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日本人的选择
日本的汽车工业非常发达，所以本土品牌一直是他们的首选。丰田、本田、日产、铃木是他们最通常的选择。马自达、三菱和斯巴鲁，是他们概念中的对性能的倾向。另外，日本人也很喜欢进口车，尤其是德系豪华车，奔驰、宝马、保时捷并不罕见。虽然在日本90%都是本土品牌的汽车，但是基本看不到国内热销的凯美瑞和雅阁，甚至连天籁也极其少见。皇冠假如不是作为出租车，也很少遇到。
K-car
在日本，有一类车叫做“K-car”或者“轻自动车”。日本政府有明确的规定来定义K-car，排量不能大于660CC，最高行驶时速不能超过100km/h，车长不能超过3.4m，宽不能超过1.48m，高不能超过2m，只要满足标准所规定的车都可以称为“K-car”。轻自动车“K-car”在日本非常受欢迎，占日本市场超过三分之一的保有量。如此之大的份额关键还在于政策上的鼓励，首先是非常低廉的税费，再有日本买车是需要证明你有停车位才能上牌的，而日本很多地方，买K-car是不需要证明就可以上牌的。当然，悬挂的车牌也与普通车的白底绿字不同，私人K-car的是黄底黑字、商用为黑底黄字。
高额停车费
在日本，一般人的收入都很高，购车对他们来说，并不是一个多么大的费用。所以，一般都会通过银行卡和汽车金融的方式去完成购车。不过日本虽是汽车大国，但城市停车费绝不便宜。以东京为例，商业区的停车费用平均在每小时700円（35RMB）左右，住宅区则相对便宜一些，每30分钟100円（5RMB），最高1000円（50RMB）封顶。即便如此，算下来一个月的停车费用也要在1000RMB左右，当然这个费用以日本人的一般收入是不算什么负担的。
论交规的重要性
日本人对交通规则的遵守举世闻名，这方面我觉得不服也得服，确实值得我们学习。在东京，经常能看到几百人在一个路口等红灯，没有一个人乱闯。车辆在通过路口时也没有任何减速迹象，因为司机知道所有人都会遵守交通规则，不需要减速。虽然日系车铁片儿薄几乎已经成了咱们的口头禅，但关注一下中日两国的事故死亡率，咱们就明白了，对交通规则的遵守程度，比铁皮薄厚更重要！
日本的汽车工业非常发达，所以本土品牌一直是他们的首选。丰田、本田、日产、铃木是他们最通常的选择。马自达、三菱和斯巴鲁，是他们概念中的对性能的倾向。另外，日本人也很喜欢进口车，尤其是德系豪华车，奔驰、宝马、保时捷并不罕见。虽然在日本90%都是本土品牌的汽车，但是基本看不到国内热销的凯美瑞和雅阁，甚至连天籁也极其少见。皇冠假如不是作为出租车，也很少遇到。
K-car
在日本，有一类车叫做“K-car”或者“轻自动车”。日本政府有明确的规定来定义K-car，排量不能大于660CC，最高行驶时速不能超过100km/h，车长不能超过3.4m，宽不能超过1.48m，高不能超过2m，只要满足标准所规定的车都可以称为“K-car”。轻自动车“K-car”在日本非常受欢迎，占日本市场超过三分之一的保有量。如此之大的份额关键还在于政策上的鼓励，首先是非常低廉的税费，再有日本买车是需要证明你有停车位才能上牌的，而日本很多地方，买K-car是不需要证明就可以上牌的。当然，悬挂的车牌也与普通车的白底绿字不同，私人K-car的是黄底黑字、商用为黑底黄字。
高额停车费
在日本，一般人的收入都很高，购车对他们来说，并不是一个多么大的费用。所以，一般都会通过银行卡和汽车金融的方式去完成购车。不过日本虽是汽车大国，但城市停车费绝不便宜。以东京为例，商业区的停车费用平均在每小时700円（35RMB）左右，住宅区则相对便宜一些，每30分钟100円（5RMB），最高1000円（50RMB）封顶。即便如此，算下来一个月的停车费用也要在1000RMB左右，当然这个费用以日本人的一般收入是不算什么负担的。
论交规的重要性
日本人对交通规则的遵守举世闻名，这方面我觉得不服也得服，确实值得我们学习。在东京，经常能看到几百人在一个路口等红灯，没有一个人乱闯。车辆在通过路口时也没有任何减速迹象，因为司机知道所有人都会遵守交通规则，不需要减速。虽然日系车铁片儿薄几乎已经成了咱们的口头禅，但关注一下中日两国的事故死亡率，咱们就明白了，对交通规则的遵守程度，比铁皮薄厚更重要！