在规划区内污水主干管末端设置了一座规模40000每日的污水提升泵站，即规划区内的大部分污水需经泵站提升后才能排至污水处理厂。
本工程为城南区的一条东西走向的城市次干道，红线b为28m,路线l为1.9km,设计路面标高为124.526m至127.372m，设计污水管单侧布置，按原规划污水提升泵站在路线中部的西北角，泵站所在位置地面标高129m至132.5m，由于有其他道路的污水管接入，污水提升泵站进水管的管底高程为112.11m。
2.2.1污水管埋深不合理存在的问题
按原污水提升泵站设置的位置进行本工程设计污水管道埋深11至15m的长度约为路线长的50%,且排水坡度与道路坡度相反,出现了如下不利于工程建设的问题:
（1）工程造价较高：根据本工程的地质报告，此路段上除局部为d 约1m的残积土外，从高程100m至130m的范围均为灰岩,管渠埋深太大,造开挖回填土石方量大。
（2）泵站原选址位置现状地面标高129m至132.5m，则泵站的进水池开挖d 为17至20m,泵站的建设投资相对较高。
（3）管渠埋深太大,不仅施工及其困难,今后的维护将是十分困难的。
2.2.2污水管埋深不合理的原因分析
技术、经济论证应结合规划区的地质条件，当地的管材来源、施工条件及今后管网和污水提升泵站的运行、管理费用等方面进行论证。
3对城市排水工程规划编制和执行管理的改进建议
通过对设计实例的分析，现对城市排水工程规划的编制和规划的执行提出一些改进建议。
（1）认真做好规划前期的调查研究，使规划内容更符合当地的条件。
（2）在规划编制中应注意与给水工程，环境保护、道路交通、竖向、水系、防洪以及其他专业规划的相协调。
（3）应重视规划的科学的，全面的技术和经济论证，避免片面的因素干扰
（4）应重视城市排水工程规划编制的超前性和严肃性，需更改规划时应作充分论证。
（5）在执行规划的过程中，政府各级管理部门应加强执行规划的力度，从根本上改善城市的环境水平。
4结束语
城市道路排水施工是一个复杂的工程，是城市道路施工的重要组成部分，其施工质量的好坏直接影响着城市道路的使用寿命及城市建设成本，与市民的日常生活关系密切。市政道路排水系统进行施工时，一定要严把质量关。市政道路排水工程设计中要注意改进排水工程规划工作，确保更科学、合理的排水规划的执行。
参考文献：
[1] 王占军、于长江，《城市市政道路路面排水设计方案与施工探讨》，《科技促进发展》，2009（5）
[2] 张正文，《浅谈城市道路排水系统》，《甘肃科技》，2008（5）
[3] 李海，《城市道路排水设计与施工》，《交通标准化》2006（2）
[4] 黄焰，《城市道路排水及道路改造施工中的注意事项》，《中国市政工程》，2008（5）
关键词:排水规划，市政，排水工程设计
Abstract: along with the development of national economy, the people to the living environment of the city needs more and more high. Urban drainage system as a city other engineering facilities to internal normal use of security facilities, to improve urbanization construction level and ensure the normal order of the life of citizens has an important role. This article through to the municipal road drainage engineering project design of the analysis of the practical examples, urban drainage engineering planning existing common problem is discussed, and put forward some Suggestions for improvement.
Keywords: drainage planning, municipal, drainage engineering design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
市政道路排水工程是与市民生活息息相关的基础设施，其施工质量的好坏及结构的稳固性关系着城市防涝及防治地下水或土壤被污染的生存问题。因此确保排水系统的工程施工质量至关重要。
1 市政道路排水工程设计的任务
城市排水是指城市生活污水、工业废水、大气降水径流和其他弃水的收集、输送、净化、利用和排放等。而市政道路排水工程设计主要指建设在市政道路上用于收集、输送和排放城市雨水、污水的城市排水设施的设计。
2 城市排水规划存在常见问题
2.1 城市排水工程规划与城市用地竖向规划、防洪规划不协调
工程实例：
某海滨城市沿江的滨江路道路工程设计，该道路位于规划新区内，新区规划面积10km2是该市新的行政文化教育中心，规划新区内主体河流内江由北往南流入大海。该市海岸潮汐属于不正规日潮为主的混合潮型，最高潮位3.75m(标高采用黄海基准，以下同)，多年最高潮位平均值为3.55m，低潮位平均值为-2.30m,20年一遇高潮位3.63m，50年一遇高潮位3.82m。规划新区内水面平均高程0.91m。
规划新区整个场地北高南低，两侧高、中间低地形起伏较小，高程小于11m的区域占84%，小于5m的区域占54.4%，规划新区防潮保护标准采用50年一遇的实测潮高3.9m，整个场地最低控制标高4.2m，规划的道路最大纵坡不大于3.5%，最小纵坡不小于0.3%。
按上述的规划，滨江路的道路设计为：路线l为=1.78m,全线最大纵坡0.581%，最小纵坡0.300%，道路中心线设计路面高程4.2m至6.1m。相应其道路两用地高程为4.5m至6.4m。
2.1.1无法保证城市用地竖向规划高程，排水工程设计不符合防洪要求
本工程设计雨水按就近排放的原则，工程设计范围的雨水管分3段（相应分3个雨水排出口），各段的管道长度分别为480m/340m/980m。3个设计管段的最不利点雨水口的地面标高分别为4.05m/4.07m/4.05m。由于与内江潮位相比道路设计路面高程相对较低，使各设计管段的最不利点雨水口的地面标高与50年一遇的實测潮高3.9m的高差(压力差)约为0.15m，与多年平均高潮位3.55m的高差(压力差)约为0.5m,如果要保证最不利点在50年一遇的实测潮高或多年平均高潮位、设计暴雨重现期为2年的情况下排水畅通不造成积水，设计雨水管无论采用压力流或重力流设计均不可能达到要求。
可见，由于规划区用地竖向规划的地面高程太低，导致了排水工程设计无法满足防洪规划要求，而防洪规划中也没有提出对排水工程设计可降低防洪标准的要求。
2.1.2城市用地竖向规划存在问题的原因分析
城市用地与道路、交通、地面排水、防洪以及项目建设的近期和远期的结合、局部与整体的协调等矛盾，只有通过用地合理的竖向规划来解决。在规划新区内类似本工程的排水状况尚存在，我们认为其原因是在规划新区的规划过程中，没有做好排水工程规划与城市用地竖向规划、防洪规划的协调或者是仅考虑提高用地高程会增加土方工程的造价，并且没有考虑所在地区的重要性及排水不畅的后果。
2.1.3采用重力流和短管压力流两种方式进行排水工程设计
为了使排水工程设计在受条件限制的情况下尽可能合理，结合本工程特点，我们雨水设计中对各管段的水力计算处理为：管段起点至最不利点按重力流设计，最不利点至出水口在设定相对合理的安全潮位下按短管压力流设计#安全潮位是指当内江潮位不高于此高程时，设计雨水管段能在满流的情况下以压力流的形式排水，并可保证排水畅通。计算结果：
第1段管道总长l为480m，最不利段管道l为120m,安全潮位3.05m。
第2段管道总长l为340m，最不利段管道l为260m,安全潮位2.65m。
第3段管道总长l为980m, 最不利段管道l为640m,安全潮位2.65m。
这样的处理方式与每一设计管段全部按重力流排放形式设计的雨水管相比，安全性得到了提高，当然在同样的设计坡度下，由于加大了管径，也增加了工程造价。当出内江潮位高于设定的安全潮位同时下暴雨（暴雨重现期为2年）时，最不利附近区域会出现排水不畅的情况，要解决这一问题，应在规划新区内适宜的位置设置排涝雨水泵站。
2.2污水管网规划中竖向高程和污水提升泵的设置站缺乏合理性、系统性的论证
工程实例：
某市新的城市开发区城南区，规划面积约13k，规划污水排放量44300每日，在规划区内污水主干管末端设置了一座规模40000每日的污水提升泵站，即规划区内的大部分污水需经泵站提升后才能排至污水处理厂。
本工程为城南区的一条东西走向的城市次干道，红线b为28m,路线l为1.9km,设计路面标高为124.526m至127.372m，设计污水管单侧布置，按原规划污水提升泵站在路线中部的西北角，泵站所在位置地面标高129m至132.5m，由于有其他道路的污水管接入，污水提升泵站进水管的管底高程为112.11m。
2.2.1污水管埋深不合理存在的问题
按原污水提升泵站设置的位置进行本工程设计污水管道埋深11至15m的长度约为路线长的50%,且排水坡度与道路坡度相反,出现了如下不利于工程建设的问题:
（1）工程造价较高：根据本工程的地质报告，此路段上除局部为d 约1m的残积土外，从高程100m至130m的范围均为灰岩,管渠埋深太大,造开挖回填土石方量大。
（2）泵站原选址位置现状地面标高129m至132.5m，则泵站的进水池开挖d 为17至20m,泵站的建设投资相对较高。
（3）管渠埋深太大,不仅施工及其困难,今后的维护将是十分困难的。
2.2.2污水管埋深不合理的原因分析
技术、经济论证应结合规划区的地质条件，当地的管材来源、施工条件及今后管网和污水提升泵站的运行、管理费用等方面进行论证。
3对城市排水工程规划编制和执行管理的改进建议
通过对设计实例的分析，现对城市排水工程规划的编制和规划的执行提出一些改进建议。
（1）认真做好规划前期的调查研究，使规划内容更符合当地的条件。
（2）在规划编制中应注意与给水工程，环境保护、道路交通、竖向、水系、防洪以及其他专业规划的相协调。
（3）应重视规划的科学的，全面的技术和经济论证，避免片面的因素干扰
（4）应重视城市排水工程规划编制的超前性和严肃性，需更改规划时应作充分论证。
（5）在执行规划的过程中，政府各级管理部门应加强执行规划的力度，从根本上改善城市的环境水平。
4结束语
城市道路排水施工是一个复杂的工程，是城市道路施工的重要组成部分，其施工质量的好坏直接影响着城市道路的使用寿命及城市建设成本，与市民的日常生活关系密切。市政道路排水系统进行施工时，一定要严把质量关。市政道路排水工程设计中要注意改进排水工程规划工作，确保更科学、合理的排水规划的执行。
参考文献：
[1] 王占军、于长江，《城市市政道路路面排水设计方案与施工探讨》，《科技促进发展》，2009（5）
[2] 张正文，《浅谈城市道路排水系统》，《甘肃科技》，2008（5）
[3] 李海，《城市道路排水设计与施工》，《交通标准化》2006（2）
[4] 黄焰，《城市道路排水及道路改造施工中的注意事项》，《中国市政工程》，2008（5）