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摘要：沥青在公路施工中发挥着巨大的作用，笔者研究几种改性沥青在高速公路中的应用，提高使用效率。
关键词；改性沥青、高速公路、应用
Abstract: the asphalt highway construction in play a huge role, the author studies in several modified asphalt highway application, improve efficiency.
Key words; Modified asphalt, highway, application
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：
一、影响改性沥青的应用的几大因素
1、 改性沥青的施工温度都比普通的沥青要高，大概要高出10度要20度，在拌合、摊铺、碾压过程中增加了技术施工的难度，重视增加了直接施工的成本，因为普通沥青施工温度很高，因此提高了温度后，导致沥青老化的现象在加重。
2、 加工生产改性沥青需要专门的机械设备，容易导致使用难度增加，并提高使用的费用。
3、 进口改性沥青价格普遍很高，比一般的普通的沥青的费用增加50%以上。
4、 无论是国内生产的还是国外进口加工改进的沥青，一旦存放时间过长，都会存在离析或者结团的现象。
二、几种常见的改性沥青的运用
（一）SBS改性沥青。SBS改性沥青是在原来的沥青的基础上，掺加2.5%,3.0%或者4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青和原来的沥青相比，高温的粘稠度增加，软化点增高，在配合良好的设计下，进行好的施工条件，沥青路面的耐久性和高温性能明显增强。
１、配合比设计。
改性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面的施工技术规范》中关于热拌沥青混合料，配合与设计的目标配合比、生产配合比和试拌试铺的三阶段，重视确定矿料级配及最佳的改性沥青的用量。
沥青的混合料配合比设计级配应进行贝雷法的设计，级配选择的原则，AC-13I型混合料2.36mm以下筛孔通过的量应该采取级配下限，以达到密实和嵌挤的作用。小于0.075mm含量的多少对沥青混合料体积的指标和路用性能影响很大，混合料级别配中小于0.075mm的含量，应考虑粗集料本应该含有的粉尘部分，要求矿粉含量不超过沥青的含量，小于0.075mm部分与沥青含量之间的比值也就是粉料比应该在１－１。２之间，对沥青面层的混合料矿粉含量应该在4.5％~5％。
２ＳＢＳ改性沥青的施工应满足运输的技术要求，ＳＢＳ沥青在生产工厂装车的温度必须保持在１６０度以上，运到混合料的拌合场的温度应该不低于１４０度，运送的车辆要在２４小时以内运送到指定的地点，把沥青泵运送到沥青的储存罐当中，沥青的拌合场储存的技术要求要满足，ＳＢＳ沥青的储存温度应该保持在１５０度作用，温度低于所要求的储存的温度，那么ＳＢＳ沥青的粘稠度就增加到过大，会导致沥青的罐子导致的油管路堵塞，容易导致停产的修理情况。沥青的热拌厂应该尽量少的储存ＳＢＳ的沥青，做到随进随用，重视用的时候多储存，不用的时候少储存，并保证存储的时间不能够超过２４个小时。
要保证用完储存罐中的沥青，不给储存沥青罐增加沥青，要把剩余少量沥青抽到储存罐当中，减少沥青和空气的接触的面积，避免沥青老化现象。沥青拌合厂储存罐大部分为卧式，要保证ＳＢＳ的改性沥青的均匀性，应怎贮存罐顶部安装搅拌器，或在贮存罐中添加自带的搅拌器，搅拌器每三個小时搅拌一次，搅拌时间为每次２０分钟。要加强压实工艺的技术要求，建议碾压的温度区间保持在１２０度到１５０度，碾压工艺组合为：碾压，DD130或DD110振压四个轮回，采用低幅高频振压；压路机的轮迹重叠需要大于２０厘米，终压：DD130或DD110采用静压一个轮回，如发现有轮迹，可再终压一遍，终压应在９０度以上完成，禁止在１０５度到１１５度范围内碾压。
（二）ＭＡＣ改性沥青。
１、ＭＡＣ改性沥青的特点。
ＭＡＣ改性沥青有较好耐老化性能，通过化学改性，有很好稳定性，在常态下能存放半年之久，并不用添加任何稳定剂，不含硫成分，对人体没伤害，是环保型的产品。ＭＡＣ还有很好抗车辙的能力和抗水和油的损害的能力，在高温下易形成很高粘稠度，形成很厚沥青膜层，不产生析漏现象，能有效防止水分侵入，提高沥青和材料的黏附性，增加粘稠度，起到防止抗水损害作用。
２、ＭＡＣ改性沥青的运用。
ＭＡＣ改性沥青有比普通沥青更加明显的弹性，经取芯的试验，混合材料的密实度很大，空隙率很明显可以减小，并可以运用到高速公路的上层。ＭＡＣ改性沥青常用于路网的改造和养护的工程，并使用的时候增加温度的控制度，ＭＡＣ沥青的温度比一般的沥青要高出１０度到２０度，在控制碾压终了温度在１１０度时，要保持高温，强振，快压的效果，例如在山东的高速公路上大多采用了２厘米到３厘米的厚的ＳＭＡ作为磨耗层的效果。
三、废胶粉改性沥青
１、废胶性改性沥青具备的特点。
该改性沥青有着很强的承受车辆负载的能力，并具备很好的适应性能。该改性沥青有着很好的抵抗水的损害，并具备高温的稳定性能和低温的抗开裂的性能。如果在沥青中增加轮胎胶粉，就可以增加沥青路面的高温的线性粘弹模量和粘度，在５０度到１６３度的范围之内，并提高着粘度伴随着胶粉的颗粒增大而增大的效果，重视对应条件下的未改性沥青的质量提高，还会减少低温存储和损失的模量，使得沥青的胶结材料在特定的温度范围内更加具有灵活性地展开，该改性沥青还表现出强大的最优的老化的性能，硬化的速度变慢，氧化的速度降低，并改善疲劳和永久性变形能力，具备了很低温度敏感性能，具备好的抗湿损害的性能。
２、废胶粉改性沥青的运用。
废胶粉作为热沥青的添加成分，运用于筑路的多省份的试验路段，伴随着工业发展，黑色污染严重，废旧物料利用也越受到重视，胶粉改性沥青能解决以上若干问题。合理利用胶粉制备性能良好的路用沥青得到广泛的推广。
综上所述，除了几种改性沥青以外，常用的还有环氧沥青、天然岩性改性沥青、ＳＢＲ改性沥青，要发挥改性沥青在高速公路中的应用能力。
参考文献：
1、浅谈改性沥青在高速公路工程中的应用 林轶《城市建设理论研究》2011年第13期
关键词；改性沥青、高速公路、应用
Abstract: the asphalt highway construction in play a huge role, the author studies in several modified asphalt highway application, improve efficiency.
Key words; Modified asphalt, highway, application
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：
一、影响改性沥青的应用的几大因素
1、 改性沥青的施工温度都比普通的沥青要高，大概要高出10度要20度，在拌合、摊铺、碾压过程中增加了技术施工的难度，重视增加了直接施工的成本，因为普通沥青施工温度很高，因此提高了温度后，导致沥青老化的现象在加重。
2、 加工生产改性沥青需要专门的机械设备，容易导致使用难度增加，并提高使用的费用。
3、 进口改性沥青价格普遍很高，比一般的普通的沥青的费用增加50%以上。
4、 无论是国内生产的还是国外进口加工改进的沥青，一旦存放时间过长，都会存在离析或者结团的现象。
二、几种常见的改性沥青的运用
（一）SBS改性沥青。SBS改性沥青是在原来的沥青的基础上，掺加2.5%,3.0%或者4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青和原来的沥青相比，高温的粘稠度增加，软化点增高，在配合良好的设计下，进行好的施工条件，沥青路面的耐久性和高温性能明显增强。
１、配合比设计。
改性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面的施工技术规范》中关于热拌沥青混合料，配合与设计的目标配合比、生产配合比和试拌试铺的三阶段，重视确定矿料级配及最佳的改性沥青的用量。
沥青的混合料配合比设计级配应进行贝雷法的设计，级配选择的原则，AC-13I型混合料2.36mm以下筛孔通过的量应该采取级配下限，以达到密实和嵌挤的作用。小于0.075mm含量的多少对沥青混合料体积的指标和路用性能影响很大，混合料级别配中小于0.075mm的含量，应考虑粗集料本应该含有的粉尘部分，要求矿粉含量不超过沥青的含量，小于0.075mm部分与沥青含量之间的比值也就是粉料比应该在１－１。２之间，对沥青面层的混合料矿粉含量应该在4.5％~5％。
２ＳＢＳ改性沥青的施工应满足运输的技术要求，ＳＢＳ沥青在生产工厂装车的温度必须保持在１６０度以上，运到混合料的拌合场的温度应该不低于１４０度，运送的车辆要在２４小时以内运送到指定的地点，把沥青泵运送到沥青的储存罐当中，沥青的拌合场储存的技术要求要满足，ＳＢＳ沥青的储存温度应该保持在１５０度作用，温度低于所要求的储存的温度，那么ＳＢＳ沥青的粘稠度就增加到过大，会导致沥青的罐子导致的油管路堵塞，容易导致停产的修理情况。沥青的热拌厂应该尽量少的储存ＳＢＳ的沥青，做到随进随用，重视用的时候多储存，不用的时候少储存，并保证存储的时间不能够超过２４个小时。
要保证用完储存罐中的沥青，不给储存沥青罐增加沥青，要把剩余少量沥青抽到储存罐当中，减少沥青和空气的接触的面积，避免沥青老化现象。沥青拌合厂储存罐大部分为卧式，要保证ＳＢＳ的改性沥青的均匀性，应怎贮存罐顶部安装搅拌器，或在贮存罐中添加自带的搅拌器，搅拌器每三個小时搅拌一次，搅拌时间为每次２０分钟。要加强压实工艺的技术要求，建议碾压的温度区间保持在１２０度到１５０度，碾压工艺组合为：碾压，DD130或DD110振压四个轮回，采用低幅高频振压；压路机的轮迹重叠需要大于２０厘米，终压：DD130或DD110采用静压一个轮回，如发现有轮迹，可再终压一遍，终压应在９０度以上完成，禁止在１０５度到１１５度范围内碾压。
（二）ＭＡＣ改性沥青。
１、ＭＡＣ改性沥青的特点。
ＭＡＣ改性沥青有较好耐老化性能，通过化学改性，有很好稳定性，在常态下能存放半年之久，并不用添加任何稳定剂，不含硫成分，对人体没伤害，是环保型的产品。ＭＡＣ还有很好抗车辙的能力和抗水和油的损害的能力，在高温下易形成很高粘稠度，形成很厚沥青膜层，不产生析漏现象，能有效防止水分侵入，提高沥青和材料的黏附性，增加粘稠度，起到防止抗水损害作用。
２、ＭＡＣ改性沥青的运用。
ＭＡＣ改性沥青有比普通沥青更加明显的弹性，经取芯的试验，混合材料的密实度很大，空隙率很明显可以减小，并可以运用到高速公路的上层。ＭＡＣ改性沥青常用于路网的改造和养护的工程，并使用的时候增加温度的控制度，ＭＡＣ沥青的温度比一般的沥青要高出１０度到２０度，在控制碾压终了温度在１１０度时，要保持高温，强振，快压的效果，例如在山东的高速公路上大多采用了２厘米到３厘米的厚的ＳＭＡ作为磨耗层的效果。
三、废胶粉改性沥青
１、废胶性改性沥青具备的特点。
该改性沥青有着很强的承受车辆负载的能力，并具备很好的适应性能。该改性沥青有着很好的抵抗水的损害，并具备高温的稳定性能和低温的抗开裂的性能。如果在沥青中增加轮胎胶粉，就可以增加沥青路面的高温的线性粘弹模量和粘度，在５０度到１６３度的范围之内，并提高着粘度伴随着胶粉的颗粒增大而增大的效果，重视对应条件下的未改性沥青的质量提高，还会减少低温存储和损失的模量，使得沥青的胶结材料在特定的温度范围内更加具有灵活性地展开，该改性沥青还表现出强大的最优的老化的性能，硬化的速度变慢，氧化的速度降低，并改善疲劳和永久性变形能力，具备了很低温度敏感性能，具备好的抗湿损害的性能。
２、废胶粉改性沥青的运用。
废胶粉作为热沥青的添加成分，运用于筑路的多省份的试验路段，伴随着工业发展，黑色污染严重，废旧物料利用也越受到重视，胶粉改性沥青能解决以上若干问题。合理利用胶粉制备性能良好的路用沥青得到广泛的推广。
综上所述，除了几种改性沥青以外，常用的还有环氧沥青、天然岩性改性沥青、ＳＢＲ改性沥青，要发挥改性沥青在高速公路中的应用能力。
参考文献：
1、浅谈改性沥青在高速公路工程中的应用 林轶《城市建设理论研究》2011年第13期