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很多人提到保时捷的电动车，或许会想到六年前发布的概念车Mission E，其实保时捷的第一款电动车，历史得回溯到1900年。别惊讶，事情就是这样的魔幻。历史迈入新纪元，如今的新能源车是如此的红火。作为老牌车企的保时捷岂能坐以待毙？作为保时捷的首款电动车，全系共有四个不同的配置版本，分别为Taycan、Taycan 4s、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，售价在88万元～180万元区间。一个100多年前就做出电动汽车的厂商，在100年后造出来的电动车会是什么样的？咱们今天就来聊一下。
保时捷这样的品牌是有自己调性的，即便挑剔的各路键盘车神，对它也是赞不绝口，旗下每款车的“键盘值”都非常高。造成这种现象的原因有很多，但其中很重要的一个原因，应该是当初他的创始人所赋予它的造车理念。
因此在说具体的车之前，咱先说说这个品牌的发家史。1875年秋天，奥匈帝国波西米亚地区（原为德国境内，今属捷克），一声婴儿的啼哭打破了小镇里的宁静，铁匠安东，保时捷的第三个孩子出生了。对于一个铁匠之家而言，能够拥有一个儿子要比姑娘好得多，倒不是重男轻女，而是男孩总能比女孩多干一些体力活。父亲给这个孩子取名费迪南，没有文献表明安东对费迪南有什么期望，也许能够接班就是个不错的选择。
小费迪南并没有辜负老爸的期望，小学毕业之后，他就跑到老爸的铁匠铺里做起了学徒，父子两个每天抡着铁锤干活。哐啷！哐啷！汗水泼洒在铁器上，激情洋溢在房间里，倒也有点其乐融融的味道。
不过书念得不好并不代表这小子的脑袋瓜也不好使，小费迪南显然在机械和电工方面很有天赋。在16岁那年，安东·保时捷的铁匠铺里面多了一整套的店内照明设备，设计者正是小费迪南。而此时的费迪南不仅只在铁匠铺里打工，到了夜晚，他还会到维也纳技术学校上夜校，学习一些理论知识。在夜校学到的知识，也就是费迪南这一生中所接受的唯一的正统工程训练。就是在这个夜校听课，据说费迪南还是偷偷旁听的。
1893年，费迪南在朋友的推荐下加入了瑞士电机企业艾格公司（该公司是现在的世界500强——瑞士ABB公司的前身）半工半读，在这家企业工作的日子里，费迪南在机械设计与开发商的天赋开始逐渐显露出来，并在工作的第三年被任命为实验部门的经理。
这个职位让费迪南能够接触到汽车，这次升迁彻底改变了费迪南的人生。这种四个轱辘的交通工具令费迪南无限痴迷，而痴迷仅仅是开始，当时的他也许并没有想在汽车行业扬名立万，只是情不自禁地开始从事汽车的设计。
年轻的费迪南显然是一个环保主义者，他心目中的汽车应该是低耗、低噪、低污染的。按照这个理念，费迪南开始设计电动汽车。考虑到当时的电气传动损耗能量较大，费迪南抛弃了当时汽车中普遍使用的链条传动装置，选择了直接把电动机装在汽车的轮子里面驱动车辆前进的方式。这也是费迪南·保时捷申请的第一个专利，那一年他才21岁。铁匠的儿子開始崭露头角。
费迪南的专利为他带来了第一次跳槽的机会。这种新鲜的“直接驱动”吸引了许多汽车制造商的注意，维也纳的洛纳车辆公司对费迪南发出了最诚挚的邀请。于是在1898年，费迪南加盟洛纳，而电动汽车就是他们要共同实现的第一个目标。1900年的巴黎世博会上，一款叫作“洛纳-保时捷”的汽车吸引了无数游客的目光，这个汽车正是由安装在前轮内的电动机直接驱动，动力源为铅酸蓄电池，每充电一次就可以跑上80公里。那个年代的世博会影响力超大，借由世博会的宣传-保时捷这个姓氏开始逐渐被汽车王国所了解，而费迪南这个技术仔又有了新的称谓：“电动汽车之父”。
电动汽车之父并没有停止自己前进的步伐，洛纳-保时捷还需要进化，费迪南开始琢磨着给电动汽车加入更多的元素。这次的目标只有一个，提升速度，他在汽车的两个后轮上也都加置了电动机，加上前面两个轮子，很显然这是一台四驱的电动汽车。但是即使是四轮驱动，这款汽车还是跑不快，因为车身中的动力装备铅蓄电池就有1.8吨之重，这也是当时电池技术限制。
费迪南虽然在机械方面是个天才，但对电池确实没有什么研究，他想出的办法是在汽车中置入一个内燃机，通过内燃机发电来驱动电动机，这算得上是世界上第一台混合动力汽车。即使到了21世纪的今天，人们在混合动力汽车领域的研发理念来说也没比费迪南高出多少，此处应有大众工程师的眼泪。
当一个人拥有的头衔越来越多的时候，往往意味着他的选择也越多。费迪南跳槽的机会又来啦。据说费迪南跳槽到戴姆勒汽车公司的原因是因为洛纳在汽车开发商投入的费用非常有限，所以不得不选择戴姆勒。
实际原因嘛，很显然戴姆勒要比洛纳的规模和名气都要大得多。早在1899年，该公司生产的梅赛德斯汽车就在“尼斯之旅”汽车大赛上一举夺魁。这样一家大公司，提供给费迪南的职位和待遇也足够高，谁能够为此不动心呢？
1906年，费迪南没有抵抗住诱惑，出任奥地利戴姆勒汽车公司的技术总监，负责汽车、飞机发动机和赛车的研发。十年之后，费迪南被提升为公司总裁。虽然只是小学毕业，但费迪南在戴姆勒的这些年创造了不少的成就。
就像国内随便一个农民企业家都是MBA一样，奥地利维也纳技术大学慷慨地授予了他“名誉博士”的学位。铁匠的儿子如今已经可以骄傲地被称作是保时捷博士，而且这还仅是又一个起点。
费迪南在戴姆勒工作得很愉快，在这里，他一干就是十七年。在这期间爆发了第一次世界大战，一战中许多战斗机和飞艇上装备的发动机正是由费迪南设计的。最终，德国输掉了战争，经济开始进入萧条期，奥地利戴姆勒生产的高档车销量不断下滑，费迪南在这个时候提出来生产平民汽车的建议。可公司不想降低身价，最终还有两年就“知天命”的费迪南不得不选择了离开。
费迪南来到了素有汽车之都美称的斯图加特，回到戴姆勒总公司担任技术总监。1926年，戴姆勒与奔驰完成合并，而费迪南在斯图加特的这段日子里也小小地爆发了一下，他所设计的梅赛德斯·奔驰的S、SS和SSK超级增压赛车横扫19世纪20年代的世界车坛。随后斯图加特大学也向奥地利维也纳技术大学好好学习了一也授予费迪南“名誉博士”与“名誉教授”的称号。 可惜没过多久，有点偏执的费迪南旧事重提，他再一次向戴姆勒-奔驰提出了要生产老百姓都买得起的轻型量产汽车的计划，可合并后的公司董事会早就确定了要持续生产豪华车型的策略。
事实证明总和老板对着干绝对是没有好果子吃的。第一次对着干还能安抚一下，毕竟是人才嘛，不管是在20世纪还是21世纪那都是非常可贵的。可你要是老对着干，在老板眼里就是蠢材了。
其实这就是IQ过高，EQ不太足，这种偏执一般能够创造出一些奇迹来。怕就怕两者都低还偏执，这种人一般都是吃瘪的命运。
好了，书归正题，这一次费迪南不得不卷铺盖走人了，又折腾回维也纳，加盟了斯泰尔汽车公司。可还没等费迪南把屁股坐熱，斯泰尔就被收购了，买家正是戴姆勒，费迪南不得不再次失业。
几经周折，费迪南又回到了斯图加特，这个时候的他已经不再年轻，天大地大，却似乎找不到费迪南的容身之所，既然没有大型汽车企业收留，那么索性就自己去开一间汽车公司吧。
1931年4月，保时捷发动机与飞机设计与咨询有限责任公司挂牌成立。这个公司的工程师和员工都屈指可数。作为创始人，费迪南·保时捷拥有70%的公司股份，另外30%一分为二分别为阿道夫·罗森博格和安东·皮耶希所有。前者是费迪南的好朋友，后者是费迪南的女婿。安东·皮耶希是一个值得注意的狠角色，咱们后边还要提及他。
除了这些股东，保时捷公司还有一个非常重要的员工，那就是费迪南的二儿子费里。费里在很大程度上继承了他老爸的机械天赋，所以这家公司虽然规模不大，但是能量不小。特别是这个时候的费迪南可谓是身经百战，这种搞工学设计的，一靠天赋二靠经验，现在的保时捷博士就是妖怪一般的存在。
初成立的保时捷就接到了不少订单，其中令其名声大噪的是费迪南为汽车联盟公司（奥迪前身）所设计的赛车——银箭。银箭是汽车制造史上的一个奇迹，老费迪南将16缸发动机安置在了驾驶员后方，油箱放到了车身中部，就像卫生巾广告一样“怎么动，都不怕”，这款银箭赛车不管油量多少，都不会影响到赛车的重心。这支箭一射出去，就一举改写了15项世界汽车速度纪录，创造了令人咋舌的406.3公里/小时的根速。
设计赛车只是费迪南谋生的手段，这个老人念念不忘的，还是设计平民汽车。这个理想，使费迪南不断成长，也使费迪南遭遇挫折，但费迪南始终没有放弃这个美好的愿望和理想。而保时捷公司，也在这个理想的驱动下，不断吸纳资金去完成费迪南的夙愿。
可因为投资高、风险大，投资者们一个个撤资，费迪南不得不把自己的棺材本都往里面搭了。按照这个趋势，费迪南的养老金就要见底了，设计平民汽车的夙愿，也许就会成为遗愿了。按照剧情的发展，这个时候应该会出现救世主了。救世主果然出现了他也许是费迪南生命中最重要的一个男人。
这个男人在一次世界大战的时候还仅仅是德军的一个下士，如今却有可能成为德国的总理。在他的竞选纲领中就有这么一条：“让每个德国家庭都拥有一辆轿车。”最终，这个人在1933年1月如愿当选为德国总理，他的名字叫作阿道夫·希特勒。
希特勒确实是一个忠实的汽车发烧友，在他当选总理的第十一天，他就主持召开了柏林汽车展的开幕式。在开幕式中，他宣称要创造一种全新的并且让所有普通老百姓都能消费得起的汽车。没过多久，希特勒就组织会议专门讨论轿车普及问题。在谈到制造“人民轿车”的人选的时候，幕僚们异口同声地推荐一个人——费迪南·保时捷，这家伙一直就想设计“人民轿车”。
1933年的秋天，年近六十的费迪南在柏林皇家饭店见到了这位能够实现他一生抱负的人。这次会面深深地打动了费迪南。
据说希特勒对人民轿车是这样规划的：最高时速100公里，百公里耗油少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克。车子可以停放在露天地，发动机冬季要防冻，容易后动。希特勒还亲笔画了11张“人民轿车”的草图。费迪南此时肯定是五味杂陈，终于能造平民汽车了，只是还有领导握着我的手来搞外形设计。
不管怎么说，国家成了费迪南最大的投资者，现在的保时捷博士已经完全不差钱了，他要做的就是在规定期限内拿出样车来。好在费迪南这些年一直就在琢磨平民汽车，保时捷公司成立的时候，内部就曾开后了一个叫作Type12的小型轿车设计计划，如今的“人民轿车”设计不过是顺水推舟。
全体员工在保时捷博士的带领下，以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当的速度推进汽车设计。在1936年的10月12日，费迪南拿出了自己的三辆样车。德国汽车协会对样车进行了重点测试。5万公里的试车证明，这轿车是汽车制造历史上的一朵奇葩。“人民轿车”风阻小，行车平稳，车速高、油耗少，完全符合小胡子的规划。
于是希特勒决定建立一个汽车厂来生产这种轿车，费迪南此时已经六十一岁。1938年5月26日，“大众汽车公司”诞生。第二年，大众生产的“人民轿车”在柏林汽车博览会上参展。
美国《时代》周刊的一名记者看到这个奇怪的造型，嘲笑这个车简直就是个“Beetle”，甲壳虫轿车因此得名。
1939年7月，建厂于沃尔夫斯堡的大众汽车开始正式生产甲壳虫汽车，费迪南让人民都能开上小汽车的心愿眼看就要实现。可希特勒却有了新的打算。1939年9月1日，德军闪击波兰，拉开了第二次世界大战的序幕。“人民轿车”被赋予了新的历史使命，摇身一变成为了“军官轿车”。
甲壳虫的车身硬度大幅加强，被投入到各个战场。不久之后，“人民轿车”还被改造成了吉普车和水陆两用军车得以大量生产，而真正民用的甲壳虫，仅仅有数百台。费迪南此时的心情很是纠结，眼瞅着人民轿车变成了战争工具，可自己又能有什么办法，改变这一切的是国家元首，也是帮助自己实现毕生愿望的知己。
吉普车不能改变战争，但是战车可以。作为一个机械设计专家，费迪南“有幸”参与了虎式重型坦克的设计，这种坦克采用了克虏伯设计的炮塔，保时捷设计的车身，迈巴赫设计的发动机， 不知道克虏伯与迈巴赫是谁的请自行查询资料。毫不夸张地说，这个阵容几乎是当时世界上最牛的机械设计组合，而虎式坦克在二战中的表现确实令对手胆寒。一个德国上尉曾经驾驶虎式坦克把一个纵队的英国坦克都给做掉了。
虽然最终德国战败了，但是虎式坦克却让盟军吃尽了苦头。不仅如此，费迪南还设计了“象”式坦克歼击车，这东西在战场上同样给盟军制造了不少麻烦。也许保时捷博士是希望制造点凶猛的武器赶紧把战争打赢了，这样就能继续制造“人民轿车”了，可德国最终战败，为战争“尽心尽力”的费迪南和他的儿子费里、女婿安东全都被盟军判定为战争罪犯。
在随后的审判中，法官发现费迪南本人虽然是个机械天才，却好像是一个政治白癡。虽然也有人认为这是费迪南在装疯卖傻，但从极客的角度出发，我们愿意相信这可能是技术宅的本色。费迪南与儿子、女婿很快就得到了释放，可一不小心，这三个人又卷入了法国的一个政治漩涡。
受法国工业部部长邀请的三人却被法国司法部长给逮捕了。原因是战后的法国也存在着利益的重新分配和全力的角逐，而费迪南三人，正是这场政治斗争中的牺牲品。逮捕他们的理由也挺简单——法国标致汽车和德国大众汽车在二战期间的合作有可能出卖了法国的利益。
貌似天真幼稚的费迪南本来希望皮埃尔标致能够为自己说上几句公道话，没想到这位老兄为求自保先把费迪南给卖了。父子婿三人只好再入牢狱，三个月后，儿子费里被释放，回到德国主持保时捷与大众的工作。而费迪南在坐牢期间也没闲着，在法国政府的“感召”下，他帮助雷诺公司改进了小型轿车4CV，给自己的甲壳虫树了一个非常强大的对手。
不过费迪南并没有因功获得释放，他和女婿依旧被关押在法国的监狱。这个七十多岁的老人的身体每况愈下，眼看就要和前总理再聚首了，如果叫这么一个老头就这么死在法国，法国政府着实有点尴尬，无奈之下，法国人被迫后动审讯，这个时候皮埃尔标致终于良心发现，他为老费迪南做出了有利证词。乖儿子费里在外面也是拼了命的赚钱，最终在交出了100万法郎担保金后，终于把瘦得只剩一堆骨头的老爷子领回了德国。
老爷子费迪南在出狱后依旧没有放弃自己的工作，他和另一个机械狂、自己的儿子费里设计起了一款全新跑车——保时捷356。这款跑车最领先时代的设计就是车身采用了铝合金材料，当然后来因为成本问题，车身还是用了一部分钢材。保时捷356作为第一辆以保时捷命名的跑车，还是让人们见识到了老爷子那无与伦比的机械狂热。
也许是预感到自己不久于人世，1950年11月，费迪南在战后第一次回到了英军占领下的沃尔夫斯堡，这时的大众已经又由兵工厂变回了汽车厂流水线上制造的，正是老爷子梦想中的平民汽车——甲壳虫。作为费迪南一辈子心血的结晶，甲壳虫从1938年一直生产到2019年，总共销售了超过2350万辆，是世界上销量最大的单一车型汽车，没有之一。1951年1月30日，费迪南·保时捷去世，他实现了自己一生的追求，也给这个世界留下了一个传奇的品牌。
从第一辆内燃机车问世到现在，人类对于速度的追求从未停止，而这一追求在近几年随着电动机的加持被推上了顶峰。不管是918 Spyder、法拉利LaFerrari还是迈凯伦P1，三大Hypercar都用电突破了传统内燃机的瓶颈。而之后的特斯拉更是只用Hypercar二十分之一的价格就达到了相同的速度效果。很多人都觉得造车新势力太过轻浮，好在传统车企也开始发力了。
没有人会质疑保时捷在运动、性能领域取得的成就，哪怕是在铁粉眼中“不伦不类”的Cayenne、Macan，也同样流淌着斯图加特烈马的纯血。Taycan是保时捷几十年历史中第一款纯电动轿车，它颠覆了人们对这个品牌的认知，也开后了下一个世纪的大门，在它身上，传承和创新这两样一个都不能少。
先说说Taycan的基本信息，Taycan的名字意为英姿飒爽的年轻骏马，这也与保时捷盾徽的图案不谋而合。而且保时捷还为这款“骏马”提供了多种配色供车主选择，或“深沉”或“亮骚”，总有一款适合挑剔的你。
Taycan并不是什么油改电的产物，而是诞生于全新纯电动J1平台，未来奥迪e-iron GT、兰博基尼和宾利的电动跑车也都会在这个平台诞生。保时捷和奥迪投入了大量人力、财力在此，为的就是实现PPE（Premium Platform Electric）这个远大的目标，兼容轿车和SUV多种车型，下一代纯电动的Macan也将诞生于此。
Taycan搭载了来自LG的锂电池组，容量93kWh·结合超过2.3吨的自重来看，能量密度并不高，一方面是由于结构限制了电池组的体积，另一方面是Taycan与市面上绝大多数追求续航的电动车相比，它走了另外一条路。
在Taycan正式发布之前的一系列测试中，有几个和电动车似乎不是很相关的数据：纽北圈速7分42秒、连续26次弹射起步性能不衰减、纳多赛道24小时刷圈行驶3425km，平均时速200km/h左右，用的还是快充模式。看到了吧，Taycan走的是高性能路线，既然以马为名，必须要对得起这个名字。
Taycan前后轴各搭载了一台永磁同步电机，Turbo最大功率680马力，最大扭矩850牛·米;Turbo S最大功率761马力，最大扭矩1050牛·米。
如此疯狂的数据要是放在内燃机上，得需要多少个气缸多大的排量，相信各位心里肯定有数。这两台电机由保时捷自主开发完成，铜填充率为业内最高水平，扁线电机不仅有着出色的驱动性能，更是一项领衔未来新能源汽车驱动系统的技术。
简单来说，相比传统电机采用的圆形导线，扁平导线使电机体积更紧凑、更节约材料、功率也更强。通过大幅提高槽满率（指线圈放入槽内后占用槽内空间的比例）令线圈中导线更多，产生的磁场更强，电动机的功率也就越大。
Taycan另外一项杀器就是位于后电机的两挡变速箱，这款ZF最新发布的产品首次搭载的量产车型就是Taycan。起步时变速箱位于一挡来保证车辆的加速度，当速度提升后变速箱升入二挡，提高续航能力，并且在巡航时也会长时间保持在二挡。 有了这么疯狂的驱动系统，后勤保证就更得跟上。众所周知，电池管理对于电动车至关重要，电池温度过高会限制电动机的输出，严重影响性能。作为温控领域的大师，保时捷把911风冷到水冷的经验运用到Taycan身上。疯狂的祖文豪森工程师用高功率空调压缩机为水冷系统降温，还为三电系统配备了两套冷却装置与两套导流装置，还有三套独立的热管理系统回路，在电动车领域极为罕见，这一切都是为了高性能。
点火装置还是在左边，只不过从旋钮变成了按键;挡把还是在右边，只不过从拉动变成了轻轻一拨，但这些并不影响你梦回勒芒，保时捷的传统得以保留。Porsche Electric Sport Sound系统模拟出的内燃机轰隆隆声响在车内车外都听得见，现代人追求的仪式感依旧存在。细腻的油门踏板层次感分明，踩下的每一个刻度都会如你预想般转化为车速的提升，不需要虚伪的灵敏假象，也无须刻意隐藏强悍的实力，张弛有度一直是保时捷最令人津津乐道的地方，即便这是一台电动车，它依然可以做到收放自如人车合一。
双电机的布局组成了一套电动四驱系统，还带有后桥限滑差速器。Taycan Turbo车型的前电机最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为300Nm;后电机的最大功率为335kW（455Ps），最大扭矩为550Nm，0km～100km/h加速时间仅为3.2s。而Taycan Turbo S车型则更加极致，0km～100km/h加速时间进一步缩短到了2.8s，不过两者的NEDC综合续航里程均为465km。
Taycan的充电盖使用了和概念车相同的隐藏式设计，开后后会收到车内。这套机构配备了两颗电机，可释放最大4N·m的驱动力，在极寒天气下自动破冰功能保证充电口正常开后，不过这个功能只在Taycan Turbo S上标配，普通版Taycan Turbo得加钱，祖传销售技能了。
内饰造型的设计更加凸显了传承和创新，从初代911汲取的灵感经过现代审美的加工，勾勒出了Taycan车内清晰的布局和全新的构造，这或许也昭示着保时捷全新内饰设计时代的开始。
在Taycan身上保时捷还进行了一个大胆的尝试，首次提供完全没有真皮的内饰供消费者选择。虽说这一做法是为了迎合新能源车型可持续发展的理念，但对于一辆落地将近两百万的豪车来说，确实考验车主的勇气和魄力。
Taycan标配14向舒适型座椅，并且可以免费选择18向运动型座椅，这简直就是天上掉馅饼，没有不选的道理。座椅的包裹性毋庸置疑，以轿跑的标准来衡量的话舒适性也还不错，就是Taycan一如保时捷以往的车型一样，座椅填充偏硬，长时间乘坐难免会有点疲劳。
全新的空调系统通过导风道内的两个执行电机分别控制两个导风板来实现风向和模式的调整，并且中国市场车型标配四区空调，后排乘客可以通过5.9英寸触控屏自主控制空调系统。
是不是看到这里觉得还行？如果这车只是个卖30万价位的特斯拉，确实还行，可它毕竟是辆百万豪车。有很多隐藏的槽点是不会有人说的。
全新的空调系统通过导风道内的两个执行电机分别控制两个导风板来实现风向和模式的调整，并且中国市场车型标配四区空调，后排乘客可以通过5.9英寸触控屏自主控制空调系统。
比如车身高度，对于超跑来说，低矮是必须的，否则叫什么超跑，只是保时捷忘了电动车底盘是要装电池的，这会进一步压缩车内空间。Taycan的车身高度只有1378mm，底盘遍布电池组，再加上坐垫边上还凸起一块侧翼，虽然是为了侧向支撑，可上下车硌要害的问题……嗯，咱们想多了，可能赛车手不需要那东西。
此外，很多媒体都宣传Taycan搭载了保时捷最新的多媒体控制系统，界面交互系统全部进行了重新设计，操作更直观，语音控制系统的加入也是与时俱进的体现。现今的汽车内饰设计，没有什么是一块大屏解决不了的，如果有那就两块，还不行就三块，超跑怎能落后，所以Taycan有四块，科技含量爆棚。
实际情况是四块屏幕功能简陋，系统未做本地化处理，不是掉线就是死机。至于语音控制，拿3年前的国产安卓手机就能吊打它。
那么在开的环节总是没得槽点了吧，也不尽然。操控水准自然是极好地，毕竟这是保时捷的祖传护城河，要是连这都做不好，那可就太扯了。但既然是超跑就不可避免地要说加速，仔细看看前文，并没有说Taycan的加速能力，因为卖88.8万的Taycan百公里加速成绩不过5.4秒，卖33.99万的Model 3高性能版仅需3.3秒。至于Taycan Turbo S车型的2.8秒，则需要花到180万，而特斯拉Model S Plaid的2.1秒仅需99.99万。可以说除了品牌之外，全方位被吊打。
说到操控，自然不可能不说刹车，Taycan的刹车水准是真的高，可刹车异响更是离谱的爸给离谱开门——离谱到家了。
既然是电车，电池就是一个逃避不了的话题，高情商的文章会写电池容量80度起步，听上去比特斯拉还多一点，可它正常驾驶百公里电耗20度起，比Model 3高了一倍。这样的续航能力弱得夸张。
最有意思的是以前的保时捷是以质量可靠著称，即便是超跑车型，拿来当作日常代步车开也毫无问题。只是这个标准在Taycan上破碎了，各种奇奇怪怪的小故障应有尽有，可能是保时捷太多年没和电驱动打过交道了吧，有些生疏。是不是Taycan就没有优点了呢？也不是，就拿最近被热议的电动车动能回收来说，Taycan就做得非常好。Taycan具备三种动能回收模式，但不论选择哪一种，它都和传统的电动车有着根其明显的不同。哪怕是放在工作最积极的回收模式，松开油门之后也感受不到任何拖拽感，而是像燃油车一样进行滑行，这和电动车追求的单踏板操作大相径庭，能给你最真实最贴近燃油车的驾驶感受。对于很多坐電动车容易晕车的人来说特别友好。
此外就是充电，目前400V电压系统可以达到最高100kW的充电功率，这也是国内充电站的普遍条件。目前大多数纯电车的电压系统都还是500V-600V，特斯拉比较先进，实现了650V，而保时捷Taycan则是用的800V电压系统。
简单来说，电动车高压系统的线径粗细和电流是密切相关的。电压越低就必须使用高电流，整套系统的线路就会很粗壮。这对于整辆车的布线散热等，都很不利。因此Taycan这套系统可以看作是目前电动车高压系统中的技术天花板。毕竟是100多年前就造出电动车的车企，厉害就是厉害。
唯一的问题是，这套系统在技术层面确实厉害，在实际使用层面却是一般。因为目前只开放250KW，350KW充电要以后才对公众开放。可是照保时捷在国内的销量，它可不会学特斯拉来修自己的充电站的。所以这套系统的威力在国内大打折扣。
此外说到这里，似乎根本没有提过自动驾驶或是辅助驾驶功能。是的，对于保时捷这样的超跑来说，自动驾驶绝对是异教徒，是一个完全不能接受的新事务。然而对于电动车来说，智能化的过程绝对不是一块或是四块大屏幕，而是对于汽车的全面介入，包括驾驶。如果你花了上百万，还不能在花了20多万的特斯拉车主面前插上句关于自动驾驶的话题，那保时捷的品牌调性可能也消耗不了几年的。
对于保时捷Taycan这款车，它在很多层面值得国内的厂商学习，比如高压系统，比如后电机的两挡变速箱，然而在汽车智能化的大趋势下，保时捷却显得异常保守。二十年前没人会想到世界将变成什么样，二十年后回首过往只剩唏嘘。当初看似疯狂的、不被理解的，现在都改变了我们的生活。这个世界需要新的想法新的技术，故步自封只能被滚滚向前的历史洪流所淹没。大人，时代变了！
保时捷这样的品牌是有自己调性的，即便挑剔的各路键盘车神，对它也是赞不绝口，旗下每款车的“键盘值”都非常高。造成这种现象的原因有很多，但其中很重要的一个原因，应该是当初他的创始人所赋予它的造车理念。
因此在说具体的车之前，咱先说说这个品牌的发家史。1875年秋天，奥匈帝国波西米亚地区（原为德国境内，今属捷克），一声婴儿的啼哭打破了小镇里的宁静，铁匠安东，保时捷的第三个孩子出生了。对于一个铁匠之家而言，能够拥有一个儿子要比姑娘好得多，倒不是重男轻女，而是男孩总能比女孩多干一些体力活。父亲给这个孩子取名费迪南，没有文献表明安东对费迪南有什么期望，也许能够接班就是个不错的选择。
小费迪南并没有辜负老爸的期望，小学毕业之后，他就跑到老爸的铁匠铺里做起了学徒，父子两个每天抡着铁锤干活。哐啷！哐啷！汗水泼洒在铁器上，激情洋溢在房间里，倒也有点其乐融融的味道。
不过书念得不好并不代表这小子的脑袋瓜也不好使，小费迪南显然在机械和电工方面很有天赋。在16岁那年，安东·保时捷的铁匠铺里面多了一整套的店内照明设备，设计者正是小费迪南。而此时的费迪南不仅只在铁匠铺里打工，到了夜晚，他还会到维也纳技术学校上夜校，学习一些理论知识。在夜校学到的知识，也就是费迪南这一生中所接受的唯一的正统工程训练。就是在这个夜校听课，据说费迪南还是偷偷旁听的。
1893年，费迪南在朋友的推荐下加入了瑞士电机企业艾格公司（该公司是现在的世界500强——瑞士ABB公司的前身）半工半读，在这家企业工作的日子里，费迪南在机械设计与开发商的天赋开始逐渐显露出来，并在工作的第三年被任命为实验部门的经理。
这个职位让费迪南能够接触到汽车，这次升迁彻底改变了费迪南的人生。这种四个轱辘的交通工具令费迪南无限痴迷，而痴迷仅仅是开始，当时的他也许并没有想在汽车行业扬名立万，只是情不自禁地开始从事汽车的设计。
年轻的费迪南显然是一个环保主义者，他心目中的汽车应该是低耗、低噪、低污染的。按照这个理念，费迪南开始设计电动汽车。考虑到当时的电气传动损耗能量较大，费迪南抛弃了当时汽车中普遍使用的链条传动装置，选择了直接把电动机装在汽车的轮子里面驱动车辆前进的方式。这也是费迪南·保时捷申请的第一个专利，那一年他才21岁。铁匠的儿子開始崭露头角。
费迪南的专利为他带来了第一次跳槽的机会。这种新鲜的“直接驱动”吸引了许多汽车制造商的注意，维也纳的洛纳车辆公司对费迪南发出了最诚挚的邀请。于是在1898年，费迪南加盟洛纳，而电动汽车就是他们要共同实现的第一个目标。1900年的巴黎世博会上，一款叫作“洛纳-保时捷”的汽车吸引了无数游客的目光，这个汽车正是由安装在前轮内的电动机直接驱动，动力源为铅酸蓄电池，每充电一次就可以跑上80公里。那个年代的世博会影响力超大，借由世博会的宣传-保时捷这个姓氏开始逐渐被汽车王国所了解，而费迪南这个技术仔又有了新的称谓：“电动汽车之父”。
电动汽车之父并没有停止自己前进的步伐，洛纳-保时捷还需要进化，费迪南开始琢磨着给电动汽车加入更多的元素。这次的目标只有一个，提升速度，他在汽车的两个后轮上也都加置了电动机，加上前面两个轮子，很显然这是一台四驱的电动汽车。但是即使是四轮驱动，这款汽车还是跑不快，因为车身中的动力装备铅蓄电池就有1.8吨之重，这也是当时电池技术限制。
费迪南虽然在机械方面是个天才，但对电池确实没有什么研究，他想出的办法是在汽车中置入一个内燃机，通过内燃机发电来驱动电动机，这算得上是世界上第一台混合动力汽车。即使到了21世纪的今天，人们在混合动力汽车领域的研发理念来说也没比费迪南高出多少，此处应有大众工程师的眼泪。
当一个人拥有的头衔越来越多的时候，往往意味着他的选择也越多。费迪南跳槽的机会又来啦。据说费迪南跳槽到戴姆勒汽车公司的原因是因为洛纳在汽车开发商投入的费用非常有限，所以不得不选择戴姆勒。
实际原因嘛，很显然戴姆勒要比洛纳的规模和名气都要大得多。早在1899年，该公司生产的梅赛德斯汽车就在“尼斯之旅”汽车大赛上一举夺魁。这样一家大公司，提供给费迪南的职位和待遇也足够高，谁能够为此不动心呢？
1906年，费迪南没有抵抗住诱惑，出任奥地利戴姆勒汽车公司的技术总监，负责汽车、飞机发动机和赛车的研发。十年之后，费迪南被提升为公司总裁。虽然只是小学毕业，但费迪南在戴姆勒的这些年创造了不少的成就。
就像国内随便一个农民企业家都是MBA一样，奥地利维也纳技术大学慷慨地授予了他“名誉博士”的学位。铁匠的儿子如今已经可以骄傲地被称作是保时捷博士，而且这还仅是又一个起点。
费迪南在戴姆勒工作得很愉快，在这里，他一干就是十七年。在这期间爆发了第一次世界大战，一战中许多战斗机和飞艇上装备的发动机正是由费迪南设计的。最终，德国输掉了战争，经济开始进入萧条期，奥地利戴姆勒生产的高档车销量不断下滑，费迪南在这个时候提出来生产平民汽车的建议。可公司不想降低身价，最终还有两年就“知天命”的费迪南不得不选择了离开。
费迪南来到了素有汽车之都美称的斯图加特，回到戴姆勒总公司担任技术总监。1926年，戴姆勒与奔驰完成合并，而费迪南在斯图加特的这段日子里也小小地爆发了一下，他所设计的梅赛德斯·奔驰的S、SS和SSK超级增压赛车横扫19世纪20年代的世界车坛。随后斯图加特大学也向奥地利维也纳技术大学好好学习了一也授予费迪南“名誉博士”与“名誉教授”的称号。 可惜没过多久，有点偏执的费迪南旧事重提，他再一次向戴姆勒-奔驰提出了要生产老百姓都买得起的轻型量产汽车的计划，可合并后的公司董事会早就确定了要持续生产豪华车型的策略。
事实证明总和老板对着干绝对是没有好果子吃的。第一次对着干还能安抚一下，毕竟是人才嘛，不管是在20世纪还是21世纪那都是非常可贵的。可你要是老对着干，在老板眼里就是蠢材了。
其实这就是IQ过高，EQ不太足，这种偏执一般能够创造出一些奇迹来。怕就怕两者都低还偏执，这种人一般都是吃瘪的命运。
好了，书归正题，这一次费迪南不得不卷铺盖走人了，又折腾回维也纳，加盟了斯泰尔汽车公司。可还没等费迪南把屁股坐熱，斯泰尔就被收购了，买家正是戴姆勒，费迪南不得不再次失业。
几经周折，费迪南又回到了斯图加特，这个时候的他已经不再年轻，天大地大，却似乎找不到费迪南的容身之所，既然没有大型汽车企业收留，那么索性就自己去开一间汽车公司吧。
1931年4月，保时捷发动机与飞机设计与咨询有限责任公司挂牌成立。这个公司的工程师和员工都屈指可数。作为创始人，费迪南·保时捷拥有70%的公司股份，另外30%一分为二分别为阿道夫·罗森博格和安东·皮耶希所有。前者是费迪南的好朋友，后者是费迪南的女婿。安东·皮耶希是一个值得注意的狠角色，咱们后边还要提及他。
除了这些股东，保时捷公司还有一个非常重要的员工，那就是费迪南的二儿子费里。费里在很大程度上继承了他老爸的机械天赋，所以这家公司虽然规模不大，但是能量不小。特别是这个时候的费迪南可谓是身经百战，这种搞工学设计的，一靠天赋二靠经验，现在的保时捷博士就是妖怪一般的存在。
初成立的保时捷就接到了不少订单，其中令其名声大噪的是费迪南为汽车联盟公司（奥迪前身）所设计的赛车——银箭。银箭是汽车制造史上的一个奇迹，老费迪南将16缸发动机安置在了驾驶员后方，油箱放到了车身中部，就像卫生巾广告一样“怎么动，都不怕”，这款银箭赛车不管油量多少，都不会影响到赛车的重心。这支箭一射出去，就一举改写了15项世界汽车速度纪录，创造了令人咋舌的406.3公里/小时的根速。
设计赛车只是费迪南谋生的手段，这个老人念念不忘的，还是设计平民汽车。这个理想，使费迪南不断成长，也使费迪南遭遇挫折，但费迪南始终没有放弃这个美好的愿望和理想。而保时捷公司，也在这个理想的驱动下，不断吸纳资金去完成费迪南的夙愿。
可因为投资高、风险大，投资者们一个个撤资，费迪南不得不把自己的棺材本都往里面搭了。按照这个趋势，费迪南的养老金就要见底了，设计平民汽车的夙愿，也许就会成为遗愿了。按照剧情的发展，这个时候应该会出现救世主了。救世主果然出现了他也许是费迪南生命中最重要的一个男人。
这个男人在一次世界大战的时候还仅仅是德军的一个下士，如今却有可能成为德国的总理。在他的竞选纲领中就有这么一条：“让每个德国家庭都拥有一辆轿车。”最终，这个人在1933年1月如愿当选为德国总理，他的名字叫作阿道夫·希特勒。
希特勒确实是一个忠实的汽车发烧友，在他当选总理的第十一天，他就主持召开了柏林汽车展的开幕式。在开幕式中，他宣称要创造一种全新的并且让所有普通老百姓都能消费得起的汽车。没过多久，希特勒就组织会议专门讨论轿车普及问题。在谈到制造“人民轿车”的人选的时候，幕僚们异口同声地推荐一个人——费迪南·保时捷，这家伙一直就想设计“人民轿车”。
1933年的秋天，年近六十的费迪南在柏林皇家饭店见到了这位能够实现他一生抱负的人。这次会面深深地打动了费迪南。
据说希特勒对人民轿车是这样规划的：最高时速100公里，百公里耗油少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克。车子可以停放在露天地，发动机冬季要防冻，容易后动。希特勒还亲笔画了11张“人民轿车”的草图。费迪南此时肯定是五味杂陈，终于能造平民汽车了，只是还有领导握着我的手来搞外形设计。
不管怎么说，国家成了费迪南最大的投资者，现在的保时捷博士已经完全不差钱了，他要做的就是在规定期限内拿出样车来。好在费迪南这些年一直就在琢磨平民汽车，保时捷公司成立的时候，内部就曾开后了一个叫作Type12的小型轿车设计计划，如今的“人民轿车”设计不过是顺水推舟。
全体员工在保时捷博士的带领下，以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当的速度推进汽车设计。在1936年的10月12日，费迪南拿出了自己的三辆样车。德国汽车协会对样车进行了重点测试。5万公里的试车证明，这轿车是汽车制造历史上的一朵奇葩。“人民轿车”风阻小，行车平稳，车速高、油耗少，完全符合小胡子的规划。
于是希特勒决定建立一个汽车厂来生产这种轿车，费迪南此时已经六十一岁。1938年5月26日，“大众汽车公司”诞生。第二年，大众生产的“人民轿车”在柏林汽车博览会上参展。
美国《时代》周刊的一名记者看到这个奇怪的造型，嘲笑这个车简直就是个“Beetle”，甲壳虫轿车因此得名。
1939年7月，建厂于沃尔夫斯堡的大众汽车开始正式生产甲壳虫汽车，费迪南让人民都能开上小汽车的心愿眼看就要实现。可希特勒却有了新的打算。1939年9月1日，德军闪击波兰，拉开了第二次世界大战的序幕。“人民轿车”被赋予了新的历史使命，摇身一变成为了“军官轿车”。
甲壳虫的车身硬度大幅加强，被投入到各个战场。不久之后，“人民轿车”还被改造成了吉普车和水陆两用军车得以大量生产，而真正民用的甲壳虫，仅仅有数百台。费迪南此时的心情很是纠结，眼瞅着人民轿车变成了战争工具，可自己又能有什么办法，改变这一切的是国家元首，也是帮助自己实现毕生愿望的知己。
吉普车不能改变战争，但是战车可以。作为一个机械设计专家，费迪南“有幸”参与了虎式重型坦克的设计，这种坦克采用了克虏伯设计的炮塔，保时捷设计的车身，迈巴赫设计的发动机， 不知道克虏伯与迈巴赫是谁的请自行查询资料。毫不夸张地说，这个阵容几乎是当时世界上最牛的机械设计组合，而虎式坦克在二战中的表现确实令对手胆寒。一个德国上尉曾经驾驶虎式坦克把一个纵队的英国坦克都给做掉了。
虽然最终德国战败了，但是虎式坦克却让盟军吃尽了苦头。不仅如此，费迪南还设计了“象”式坦克歼击车，这东西在战场上同样给盟军制造了不少麻烦。也许保时捷博士是希望制造点凶猛的武器赶紧把战争打赢了，这样就能继续制造“人民轿车”了，可德国最终战败，为战争“尽心尽力”的费迪南和他的儿子费里、女婿安东全都被盟军判定为战争罪犯。
在随后的审判中，法官发现费迪南本人虽然是个机械天才，却好像是一个政治白癡。虽然也有人认为这是费迪南在装疯卖傻，但从极客的角度出发，我们愿意相信这可能是技术宅的本色。费迪南与儿子、女婿很快就得到了释放，可一不小心，这三个人又卷入了法国的一个政治漩涡。
受法国工业部部长邀请的三人却被法国司法部长给逮捕了。原因是战后的法国也存在着利益的重新分配和全力的角逐，而费迪南三人，正是这场政治斗争中的牺牲品。逮捕他们的理由也挺简单——法国标致汽车和德国大众汽车在二战期间的合作有可能出卖了法国的利益。
貌似天真幼稚的费迪南本来希望皮埃尔标致能够为自己说上几句公道话，没想到这位老兄为求自保先把费迪南给卖了。父子婿三人只好再入牢狱，三个月后，儿子费里被释放，回到德国主持保时捷与大众的工作。而费迪南在坐牢期间也没闲着，在法国政府的“感召”下，他帮助雷诺公司改进了小型轿车4CV，给自己的甲壳虫树了一个非常强大的对手。
不过费迪南并没有因功获得释放，他和女婿依旧被关押在法国的监狱。这个七十多岁的老人的身体每况愈下，眼看就要和前总理再聚首了，如果叫这么一个老头就这么死在法国，法国政府着实有点尴尬，无奈之下，法国人被迫后动审讯，这个时候皮埃尔标致终于良心发现，他为老费迪南做出了有利证词。乖儿子费里在外面也是拼了命的赚钱，最终在交出了100万法郎担保金后，终于把瘦得只剩一堆骨头的老爷子领回了德国。
老爷子费迪南在出狱后依旧没有放弃自己的工作，他和另一个机械狂、自己的儿子费里设计起了一款全新跑车——保时捷356。这款跑车最领先时代的设计就是车身采用了铝合金材料，当然后来因为成本问题，车身还是用了一部分钢材。保时捷356作为第一辆以保时捷命名的跑车，还是让人们见识到了老爷子那无与伦比的机械狂热。
也许是预感到自己不久于人世，1950年11月，费迪南在战后第一次回到了英军占领下的沃尔夫斯堡，这时的大众已经又由兵工厂变回了汽车厂流水线上制造的，正是老爷子梦想中的平民汽车——甲壳虫。作为费迪南一辈子心血的结晶，甲壳虫从1938年一直生产到2019年，总共销售了超过2350万辆，是世界上销量最大的单一车型汽车，没有之一。1951年1月30日，费迪南·保时捷去世，他实现了自己一生的追求，也给这个世界留下了一个传奇的品牌。
从第一辆内燃机车问世到现在，人类对于速度的追求从未停止，而这一追求在近几年随着电动机的加持被推上了顶峰。不管是918 Spyder、法拉利LaFerrari还是迈凯伦P1，三大Hypercar都用电突破了传统内燃机的瓶颈。而之后的特斯拉更是只用Hypercar二十分之一的价格就达到了相同的速度效果。很多人都觉得造车新势力太过轻浮，好在传统车企也开始发力了。
没有人会质疑保时捷在运动、性能领域取得的成就，哪怕是在铁粉眼中“不伦不类”的Cayenne、Macan，也同样流淌着斯图加特烈马的纯血。Taycan是保时捷几十年历史中第一款纯电动轿车，它颠覆了人们对这个品牌的认知，也开后了下一个世纪的大门，在它身上，传承和创新这两样一个都不能少。
先说说Taycan的基本信息，Taycan的名字意为英姿飒爽的年轻骏马，这也与保时捷盾徽的图案不谋而合。而且保时捷还为这款“骏马”提供了多种配色供车主选择，或“深沉”或“亮骚”，总有一款适合挑剔的你。
Taycan并不是什么油改电的产物，而是诞生于全新纯电动J1平台，未来奥迪e-iron GT、兰博基尼和宾利的电动跑车也都会在这个平台诞生。保时捷和奥迪投入了大量人力、财力在此，为的就是实现PPE（Premium Platform Electric）这个远大的目标，兼容轿车和SUV多种车型，下一代纯电动的Macan也将诞生于此。
Taycan搭载了来自LG的锂电池组，容量93kWh·结合超过2.3吨的自重来看，能量密度并不高，一方面是由于结构限制了电池组的体积，另一方面是Taycan与市面上绝大多数追求续航的电动车相比，它走了另外一条路。
在Taycan正式发布之前的一系列测试中，有几个和电动车似乎不是很相关的数据：纽北圈速7分42秒、连续26次弹射起步性能不衰减、纳多赛道24小时刷圈行驶3425km，平均时速200km/h左右，用的还是快充模式。看到了吧，Taycan走的是高性能路线，既然以马为名，必须要对得起这个名字。
Taycan前后轴各搭载了一台永磁同步电机，Turbo最大功率680马力，最大扭矩850牛·米;Turbo S最大功率761马力，最大扭矩1050牛·米。
如此疯狂的数据要是放在内燃机上，得需要多少个气缸多大的排量，相信各位心里肯定有数。这两台电机由保时捷自主开发完成，铜填充率为业内最高水平，扁线电机不仅有着出色的驱动性能，更是一项领衔未来新能源汽车驱动系统的技术。
简单来说，相比传统电机采用的圆形导线，扁平导线使电机体积更紧凑、更节约材料、功率也更强。通过大幅提高槽满率（指线圈放入槽内后占用槽内空间的比例）令线圈中导线更多，产生的磁场更强，电动机的功率也就越大。
Taycan另外一项杀器就是位于后电机的两挡变速箱，这款ZF最新发布的产品首次搭载的量产车型就是Taycan。起步时变速箱位于一挡来保证车辆的加速度，当速度提升后变速箱升入二挡，提高续航能力，并且在巡航时也会长时间保持在二挡。 有了这么疯狂的驱动系统，后勤保证就更得跟上。众所周知，电池管理对于电动车至关重要，电池温度过高会限制电动机的输出，严重影响性能。作为温控领域的大师，保时捷把911风冷到水冷的经验运用到Taycan身上。疯狂的祖文豪森工程师用高功率空调压缩机为水冷系统降温，还为三电系统配备了两套冷却装置与两套导流装置，还有三套独立的热管理系统回路，在电动车领域极为罕见，这一切都是为了高性能。
点火装置还是在左边，只不过从旋钮变成了按键;挡把还是在右边，只不过从拉动变成了轻轻一拨，但这些并不影响你梦回勒芒，保时捷的传统得以保留。Porsche Electric Sport Sound系统模拟出的内燃机轰隆隆声响在车内车外都听得见，现代人追求的仪式感依旧存在。细腻的油门踏板层次感分明，踩下的每一个刻度都会如你预想般转化为车速的提升，不需要虚伪的灵敏假象，也无须刻意隐藏强悍的实力，张弛有度一直是保时捷最令人津津乐道的地方，即便这是一台电动车，它依然可以做到收放自如人车合一。
双电机的布局组成了一套电动四驱系统，还带有后桥限滑差速器。Taycan Turbo车型的前电机最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为300Nm;后电机的最大功率为335kW（455Ps），最大扭矩为550Nm，0km～100km/h加速时间仅为3.2s。而Taycan Turbo S车型则更加极致，0km～100km/h加速时间进一步缩短到了2.8s，不过两者的NEDC综合续航里程均为465km。
Taycan的充电盖使用了和概念车相同的隐藏式设计，开后后会收到车内。这套机构配备了两颗电机，可释放最大4N·m的驱动力，在极寒天气下自动破冰功能保证充电口正常开后，不过这个功能只在Taycan Turbo S上标配，普通版Taycan Turbo得加钱，祖传销售技能了。
内饰造型的设计更加凸显了传承和创新，从初代911汲取的灵感经过现代审美的加工，勾勒出了Taycan车内清晰的布局和全新的构造，这或许也昭示着保时捷全新内饰设计时代的开始。
在Taycan身上保时捷还进行了一个大胆的尝试，首次提供完全没有真皮的内饰供消费者选择。虽说这一做法是为了迎合新能源车型可持续发展的理念，但对于一辆落地将近两百万的豪车来说，确实考验车主的勇气和魄力。
Taycan标配14向舒适型座椅，并且可以免费选择18向运动型座椅，这简直就是天上掉馅饼，没有不选的道理。座椅的包裹性毋庸置疑，以轿跑的标准来衡量的话舒适性也还不错，就是Taycan一如保时捷以往的车型一样，座椅填充偏硬，长时间乘坐难免会有点疲劳。
全新的空调系统通过导风道内的两个执行电机分别控制两个导风板来实现风向和模式的调整，并且中国市场车型标配四区空调，后排乘客可以通过5.9英寸触控屏自主控制空调系统。
是不是看到这里觉得还行？如果这车只是个卖30万价位的特斯拉，确实还行，可它毕竟是辆百万豪车。有很多隐藏的槽点是不会有人说的。
全新的空调系统通过导风道内的两个执行电机分别控制两个导风板来实现风向和模式的调整，并且中国市场车型标配四区空调，后排乘客可以通过5.9英寸触控屏自主控制空调系统。
比如车身高度，对于超跑来说，低矮是必须的，否则叫什么超跑，只是保时捷忘了电动车底盘是要装电池的，这会进一步压缩车内空间。Taycan的车身高度只有1378mm，底盘遍布电池组，再加上坐垫边上还凸起一块侧翼，虽然是为了侧向支撑，可上下车硌要害的问题……嗯，咱们想多了，可能赛车手不需要那东西。
此外，很多媒体都宣传Taycan搭载了保时捷最新的多媒体控制系统，界面交互系统全部进行了重新设计，操作更直观，语音控制系统的加入也是与时俱进的体现。现今的汽车内饰设计，没有什么是一块大屏解决不了的，如果有那就两块，还不行就三块，超跑怎能落后，所以Taycan有四块，科技含量爆棚。
实际情况是四块屏幕功能简陋，系统未做本地化处理，不是掉线就是死机。至于语音控制，拿3年前的国产安卓手机就能吊打它。
那么在开的环节总是没得槽点了吧，也不尽然。操控水准自然是极好地，毕竟这是保时捷的祖传护城河，要是连这都做不好，那可就太扯了。但既然是超跑就不可避免地要说加速，仔细看看前文，并没有说Taycan的加速能力，因为卖88.8万的Taycan百公里加速成绩不过5.4秒，卖33.99万的Model 3高性能版仅需3.3秒。至于Taycan Turbo S车型的2.8秒，则需要花到180万，而特斯拉Model S Plaid的2.1秒仅需99.99万。可以说除了品牌之外，全方位被吊打。
说到操控，自然不可能不说刹车，Taycan的刹车水准是真的高，可刹车异响更是离谱的爸给离谱开门——离谱到家了。
既然是电车，电池就是一个逃避不了的话题，高情商的文章会写电池容量80度起步，听上去比特斯拉还多一点，可它正常驾驶百公里电耗20度起，比Model 3高了一倍。这样的续航能力弱得夸张。
最有意思的是以前的保时捷是以质量可靠著称，即便是超跑车型，拿来当作日常代步车开也毫无问题。只是这个标准在Taycan上破碎了，各种奇奇怪怪的小故障应有尽有，可能是保时捷太多年没和电驱动打过交道了吧，有些生疏。是不是Taycan就没有优点了呢？也不是，就拿最近被热议的电动车动能回收来说，Taycan就做得非常好。Taycan具备三种动能回收模式，但不论选择哪一种，它都和传统的电动车有着根其明显的不同。哪怕是放在工作最积极的回收模式，松开油门之后也感受不到任何拖拽感，而是像燃油车一样进行滑行，这和电动车追求的单踏板操作大相径庭，能给你最真实最贴近燃油车的驾驶感受。对于很多坐電动车容易晕车的人来说特别友好。
此外就是充电，目前400V电压系统可以达到最高100kW的充电功率，这也是国内充电站的普遍条件。目前大多数纯电车的电压系统都还是500V-600V，特斯拉比较先进，实现了650V，而保时捷Taycan则是用的800V电压系统。
简单来说，电动车高压系统的线径粗细和电流是密切相关的。电压越低就必须使用高电流，整套系统的线路就会很粗壮。这对于整辆车的布线散热等，都很不利。因此Taycan这套系统可以看作是目前电动车高压系统中的技术天花板。毕竟是100多年前就造出电动车的车企，厉害就是厉害。
唯一的问题是，这套系统在技术层面确实厉害，在实际使用层面却是一般。因为目前只开放250KW，350KW充电要以后才对公众开放。可是照保时捷在国内的销量，它可不会学特斯拉来修自己的充电站的。所以这套系统的威力在国内大打折扣。
此外说到这里，似乎根本没有提过自动驾驶或是辅助驾驶功能。是的，对于保时捷这样的超跑来说，自动驾驶绝对是异教徒，是一个完全不能接受的新事务。然而对于电动车来说，智能化的过程绝对不是一块或是四块大屏幕，而是对于汽车的全面介入，包括驾驶。如果你花了上百万，还不能在花了20多万的特斯拉车主面前插上句关于自动驾驶的话题，那保时捷的品牌调性可能也消耗不了几年的。
对于保时捷Taycan这款车，它在很多层面值得国内的厂商学习，比如高压系统，比如后电机的两挡变速箱，然而在汽车智能化的大趋势下，保时捷却显得异常保守。二十年前没人会想到世界将变成什么样，二十年后回首过往只剩唏嘘。当初看似疯狂的、不被理解的，现在都改变了我们的生活。这个世界需要新的想法新的技术，故步自封只能被滚滚向前的历史洪流所淹没。大人，时代变了！