为了拯救法系车在中国市场仅剩的两大品牌——东风标致与东风雪铁龙，PSA集团（标致雪铁龙）决定加大输血力度。
　　9月29日，神龙公司官方宣布，法方股东PSA集团已决定于今年第四季度向公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，以进一步保障及充实公司现金流。而中方股东东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）也将为公司的流动资金需求提供坚强支持。
　　利好消息终于得以官宣落地。“神龙汽车是到了生死的边缘，这个不能回避。东风和PSA集团双方都输不起这一仗，我们现在已经开始有实质性的动作。”新任神龙汽车总经理陈彬在接受《中国新闻周刊》记者采访时表示。
　　据悉，PSA集团还计划从今年起至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元的资金补充。与此同时，两大股东也决定在明年一季度向神龙汽车增资。
　　中法股东双方决定对神龙汽车长时间“输血”，与其当前低迷的销量不无关系。
　　根据东风公司公布的产销数据，截至今年8月底，神龙汽车累计产销量分别为24723辆和29693辆，分别同比下滑70.57%和63.36%。
　　相比2014年2015年连续两年年销量突破70万辆的巅峰时刻，如今的神龙汽车正在节节败退。近年来神龙汽车通过各种方式挽救销量，也收效甚微。
　　2019年9月，神龙汽车提出全价值链回到健康发展轨道、整体销量达到40万辆的复兴目标。其中2020～2021年将销量提升至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆。
　　彼时，作为神龙汽车执行副总经理及复兴计划主要牵头制定和推动者的李军，已经在东风公司效力了22年，并一度被称作神龙的“救火队长”之一。李军在去年9月4日接受媒体采访时曾表示：“现在的神龙像是一个得了重病的人，不能不治，但又不能下猛药。所以是等不得，又急不得。”
　　然而，由于改革未及预期，今年9月2日，东风公司的一纸公告宣告了上任仅20个月的李军去职，“70后”高管陈彬从东风汽车股份有限公司被调来继任。16天后，神龙汽车人事再做调整，陈彬出任公司总经理。同时，总经理层级中外各派一名高管搭档的人事安排也被取消。
　　事实上，自2016年神龙汽车步入“断崖式”销量下跌起，中方高管迄今经历过3轮调整。在汽车行业分析师任万付看来，这正是导致神龙严重内耗的原因之一，频繁的人事调整导致很多决策无法落地，中法双方在市场及产品引入定价等方面均存在分歧。
　　举步维艰的神龙汽车，仅仅依靠增资就能缓解困局吗？
　　有业内人士指出，产品依旧是神龙汽车的问题所在。近年来国内汽车市场竞争加剧，自主品牌实力与日俱增，PSA没有抓住时机导入实力相当的新车型，导致销量及利润持续下滑。
　　陈彬也认同这一观点，他表示：“前些年一些走量产品因为盈利不足被砍掉，现在我们做了调整，打造一些基础的走量产品，维持网络运转，已调整到位。”
　　但现实是，法系车产品仍然难逃消费者诟病。
　　进入2020年，神龙汽车已推出了全新标致2008/e2008、雪铁龙C3L、标致4008插混版/雪铁龙天逸插混版等新车，但未能扭轉企业销量低迷的局面。
　　按照陈彬的计划，他将带领团队优先解决市场端的问题，尽快实现销量的环比提升，同时做好全价值链的重点工作。
　　神龙汽车董事会近期也已做出决议，决定今年第四季度再补充1.5亿元商务费用，以强化各地区的区域营销，支持整体销量的筑底反弹。
　　“这是我们最后一次机会，必须背水一战。”陈彬如是说。