【摘 要】
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郑万高速铁路跨郑西高速铁路为(32+138+138+32)m预应力混凝土独塔斜拉桥,主梁采用满堂盘扣支架法施工,斜拉索安装完成后平转至设计目标位置,施工难度大,控制风险高.针对其特点,通过方案比选,采用了盘扣式满堂支架结构形式.有限元全桥分析模型表明,主梁施工阶段,支架受力重分配,不利工况前端立杆轴力相对于浇筑阶段增加147％.支架有限元模型分析、现场变形与受力监测研究、反演分析表明,主梁与支架多层接触间存在相对滑动,摩擦系数接近多层之间的最小值.
【机 构】
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中交第二航务工程局有限公司,湖北 武汉 430040;长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室,湖北 武汉 430040;交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心,湖北 武汉 430040;中交公路
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郑万高速铁路跨郑西高速铁路为(32+138+138+32)m预应力混凝土独塔斜拉桥,主梁采用满堂盘扣支架法施工,斜拉索安装完成后平转至设计目标位置,施工难度大,控制风险高.针对其特点,通过方案比选,采用了盘扣式满堂支架结构形式.有限元全桥分析模型表明,主梁施工阶段,支架受力重分配,不利工况前端立杆轴力相对于浇筑阶段增加147％.支架有限元模型分析、现场变形与受力监测研究、反演分析表明,主梁与支架多层接触间存在相对滑动,摩擦系数接近多层之间的最小值.
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