南水北调、公路地铁如果可以称作硬件，那软件就要宽泛得多，居民的用水方式、出行习惯可称软件。好的软件就是合理的行为方式、消费习惯。
　　缺了软件，再好的硬件也将事倍功半，甚至无济于事。比如南水北调，如果不搞节水，不改变公民的用水方式，耗资天文数字的工程修好了，早晚要用干耗净，那时麻烦就大了，将濒临绝境。硬件无非要求工程师设计到位，政府狠命砸钱。要改变亿万人的习惯和心性，才是难乎其难，乃至不知所措。
　　何谓合理的交通习惯?
　　就是有车不一定开，东京人的轿车比北京多，可是东京交通出行中轿车占33％，出租车3％，公交64％，北京则是轿车占34％，出租车7％，公交39％。
　　就是开车不一定从出发地到目的地。美国、日本大城市的很多市民开车到轨道交通的车站，换乘地铁或火车。
　　就是每车不是一人，可以合乘、“拼车”。
　　就是上下地铁效率高，少内耗。地铁的自动梯上，右边站，左边行，求舒适的和求快捷的各得其所，两不耽误。
　　就是步行与乘车达成最优之组合。很多人可以选择步行上班乘车下班，或乘车上班步行回家。这不大大地缓解了公交的拥挤吗?我们地铁的链接已经无可奈何地搞成了今日之模样。大家干脆想开了，换乘就当锻炼。那时间没浪费，每天走走有什么不好，如此交通组合甚至接近最优。
　　以上便是我之“合理的交通习惯”。有些靠个人的明智便可完成选择，有些则有知识的依赖，有些更需凭借社会习惯，比如拼车，再比如地铁上下车。
　　习惯怎样从不合理走向合理?
　　其一，靠制度的杠杆。比如洛杉矶的道路限行，我们的尾号限行，都会驱赶人们去拼车。再比如按照地皮价格征收停车费，会驱使人们进入拥挤地区时斟酌出行方式。制度是促进良好习惯生发的杠杆。
　　其二，靠宣讲、示范和沟通渠道。
　　交通部门应该利用电视上的公益广告，以生动有趣的方式长期向公众传播交通知识。高速路上的0米、50米、100米标准线，交通灯中的黄灯，功能是什么，这一常识10个开车人竟有8个说不清。如此，这功能就不能发挥其作用，也便增加了交通的隐患。再比如高峰期的地铁拥挤到极点，减少车次间隔的阻力之一是乘客上下车的速度。中国人地铁上下车的素质最低，常常是上车的和下车的同步进行，互不相让。交通部门可以在下面通过模拟试验，筛选出众人最佳的上下车方式，通过电视为大家示范，并告知其他方式要耽误多少时间；可以为大家算大账，算小账，里里外外讲清不同上下车方式的得失，演示最佳方式。
　　地铁的选择其实是和步行结合的。理想的都市地铁网络可以达到：任意地点距离其最近的站点不超过1.5公里。就是说，乘坐地铁加上一头一尾步行2公里，可到达全城多数地方。当然地铁还要换乘，国内的换乘链接偏偏不理想。要鼓励人们乘坐地铁，就要鼓励人们步行。恰好鼓励步行不是忽悠人。地铁加上步行，不仅是时间稳定且比较快捷的交通方式，而且包含了被迫的锻炼身体，还因为一些人增加了步行而缓解了公交车辆的拥挤。所以交通局、卫生局等部门，该联手宣传步行，那是一石三鸟。
　　再说拼车。美国和俄罗斯的拼车都是随机的，反正是双赢，相逢何必曾相识。中国社会的低信任决定了我们搞不来。我们陌生人拼车要通过网站，交换信息，见面，签订合同。我的学生调查发现，拼车友实践中最重视的竟然是兴趣相投，即能否说得来。如是，行程中少了寂寞，多了趣味。有鉴于此，拼车网站的信息交换中，应该强调兴趣的填写，甚至排序填上三项兴趣，以增加匹配的概率。
　　从地铁与步行，拼车与投缘中都可以看到，两个以上的支点托举的行为最有吸引力，最可持续。宣讲要注意这种“广角”，不要单线，单线像宣传。要兼及个体与群体的利益，只谈群体也像宣传。摆脱说教的味道，就要重知识，重趣味，兼顾个体与群体。
　　太史公云：“居之一岁，种之以谷，十岁，树之以木。百岁，来之以德。”大德者，非舍身救人之稀罕品德，乃符合每个人利益的行为习惯。它不是天上掉下来的。在当代都市中，格外需要我们刻意打造。