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摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。
关键字：地铁 客流特征 客运
一、线路简介
广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。
二、线路客流特征及分析
三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。三号线属通勤类线路。客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。
图1:三号线工作日客流分布图
（二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。
三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。晚高峰时段，78%客流发生量集中在天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团，37.5%客流吸引量集中在天河客运站-石牌桥组团，客流主要是由天河商务集聚中心流向居住聚集地，与三号线通勤线路特征一致。
三号线北延段早高峰49.3%客流发生量集中在同和-燕塘组团，客流吸引量集中在广州东站-体育西路组团，占49.5%；客流主要是由白云区、花都区的居住聚集地流向天河区办公、商务集聚区。晚高峰40%客流发生量集中在广州东站-体育西路组团，45%客流吸引量集中在同和-燕塘组团，客流主要是由天河区办公、商务集聚区流向白云区、花都区的居住聚集地。
三、车站客流特征及分析
车站进出站客流的特征客流与周边土地的利用类型（如居住集聚区、行政办公商务中心、商业主导区等）密切相关。车站进出站客流高峰虽然有一定的稳定性，但仍存在突变波动，在某一时段有一定的集聚特征，不同日客流高峰也同样存在波动，波动的程度与车站的具体特性（如线网换乘站、交通接驳枢纽等）和特定事件（如节假日、大型活动等）也密切相关。周边以居住办公用地为主的车站，刚性出行客流（上下班、上下学等）较多，波动程度相对较小；周边以商业娱乐等用地为主的车站，除一定比例的刚性出行客流外，弹性出行客流（购物、娱乐、其他活动等）占较大比例，弹性出行有较大的随机性，且受车站周边开展活动的影响较大，波动程度相对较大。
根据车站周边土地的利用类型不同，车站的进出站客流呈现不同的时间分布特征，现将三号线车站的客流特征总结为以下五种类型。
1、居住型
车站周边主要为大型居住集聚区，客流以上下班、上下学的通勤客流为主，刚性出行客流居多。早高峰以进站客流为主，晚高峰以出站客流为主，客流“单峰”特征明显。如市桥站、同和站等。
2、办公型
车站周边主要为办公楼集聚地，客流以上下班的通勤客流为主，刚性出行客流居多。早高峰以出站客流为主，晚高峰以进站客流为主，客流“单峰”特征明显，呈现与居住型客流相反的特征。如林和西站、华师站等。
3、商业型
车站周边主要为购物娱乐场所、大型商场，客流以购物娱乐的乘客为主，弹性出行客流占较大比例。客流高峰出现在16：00-19：00，为购物娱乐客流集散高峰，晚上21：00-22：00 的客流高峰为包含商场就业人员的下班客流和购物离开客流为主。如石牌桥站、岗顶站等。
4、景点型
车站周边主要著名旅游景点或景区，客流以旅游观光客流为主，弹性出行客流占较大比例。进出站高峰相对集中，受旅游景点的营业时间影响较大。特别是节假日、寒暑假或公休日客流明显高于日常客流。如广州塔站、汉溪长隆站等。
5、枢纽型
车站周边主要汽车客运站、火车站、机场等对外交通枢纽站点，客流以外地来穗客流和外出客流为主。全日客流分布较为平均。节假日或公休日客流明显高于日常客流。如机场南站、广州东站、天河客运站等。
四、客运优化建议
1、动态分析高峰客流数据。
针对三号线客流潮汐现象明显，运能与运量不匹配的现象，密切关注车站客流情况，深入分析客流变化情况，根据三号线客流情况和运输能力，适时调整、优化工作日早晚高峰常态化客运组织措施。
2、完善车站客运管理基础。
重点对车站的客运安全关键点进行梳理，进一步评估高峰期客运组织风险点，完善车站客运安全关键点管理台账，加强高峰期铁马、栏杆等客运物资的现场管理，确保车站客运组织安全、有序。
3、细化车站客流组织方案。
针对不同车站不同的客流特征，细化车站客流组织方案，完善细化特殊站点特殊日期的客运组织措施，夯实车站客运管理基础，提高客运应急处理能力。
4、提高现场员工业务技能。
针对高峰期站台人员引导技巧、岗位配置等情况，优化站台候车五部曲，编制视频培训教材，切实提高员工的业务技能，培养员工高峰客疏导的主动性和积极性，做好高峰期大客流组织现场乘客的引导和解释工作。
5、营造文明有序乘车氛围。
通过地铁官方微信、官方微博、手机APP、羊城地铁报、地铁电视等多种媒体开展乘客文明搭乘地铁系列专题宣传。通过开展市民开放日、寻找地铁文明乘客等活动，引导乘客主动参与，体验高峰引导的关键点和难点，向社会传递客运组织的重要性和必要性，提高高峰客流组织乘客的配合度。
关键字：地铁 客流特征 客运
一、线路简介
广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。
二、线路客流特征及分析
三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。三号线属通勤类线路。客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。
图1:三号线工作日客流分布图
（二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。
三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。晚高峰时段，78%客流发生量集中在天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团，37.5%客流吸引量集中在天河客运站-石牌桥组团，客流主要是由天河商务集聚中心流向居住聚集地，与三号线通勤线路特征一致。
三号线北延段早高峰49.3%客流发生量集中在同和-燕塘组团，客流吸引量集中在广州东站-体育西路组团，占49.5%；客流主要是由白云区、花都区的居住聚集地流向天河区办公、商务集聚区。晚高峰40%客流发生量集中在广州东站-体育西路组团，45%客流吸引量集中在同和-燕塘组团，客流主要是由天河区办公、商务集聚区流向白云区、花都区的居住聚集地。
三、车站客流特征及分析
车站进出站客流的特征客流与周边土地的利用类型（如居住集聚区、行政办公商务中心、商业主导区等）密切相关。车站进出站客流高峰虽然有一定的稳定性，但仍存在突变波动，在某一时段有一定的集聚特征，不同日客流高峰也同样存在波动，波动的程度与车站的具体特性（如线网换乘站、交通接驳枢纽等）和特定事件（如节假日、大型活动等）也密切相关。周边以居住办公用地为主的车站，刚性出行客流（上下班、上下学等）较多，波动程度相对较小；周边以商业娱乐等用地为主的车站，除一定比例的刚性出行客流外，弹性出行客流（购物、娱乐、其他活动等）占较大比例，弹性出行有较大的随机性，且受车站周边开展活动的影响较大，波动程度相对较大。
根据车站周边土地的利用类型不同，车站的进出站客流呈现不同的时间分布特征，现将三号线车站的客流特征总结为以下五种类型。
1、居住型
车站周边主要为大型居住集聚区，客流以上下班、上下学的通勤客流为主，刚性出行客流居多。早高峰以进站客流为主，晚高峰以出站客流为主，客流“单峰”特征明显。如市桥站、同和站等。
2、办公型
车站周边主要为办公楼集聚地，客流以上下班的通勤客流为主，刚性出行客流居多。早高峰以出站客流为主，晚高峰以进站客流为主，客流“单峰”特征明显，呈现与居住型客流相反的特征。如林和西站、华师站等。
3、商业型
车站周边主要为购物娱乐场所、大型商场，客流以购物娱乐的乘客为主，弹性出行客流占较大比例。客流高峰出现在16：00-19：00，为购物娱乐客流集散高峰，晚上21：00-22：00 的客流高峰为包含商场就业人员的下班客流和购物离开客流为主。如石牌桥站、岗顶站等。
4、景点型
车站周边主要著名旅游景点或景区，客流以旅游观光客流为主，弹性出行客流占较大比例。进出站高峰相对集中，受旅游景点的营业时间影响较大。特别是节假日、寒暑假或公休日客流明显高于日常客流。如广州塔站、汉溪长隆站等。
5、枢纽型
车站周边主要汽车客运站、火车站、机场等对外交通枢纽站点，客流以外地来穗客流和外出客流为主。全日客流分布较为平均。节假日或公休日客流明显高于日常客流。如机场南站、广州东站、天河客运站等。
四、客运优化建议
1、动态分析高峰客流数据。
针对三号线客流潮汐现象明显，运能与运量不匹配的现象，密切关注车站客流情况，深入分析客流变化情况，根据三号线客流情况和运输能力，适时调整、优化工作日早晚高峰常态化客运组织措施。
2、完善车站客运管理基础。
重点对车站的客运安全关键点进行梳理，进一步评估高峰期客运组织风险点，完善车站客运安全关键点管理台账，加强高峰期铁马、栏杆等客运物资的现场管理，确保车站客运组织安全、有序。
3、细化车站客流组织方案。
针对不同车站不同的客流特征，细化车站客流组织方案，完善细化特殊站点特殊日期的客运组织措施，夯实车站客运管理基础，提高客运应急处理能力。
4、提高现场员工业务技能。
针对高峰期站台人员引导技巧、岗位配置等情况，优化站台候车五部曲，编制视频培训教材，切实提高员工的业务技能，培养员工高峰客疏导的主动性和积极性，做好高峰期大客流组织现场乘客的引导和解释工作。
5、营造文明有序乘车氛围。
通过地铁官方微信、官方微博、手机APP、羊城地铁报、地铁电视等多种媒体开展乘客文明搭乘地铁系列专题宣传。通过开展市民开放日、寻找地铁文明乘客等活动，引导乘客主动参与，体验高峰引导的关键点和难点，向社会传递客运组织的重要性和必要性，提高高峰客流组织乘客的配合度。