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【摘要】随着铁路信号设备联锁系统的发展，对处理铁路信号故障的要求也越来越高，如何快速找到故障原因对及时处理故障至关重要，从而达到企业铁路运输追求利益最大化和对维修时效性的要求。
【关键词】铁路信号；故障；分析；处理
1.前言
我国的铁路系统经过近些年的建设和发展，取得了非常显著的进步，在世界范围内已经起着重要的地位，铁路建设的速度和总里程程处于世界领先水平。铁路信号系统对于铁路运输系统的重要性，就好比是神经系统对于人的重要性，它是保证机车车辆安全运行和提高铁路运输效率的不可缺少的工具。
2.铁路信号基础设备及其作用
铁路信号基础设备包括信号机、轨道电路、道岔转辙机、控制设备、电源设备和电线路。
在我国还有部分企业的专运线车站采用6502电气集中联锁系统和传统的计算机联锁系统，两种联锁系统都采取大量重力式继电器。而继电器有信息比较单一、对故障定位困难、维护检修的工作量很大、施工工作量很大及周期长、使用寿命较短等缺点。联锁系统层次结构见图1所示。
图1 联锁系统层次结构图
3.铁路信号设备故障分析
铁路信号设备故障是指在行车中由于设备原因影响正常行车或危及行车安全的故障。
3.1 铁路信号设备故障的分类分析
3.1.1按照故障原因分为：
（1）人为故障：因个别人进行违章作业造成的设备故障。
（2）设备故障：因为备件材料质量不过关造成的设备故障。
3.1.2按照故障范围可分为：
（1） 室内故障：控制台或配电室内设备发生的故障。
（2） 室外故障：基本上是发生在室外三大件的故障。
3.2铁路信号设备产生故障的原因分析
3.2.1客观原因
元器件变质：元件因老化损坏而导致的备件失效。
工艺缺陷：设计选型不配套或替代备件达不到使用要求造成的故障。
3.2.2主观原因
业务素质差：维修人员素质较差，缺乏必要的知识储备，不能准确判断出故障原因。
责任心不强：对企业不抱有主人翁态度，责任感差。
3.2.3外界原因
自然环境对铁路信号设备造成的影响。
4.故障处理
随着铁路的快速发展，铁路信号设备的科技含量不断增加，室内设备向着无维修、无故障方向发展，室内设备发生故障的概率微乎其微，所以信号设备故障的处理重点应转向室外。室外设备故障处理应重点掌握故障处理的步骤、程序，做到少一表不行，多一表不量，逐步压缩故障范围，做到有的放矢。
4.1室外三大设备故障处理程序
当铁路信号系统发生故障时，首先要通过各种手段判断出故障点是在控制室或配电室，还是室外电路出现故障，一般处理故障步骤如下：
第一步：从室内控制台上了解故障出现的表象，判断故障的大概区域；
第二步：分线盘上进行测量，区分室内、室外故障；
第三步：电缆盒、箱处测量，，区分电缆、设备故障。
以上三步一步都不能少，逐步将故障压缩在最小范围内，再根据压缩后的故障范围进行仔细查找，切忌盲目查找做到有的放矢。
4.2道岔故障及故障处理
4.2.1道岔障碍
道岔障碍就是指当正在进行轨道转换过程中，如果在道岔中存在阻碍道岔扳动的物体，极易导致轨道转换不能继续进行的现象发生。这种情况基本上都出现在尖轨与基本轨之间出现障碍物，导致出现尖轨转换不到位，存在造成列车脱轨的隐患。这类故障的预防工作一定要处理好，不然会引发更加严重的事故。
4.2.2轨道电路障碍
在信号联锁控制系统中，道岔是一个重要的组成部分，钢轨、道岔之间存在很多相关的联系，它们之间互相影响。在这个联锁系统当中每根钢轨都是轨道电路中的组成部分，都要参与电流的传送。如果轨道电路中的某根钢轨出现断裂导致电路断路的情况，可能就会造成整体的信号显示的不正常，从而引起连锁混乱，还有可能会发生电路短路，引发更严重的后果
4.2.3挤压道岔
挤压道岔简称挤岔，是指在机车车辆运行中当道岔已经关闭，但是仍有机车车辆强行依次通过辙岔、基本轨，造成切断挤岔销的同时切断道岔电路并报警。
图2 ZD6道岔不能启动处理流程图
注：①电压测量法可以用220V/40-100W灯泡代替，测试完立即拿下灯泡。
②电阻测量法在确认X2、X4无感应电压的情况下使用。
4.2.4 ZD6道岔不能启动，故障处理流程如图2所示。
4.2.5 ZD6道岔无表示
a、ZD6道岔表示线：X1、X3：定位表示；X2、X3：反位表示。
b、故障处理流程见图3。
图3 ZD6道岔无表示处理流程图
4.2.6道岔机械故障应急处理
道岔的机械故障是室外信号故障中最经常出现的故障，发生机械故障的原因是多方面的，针对一般的机械故障，按照图4的流程进行处理，一般可以较为顺利地排除故障。
图4 道岔机械故障应急处理流程图
4.3信号机故障处理
出现禁止灯光故障，要在控制台确认故障位置，在分线盘上测量电压，有220V交流电压就可判定是室外故障，然后在信号机旁的电缆盒处测量测量电压，就可判断出是信号机内故障还是电缆断线；如果在分线盘上没有电压，就断开电缆测量电压，以确认是故障在室内还是电缆短路。
4.4轨道电路故障处理 出现大面积红光带首先应怀疑供电电源故障，出现相邻的多处红光带故障应先怀疑送电电缆断线，相邻的二个轨道电路出现红光带应道先判断是绝缘不良。轨道电路发生红光带，首先在室内分线盘测量电压，当电压低于继电器吸起值，电压测量小于10.5V，故障在室外，需到现场进一步查找。
5.结束语
企业铁路信号与铁路运输效率密切相关，铁路运输效率与企业的经济效益又是环环相扣，在铁路信号出现故障时，只有迅速准确的判断出故障，才能及时的处理故障，从而保证铁路运输的秩序。
参考文献
[1]刘朝英，林瑜筠.铁路信号概论[M].北京：中国铁道出版社，2011.
[2]Junji Kikuchi，Masami Konishi，Jun Imai.Agent Based Material Transfer Scheduling in SteelWorks [J].IEEE，2007：1-4
[3]赵志熙.车站信号控制系统[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[4]程荫杭.铁路信号可靠性与安全性[M].北京：中国铁道出版社，2010.
[5]李开成，毛俊杰等.国外铁路通信信号新技术纵览[M].北京：中国铁道出版社，2005：59-62.
【关键词】铁路信号；故障；分析；处理
1.前言
我国的铁路系统经过近些年的建设和发展，取得了非常显著的进步，在世界范围内已经起着重要的地位，铁路建设的速度和总里程程处于世界领先水平。铁路信号系统对于铁路运输系统的重要性，就好比是神经系统对于人的重要性，它是保证机车车辆安全运行和提高铁路运输效率的不可缺少的工具。
2.铁路信号基础设备及其作用
铁路信号基础设备包括信号机、轨道电路、道岔转辙机、控制设备、电源设备和电线路。
在我国还有部分企业的专运线车站采用6502电气集中联锁系统和传统的计算机联锁系统，两种联锁系统都采取大量重力式继电器。而继电器有信息比较单一、对故障定位困难、维护检修的工作量很大、施工工作量很大及周期长、使用寿命较短等缺点。联锁系统层次结构见图1所示。
图1 联锁系统层次结构图
3.铁路信号设备故障分析
铁路信号设备故障是指在行车中由于设备原因影响正常行车或危及行车安全的故障。
3.1 铁路信号设备故障的分类分析
3.1.1按照故障原因分为：
（1）人为故障：因个别人进行违章作业造成的设备故障。
（2）设备故障：因为备件材料质量不过关造成的设备故障。
3.1.2按照故障范围可分为：
（1） 室内故障：控制台或配电室内设备发生的故障。
（2） 室外故障：基本上是发生在室外三大件的故障。
3.2铁路信号设备产生故障的原因分析
3.2.1客观原因
元器件变质：元件因老化损坏而导致的备件失效。
工艺缺陷：设计选型不配套或替代备件达不到使用要求造成的故障。
3.2.2主观原因
业务素质差：维修人员素质较差，缺乏必要的知识储备，不能准确判断出故障原因。
责任心不强：对企业不抱有主人翁态度，责任感差。
3.2.3外界原因
自然环境对铁路信号设备造成的影响。
4.故障处理
随着铁路的快速发展，铁路信号设备的科技含量不断增加，室内设备向着无维修、无故障方向发展，室内设备发生故障的概率微乎其微，所以信号设备故障的处理重点应转向室外。室外设备故障处理应重点掌握故障处理的步骤、程序，做到少一表不行，多一表不量，逐步压缩故障范围，做到有的放矢。
4.1室外三大设备故障处理程序
当铁路信号系统发生故障时，首先要通过各种手段判断出故障点是在控制室或配电室，还是室外电路出现故障，一般处理故障步骤如下：
第一步：从室内控制台上了解故障出现的表象，判断故障的大概区域；
第二步：分线盘上进行测量，区分室内、室外故障；
第三步：电缆盒、箱处测量，，区分电缆、设备故障。
以上三步一步都不能少，逐步将故障压缩在最小范围内，再根据压缩后的故障范围进行仔细查找，切忌盲目查找做到有的放矢。
4.2道岔故障及故障处理
4.2.1道岔障碍
道岔障碍就是指当正在进行轨道转换过程中，如果在道岔中存在阻碍道岔扳动的物体，极易导致轨道转换不能继续进行的现象发生。这种情况基本上都出现在尖轨与基本轨之间出现障碍物，导致出现尖轨转换不到位，存在造成列车脱轨的隐患。这类故障的预防工作一定要处理好，不然会引发更加严重的事故。
4.2.2轨道电路障碍
在信号联锁控制系统中，道岔是一个重要的组成部分，钢轨、道岔之间存在很多相关的联系，它们之间互相影响。在这个联锁系统当中每根钢轨都是轨道电路中的组成部分，都要参与电流的传送。如果轨道电路中的某根钢轨出现断裂导致电路断路的情况，可能就会造成整体的信号显示的不正常，从而引起连锁混乱，还有可能会发生电路短路，引发更严重的后果
4.2.3挤压道岔
挤压道岔简称挤岔，是指在机车车辆运行中当道岔已经关闭，但是仍有机车车辆强行依次通过辙岔、基本轨，造成切断挤岔销的同时切断道岔电路并报警。
图2 ZD6道岔不能启动处理流程图
注：①电压测量法可以用220V/40-100W灯泡代替，测试完立即拿下灯泡。
②电阻测量法在确认X2、X4无感应电压的情况下使用。
4.2.4 ZD6道岔不能启动，故障处理流程如图2所示。
4.2.5 ZD6道岔无表示
a、ZD6道岔表示线：X1、X3：定位表示；X2、X3：反位表示。
b、故障处理流程见图3。
图3 ZD6道岔无表示处理流程图
4.2.6道岔机械故障应急处理
道岔的机械故障是室外信号故障中最经常出现的故障，发生机械故障的原因是多方面的，针对一般的机械故障，按照图4的流程进行处理，一般可以较为顺利地排除故障。
图4 道岔机械故障应急处理流程图
4.3信号机故障处理
出现禁止灯光故障，要在控制台确认故障位置，在分线盘上测量电压，有220V交流电压就可判定是室外故障，然后在信号机旁的电缆盒处测量测量电压，就可判断出是信号机内故障还是电缆断线；如果在分线盘上没有电压，就断开电缆测量电压，以确认是故障在室内还是电缆短路。
4.4轨道电路故障处理 出现大面积红光带首先应怀疑供电电源故障，出现相邻的多处红光带故障应先怀疑送电电缆断线，相邻的二个轨道电路出现红光带应道先判断是绝缘不良。轨道电路发生红光带，首先在室内分线盘测量电压，当电压低于继电器吸起值，电压测量小于10.5V，故障在室外，需到现场进一步查找。
5.结束语
企业铁路信号与铁路运输效率密切相关，铁路运输效率与企业的经济效益又是环环相扣，在铁路信号出现故障时，只有迅速准确的判断出故障，才能及时的处理故障，从而保证铁路运输的秩序。
参考文献
[1]刘朝英，林瑜筠.铁路信号概论[M].北京：中国铁道出版社，2011.
[2]Junji Kikuchi，Masami Konishi，Jun Imai.Agent Based Material Transfer Scheduling in SteelWorks [J].IEEE，2007：1-4
[3]赵志熙.车站信号控制系统[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[4]程荫杭.铁路信号可靠性与安全性[M].北京：中国铁道出版社，2010.
[5]李开成，毛俊杰等.国外铁路通信信号新技术纵览[M].北京：中国铁道出版社，2005：59-62.