今年对于造车新势力来说并不好过。补贴退坡搞得已经推出产品的企业个个愁眉不展，每台车动辄好几万元的涨价着实影响销量。这件事情还没理出个头绪，国际和国内两大知名电动车品牌特斯拉和蔚来，自家产品又各自着了一把火。火是够大，但带给这个行业的非但不是温暖，反而是阵阵寒意。

新势力急需解决安全问题

　　 电动车容易起火，这并不是什么耸人听闻的事情——当前使用的高能量密度动力电池技术水平就决定了，如果内部散热效果不佳或者经受剧烈碰撞，电池本体非常容易自燃。再加上为了减重，很多车型都采用全铝车身，铝材料本身就易燃。所以一旦电动车起火，铝制车身就成为了助燃剂，那后果是相当可怕。
　　 迄今为止，在全球范围内，特斯拉已经有50余起起火的事件。2012年5月26日，发生在深圳市的比亚迪E6出租车与另一车辆高速碰撞后起火，致三名乘客死亡的案例也仿佛就发生在昨天。
　　 时至今日，新能源发展日新月异，人们普遍看好电动车领域的未来。可是，在各种赞美、期待等情绪化的表达之下，并没有哪个造车新势力认真地去解决这个问题。一方面，几乎每个新势力厂家在对外宣讲的时候，一定会侃侃而谈，介绍自己的电池多么安全、做了多少次安全测试等等。而另一方面，为了增加续航里程，拼命堆積电芯数量，同时简化安全检测流程，快速把没有经过科学严谨检测的产品推向市场，以获取好处。
　　 这就显得很可笑——新势力们总是喜欢以革命者的身份自居，总是声称自己以用户为中心。然而，这些始终强调站在用户的角度去思考的企业，居然连最基本的人身安全问题都没有解决。用户们天天开着电动车上路就如同天天出去玩儿命。
　　 反而是那些被看作“陈腐守旧”的传统企业，倒是在安全问题上一步一个脚印。日前奔驰在ESF 2019安全概念车首秀的活动上，就向人们展示出了一幅他们自己绘制的安全方面的蓝图。这台车上有着20多项安全创新：大到整体安全方面的思路、小到一些非常细节的零部件，这些方面整合起来，为所有交通参与者提供了一个更加安全的交通环境。

传统车企稳中求新

　　 例如，ESF 2019安全概念车就具备L4级别的自动驾驶功能。为了适应自动驾驶状态，它的安全气囊完全重新设计。为什么呢？因为自动驾驶时，车内乘员状态放松，坐姿不一定标准，传统的安全带和安全气囊在发生碰撞时已经无法有效保护乘员的安全。造车新势力们有哪个不说自己的车具有多么高级的自动驾驶水平？可又有哪个说过为了实现这样高水平的自动驾驶，在安全装置上搞配套性的研究和革新？
　　 ESF 2019的安全带还有一个细节，就是具备可加热功能。不仅可加热安全带能提升用户的舒适度，更重要的是，在寒冷的冬季，安全带加热后，乘客更愿意脱去厚重的外套，如此一来，安全带就能够更加紧密地贴合在乘客的身体上，以达到更佳的保护效果。如果不是在安全方面做过系统而深入的研究，这样的细节一定想不出来。这种在安全方面做到极致的态度，不正是新势力们口口声声所追求的互联网精神的体现吗？
　　 另外一家以安全著称的传统车企沃尔沃，从1959年推出三点式安全带开始，已经在安全方面积累了60年。从被动安全设施、到车身结构优化、再到主动安全设施及功能，无不体现出这家企业在重视安全、重视生命方面的态度。
　　 对于造车新势力来说，缺乏这方面的积累是现实情况。但至少可以从眼前最紧迫的事情做起，那就是尽可能保证电池的安全，从而保证车内乘员的安全。坦白讲，这具有不小的难度，需要整个产业链的技术进步和升级才能解决最终问题。但只要愿意在这个方面投入，就一定能看到效果。
　　 电动化浪潮所带来的，是进入汽车行业的门槛大幅降低。但这并不意味着安全标准也随之下降。恰恰相反，随着社会的进步、技术的发展，人身安全理应越来越被重视才对。我们需要尊重新势力们带来的新思维，以及为这个行业所带来的新鲜血液和竞争动力。但对待汽车的安全问题，绝不能像对待电脑和手机那样。可以想象一下，当你驾车高速行驶的时候，一旦犯错就没有再次升级和补救的机会——毕竟生命只有一次。