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摘要：在日常生活中，溜车情况时常发生，有时甚至会造成一些交通意外。“汽车可调节防溜车设备”是专为阻止汽车发生溜车而研究，当该设备运用到汽车上，无论是车辆行驶或驻停，只要我们的操作是正确的，该设备会为车主检查汽车内在问题，一旦发现，该设备会显示出问题，并给予车轮一个制动，使车辆停止。
关键词：“汽车可调节防溜车设备”;阻止汽车发生溜车而研究
1 前言
汽车可调节防溜车设备”是专为阻止汽车发生溜车而研究，当该设备运用到汽车上，无论是车辆行驶或驻停，只要我们的操作是正确的，该设备会为车主检查汽车内在问题，一旦发现，该设备会显示出问题，并给予车轮一个制动，使车辆停止。溜车就是挂空档或者踩掉离合器滑行，简单的说就是当你的车快速行驶时，用脚踩离合或摘下档位，只利用车的惯性使车前进。汽车在坡道上起步时，由于油离配合不当造成车辆向后移动的现象，也叫溜车。空挡溜车容易完成发动机熄火，当你高速行驶时发动机熄火是很危险的事情，特别是在下陡坡的时候，由于重力的原因速度会越来越快。当发动机熄火，车辆的转向系统就会失灵，制动系统会不好用。由于空挡溜车下坡速度累加，但是又要控制速度，所以只能不停的踩刹车，这样一来磨损刹车片，二来由于温度的升高会导致刹车失灵。为防止这些现象发生，研究“汽车可调节防溜车仪器”是必要的。
2 溜车的原因与危害
当汽车停驻在上坡时，汽车会受引力，环境等影响，会有向下溜车的危险情况，通常人为的垫石头，也是会有一定的危险性，而现有正规的防溜车技术一种是需要大量人力操作的人工进行防溜车，这种方法劳动强度大，容易造成事故隐患;另一种是使用防溜车器，例如通过设置底板和安装在底板两端的两个伸缩机构和导向块配合进行防溜车，但是这种装置结构和复杂，不易于普及使用，而且具有非常大的局限性，如果操作不当可能会对车辆造成非常严重的危害。在汽车行驶途中或初次启动通过上坡路段时以变速器与传动轴的同步转动为设计依据，通过利用汽车变速器中间轴在工作中始终以稳定方向和速度转动的特性，应用棘轮机构的单项运动特性达到控制中间轴运动方向从而达成汽车坡道起步时能够不到转，从而不发生汽车后溜的状况，或者在汽车停止后驾驶员离开驾驶室后，会拉紧驻车制动可是在有坡度的路面、重载或者是受外力的情况下，仅仅拉紧驻车制动还不够，汽车往往还会发生“溜车”现象，带来一定的安全隐患，因此我们这款可调节的防溜车装置制作的目的就是为了保证驻车后车辆还能保持原来的位置不变通过机械固定的方法保证汽车安全，减少汽车因溜车带来的事故。所以我们所要研究的防溜车仪器，无论在行驶或停止时，都可以准确无误的防溜车，确保车内人员的安全。
在日常生活中，溜车情况时常发生，有时甚至会造成一些交通意外。当车辆正常停车，汽车处于无人操控时，此时由于驾驶员疏忽或汽车部件出现故障等原因可能导致车辆发生非主观意愿的移动，尤其是当车辆停靠于坡上时，此时可能会发生溜车或滑车等现象，由于坡度原因导致车辆移动的速度与冲击力都相對较大，会对车辆周围的行人的生命安全造成伤害，同时，还会对汽车造成一定程度的损坏。目前防止车辆溜车的传统做法基本上都是利用离合、油门以及手刹等相互配合来实现。传统解决溜车的办法虽然能够在一定程度上防止溜车现象的发生，但这种方法要求驾驶员必须在车辆内，且需要驾驶员具有一定的驾驶技巧和驾驶经验，对刚刚上路的驾驶员具有一定难度。同时，当汽车发生溜车现象，传统的解决办法无法防止溜车时，仍然会对周围的行人的生命安全造成伤害，并且对本汽车或其他车辆造成一定损坏。 在当下这个科技与经济飞速发展的时代，汽车已经越来越普及，而与汽车相关的一些技术也需要发展与变革。然而目前我们还没有一个非常完整的系统可以避免溜车的发生。汽车的一些必需的技术也日新月异，在这个汽车技术更新的时代，防溜车技术也是一种收人关注的方向，汽车事故的发生往往都是在制动，刹车方面的一些失灵情况，这个时候就体现出了防溜车技术的必要性，这项技术可能会大大减少汽车事故的发生，为人们的出行安全提供一些重要的保障。所以这个技术的应用前景应该是非常广阔的。也是非常值得推广的。
3 目前国内为防溜车设备
手动挡轿车防溜车制动技术应用较少，现存防溜系统的设计，大致分为3类：
（1）改造汽车内部的机械结构达到防溜的效果;
（2）利用汽车已有的各种部分，加以小的改造达到防溜;
（3）在汽车外部增加机械和电控装置，达到防溜的效果。
4 结语
目前汽车与人类生活息息相关，行车安全则是最重要的问题，仅国内每年就生产上千万辆机动车，应用市场十分巨大。且自动档与手动档的差价达万元左右，防溜车变速箱从性能上来看估计能达到自动档变速箱10-30%的效果，只要达到自动档变速箱10%的差价，占有少量的市场份额就能产生巨大的经济效益。客观的讲，我国家庭用户中的汽车变速器仍然是以机械式的手动变速器为主，这就造成了大多数的驾驶员会面临在坡道起步时汽车会出现坡道后溜问题。当前主流的三种：离合器控制机构、传动轴控制机构、减速器控制机构的对比分析，提出以变速器与传动轴的同步转动为设计依据，通过利用汽车变速器中间轴在工作中始终以稳定方向和速度转动的特性，应用棘轮机构的单项运动特性达到控制中间轴运动方向的目的，从而达成汽车坡道起步时能够不到转，从而不发生汽车后溜的状况。汽车的安全设计关乎到驾驶员与路人的生命财产 安全。近年来，已有部分汽车推出上坡辅助系统以减少安全事故的发生。该系统能让驾驶员松开刹车踏板后，汽车仍能持续制动数秒，方便驾驶员将脚由刹车踏板转 向油门踏板，以防止溜车。但此方法仅仅在汽车正常起 步时才能发挥作用，而许多溜车事故也可能发生在非起步时刻。
参考文献：
[1] 夏怀成.汽车概论[M].北京：电子工业出版社，2004.
[2] 周云山，钟勇.汽车电子控制技术[M].北京：机械工业出版社，2004.
关键词：“汽车可调节防溜车设备”;阻止汽车发生溜车而研究
1 前言
汽车可调节防溜车设备”是专为阻止汽车发生溜车而研究，当该设备运用到汽车上，无论是车辆行驶或驻停，只要我们的操作是正确的，该设备会为车主检查汽车内在问题，一旦发现，该设备会显示出问题，并给予车轮一个制动，使车辆停止。溜车就是挂空档或者踩掉离合器滑行，简单的说就是当你的车快速行驶时，用脚踩离合或摘下档位，只利用车的惯性使车前进。汽车在坡道上起步时，由于油离配合不当造成车辆向后移动的现象，也叫溜车。空挡溜车容易完成发动机熄火，当你高速行驶时发动机熄火是很危险的事情，特别是在下陡坡的时候，由于重力的原因速度会越来越快。当发动机熄火，车辆的转向系统就会失灵，制动系统会不好用。由于空挡溜车下坡速度累加，但是又要控制速度，所以只能不停的踩刹车，这样一来磨损刹车片，二来由于温度的升高会导致刹车失灵。为防止这些现象发生，研究“汽车可调节防溜车仪器”是必要的。
2 溜车的原因与危害
当汽车停驻在上坡时，汽车会受引力，环境等影响，会有向下溜车的危险情况，通常人为的垫石头，也是会有一定的危险性，而现有正规的防溜车技术一种是需要大量人力操作的人工进行防溜车，这种方法劳动强度大，容易造成事故隐患;另一种是使用防溜车器，例如通过设置底板和安装在底板两端的两个伸缩机构和导向块配合进行防溜车，但是这种装置结构和复杂，不易于普及使用，而且具有非常大的局限性，如果操作不当可能会对车辆造成非常严重的危害。在汽车行驶途中或初次启动通过上坡路段时以变速器与传动轴的同步转动为设计依据，通过利用汽车变速器中间轴在工作中始终以稳定方向和速度转动的特性，应用棘轮机构的单项运动特性达到控制中间轴运动方向从而达成汽车坡道起步时能够不到转，从而不发生汽车后溜的状况，或者在汽车停止后驾驶员离开驾驶室后，会拉紧驻车制动可是在有坡度的路面、重载或者是受外力的情况下，仅仅拉紧驻车制动还不够，汽车往往还会发生“溜车”现象，带来一定的安全隐患，因此我们这款可调节的防溜车装置制作的目的就是为了保证驻车后车辆还能保持原来的位置不变通过机械固定的方法保证汽车安全，减少汽车因溜车带来的事故。所以我们所要研究的防溜车仪器，无论在行驶或停止时，都可以准确无误的防溜车，确保车内人员的安全。
在日常生活中，溜车情况时常发生，有时甚至会造成一些交通意外。当车辆正常停车，汽车处于无人操控时，此时由于驾驶员疏忽或汽车部件出现故障等原因可能导致车辆发生非主观意愿的移动，尤其是当车辆停靠于坡上时，此时可能会发生溜车或滑车等现象，由于坡度原因导致车辆移动的速度与冲击力都相對较大，会对车辆周围的行人的生命安全造成伤害，同时，还会对汽车造成一定程度的损坏。目前防止车辆溜车的传统做法基本上都是利用离合、油门以及手刹等相互配合来实现。传统解决溜车的办法虽然能够在一定程度上防止溜车现象的发生，但这种方法要求驾驶员必须在车辆内，且需要驾驶员具有一定的驾驶技巧和驾驶经验，对刚刚上路的驾驶员具有一定难度。同时，当汽车发生溜车现象，传统的解决办法无法防止溜车时，仍然会对周围的行人的生命安全造成伤害，并且对本汽车或其他车辆造成一定损坏。 在当下这个科技与经济飞速发展的时代，汽车已经越来越普及，而与汽车相关的一些技术也需要发展与变革。然而目前我们还没有一个非常完整的系统可以避免溜车的发生。汽车的一些必需的技术也日新月异，在这个汽车技术更新的时代，防溜车技术也是一种收人关注的方向，汽车事故的发生往往都是在制动，刹车方面的一些失灵情况，这个时候就体现出了防溜车技术的必要性，这项技术可能会大大减少汽车事故的发生，为人们的出行安全提供一些重要的保障。所以这个技术的应用前景应该是非常广阔的。也是非常值得推广的。
3 目前国内为防溜车设备
手动挡轿车防溜车制动技术应用较少，现存防溜系统的设计，大致分为3类：
（1）改造汽车内部的机械结构达到防溜的效果;
（2）利用汽车已有的各种部分，加以小的改造达到防溜;
（3）在汽车外部增加机械和电控装置，达到防溜的效果。
4 结语
目前汽车与人类生活息息相关，行车安全则是最重要的问题，仅国内每年就生产上千万辆机动车，应用市场十分巨大。且自动档与手动档的差价达万元左右，防溜车变速箱从性能上来看估计能达到自动档变速箱10-30%的效果，只要达到自动档变速箱10%的差价，占有少量的市场份额就能产生巨大的经济效益。客观的讲，我国家庭用户中的汽车变速器仍然是以机械式的手动变速器为主，这就造成了大多数的驾驶员会面临在坡道起步时汽车会出现坡道后溜问题。当前主流的三种：离合器控制机构、传动轴控制机构、减速器控制机构的对比分析，提出以变速器与传动轴的同步转动为设计依据，通过利用汽车变速器中间轴在工作中始终以稳定方向和速度转动的特性，应用棘轮机构的单项运动特性达到控制中间轴运动方向的目的，从而达成汽车坡道起步时能够不到转，从而不发生汽车后溜的状况。汽车的安全设计关乎到驾驶员与路人的生命财产 安全。近年来，已有部分汽车推出上坡辅助系统以减少安全事故的发生。该系统能让驾驶员松开刹车踏板后，汽车仍能持续制动数秒，方便驾驶员将脚由刹车踏板转 向油门踏板，以防止溜车。但此方法仅仅在汽车正常起 步时才能发挥作用，而许多溜车事故也可能发生在非起步时刻。
参考文献：
[1] 夏怀成.汽车概论[M].北京：电子工业出版社，2004.
[2] 周云山，钟勇.汽车电子控制技术[M].北京：机械工业出版社，2004.