超越的并不只是自己！这是在试驾过全新奥迪Q7之后我的感受。很难想象意志坚定的我能被一款豪华C级SUV说服，和大多数人—样，我对高性能车、跑车趋之若鹜。但理想总是美好的，不要提街上野草般疯长的各种SUV，只需看看编辑部同事每次试驾的车型就知道它有多火。2006年奥迪推出了Q7，除了新的名字、运动的外形能在脑海里留下残影，其他再无什么。而十年后的今天，全新奥迪Q7的出现令我触动，—款车用十年改变了自己，也改变了开它的人。
　　奥迪全新Q7并不是第一眼美女。和第—代的圆润、高大、曲线美比起来，眼前这款新车多了很多棱角、直线，给人的感觉从地中海边的洋溢一路向北越发冷峻了，但它六边形的大嘴还是暴露了它奥迪的本质。提车的傍晚尽管视线不太好，我还是第一眼就察觉了全新奥迪Q7尺寸的变化。现在的汽车要么是—代比—代大，要么就是大小不变，轴距加长。奥迪此次却逆势而来，将长、宽、高以及轴距缩短。这一点很意外，但新车的空间仍然很充裕特别是后排，虽然坐垫的长度只有45厘米稍微短了些，但调整前后和角度后还是很容易找到舒适的坐姿的。
　　都说奥迪是“灯具厂”，在我看来这是对设计师的—种褒奖。大灯的设计和眼睛—样，有没有神采全看点睛之笔，而奥迪最擅长的就是灯光表达，全新奥迪Q7的矩阵大灯明显比上代严肃了甚至鱼刺的形状让人想到了泪痕，从而营造出一点哀伤的气氛。这样的表情配上它比—代看上去更壮的身板很容易让人联想到“钢铁侠”，两代奥迪Q7都是高富帅，只不过十年了，时间让它目光变得深邃，身材锻炼得结实了。吸引入的不再是“小鲜肉”的光彩外表，更多的是无数经历积累出的内涵。
　　全新奥迪Q7的车门不用大力地关，因为门会自己吸进去，那一刹那心情是极好的，四门电吸在这个级别尚属首例。这款车的内饰给人耳目—新的感觉。磨砂铝和胡桃木的组合搭档出现在中控、门板、挡杆等重要区域。磨砂铝具有现代感、运动气息，胡桃木则看上去传统却能用自身纹理让每—次触碰都是享受。贯穿整个仪表的空调出风口是时下主流的设计，在提车之后几个冬日里，和它游荡在北京的寒冬里，每次只要打开空调，热风就会全方位地袭来，真不是样子货。和之前试驾的A7、TT一样，全新奥迪Q7的123英寸彩色仪表盘也整合了地图、油耗、夜视等车辆信息，而如此庞大的信息量即便在连绵的弯道上，也只需左手拇指在方向盘上轻轻按几下就知晓了。
　　全新奥迪Q7的科技感很足，特别是在晚上，你周围除了轮廓一样的氛围灯，还会出现大片的白光点状物，这些都是各种按钮，不需要头疼，即便你有强迫症也能很好地与他们和谐相处。不踩刹车点一下“START”，中间的液晶屏和风挡下的两个B&Q音响一起弹出。车辆大部分的功能被MMI系统管制，一个小旋钮哒哒地转起来都搞得定，当然还有一些和驾驶相关的比如驾驶模式、启停、电子稳定、自动泊车等等都以单独按钮出现，而且它们的排列顺序显然是有所考虑的。空调也是四区域可单独控制，甚至座椅按摩的界面浮出都会考虑操作者视野。细节！这是本文第一次出现这词，但绝不是最后一次。
　　在低速时，全新奥迪Q7的方向盘很轻，轻到并线用一只手富裕，再看看它小巧玲珑的挡杆，很难想象自己开了—个豪华C级SUV。它的挡杆需要适应一下，按R、N、D顺序换挡不需按按钮，但停车后从D挂回N需要按钮操作以保证安全。无论全新奥迪Q7给你的感觉多轻盈，它依然是宽近两米，长度超过5米的大车，但走在北京晚高峰的路上，你打的不一定是无准备之仗。每次后面来车它后视镜的黄灯都会闪，亮度刚刚好不会因为高频率而太晃眼，如果离的太近车里马上出现密集的警示音，门板上的装饰灯会在左右侧车辆过近，或者在你下车失去后方视野的危险瞬间变红狂闪。晚上进出小区时打开夜视功能再加上这么多提示，相信就算女司机也能有点安全感了。在用ACC电子辅助驾驶时，它会根据你设定的限速及距离跟住前车，整个过程自己控制油门，甚至红灯都会自己刹停。全新奥迪Q7的聪明在于把车厢周围的距离做出了明确的划分，系统把每次收到的信息通过抬头显甚至是氛围灯这种形式呈现给你。又是赤裸裸的细节啊！
　　说到动力，3.0 TFSI机械增压发动机已经不是第一次出现。和它比，8挡手自—体变速箱tiptronic虽然不是同级别挡位最多的但却是感觉最好的—款，这一切源于奥迪赋予这款变速箱的智慧和多重性格。新Q7的变速箱有D（常规）、E（经济）、S（运动）三种形式，这其中E挡的智慧令人惊讶，车速一上30公里/小时仪表盘就显示5挡了，开到65公里/小时时就早早挂上8挡，说白了就是发动机长期保持在1000转/分。挡位多并不代表着响应慢，经济模式下稍微加大油门力度它马上心领神会地降挡。有时前方情况不明，抬开油门踏板仪表只显示E后面没有数字，不是搞不清自己该换什么挡了，它只是在等候，当你看清情况后踩油门或者刹车时候它会迅速找合适的挡位，此时指针才被唤醒从800转/分回归，又—个细节！此时想跟教练说：“真不怪我，它自己非要空挡滑行的。”
　　全新奥迪Q7在起步加速时并不强悍，即便关了ESP，调到动态模式油门踩到2500转/分松刹车，它也没有让脚下的普利司通动力侠空转不止。比起1挡，2挡和3挡的加速更暴力，身体会跟着车身两点头，然后就100公里/小时了，整个过程也就6.94秒。S挡下油门的反应速度明显快但不会是打了鸡血那样。它配备的空气悬挂并不能单独调整，只会根据选择的模式自行调整，其中全路况和运动分别为最高和最低，相差75毫米。还有时速超过120公里/小时，悬架会自动再下降15毫米。其他情况下，只有藏在后备箱里的小按钮能让后悬挂下降到710毫米以便取放行李。细节！重要的事要说无数遍。
　　前面说到全新奥迪Q7开起来轻盈的感觉，这不是简单调教能解决的，用吸铁石试过才发现事实的真相。新Q7的全车身居然都是铝合金的，在数据上它的重量完美控制在两吨以下，减重达300公斤，相当于好几个成年人的重量，所以即便是入门级的2.0T发动机也依然能让瘦身的Q7飞奔，虽无缘试驾，但370牛米的同级别最大扭矩和更低的价格无疑是感人的。在感官上它的高速过弯多余动作很少，即便避震调教偏舒适。其次质量的减轻对惯性帮助极大，全新Q7的刹车本来感觉就不太—样。实测数据为38.52米。在那天我就发现它后轮的制动力很大，特别是低速刹车，车身前倾不明显时感觉有两只手在后面扯我，在第二天在高速公路上突然前方紧急制动，无奈奋力踩刹车，我惊异地发现它的整个刹车过程都不疲软。最后，减重会让车更省油。
　　奥迪Q7绝不是完美的，但也有人评价它和F22一样创造了新的代差。它的陪伴会让每天的心情有一点感动的波澜。恰恰很多感动源于小的不能再小的细节、关心。新款奥迪Q7绝对是处女座，十年的成长不仅让它脱去了热情洋溢的外表，由内到外地成熟起来，心也变细了。它没有一招鲜吃遍天的本事，却能让你每天都觉得如此“煞根”。