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实事求是地说，敞篷车给人的印象并不适合城市，特别是在北京，拥堵的现象以及时有雾霾的天气令人很难有机会“敞开心扉”，但是驾驶308CC的过程中，却令人感觉相当愉悦，颇有众人皆醉我独醒的心情。
天生丽质难自弃
法国是全世界最浪漫的国度之一，那里的人们生活中充满了享乐主义，就像作家王尔德的一句名言：“我不想谋生，我想生活。”要想体会308CC的精髓，同样一定要先放慢生活的节奏。在一个慵懒的午后，我驾驶它来到一家露天咖啡店，要上一杯香醇的摩卡，虽身处闹市，我却可以静静欣赏停在街角的308CC之美。
这款车是307CC的替代车型，车身尺寸方面进一步提升，特别是车宽达到2039mm，霸气感十足，前脸造型采用了标致家族式的大嘴造型，“狮眼”采用氙灯光源，下方的雾灯周围还融入了日间行车灯，整体风格十分时尚，而发动机盖上有两条突起的线条一直延伸至倾角很大的A柱，更加营造出308CC的肌肉感。车侧线条也是308CC的亮点，修长上扬的腰线刻画出俯冲的视觉，即便静静停在那里也有一种飞奔的感觉。另外，罗兰·加洛斯版与普通版车型最明显的外观区别也在车侧，在两侧的反光镜下方有罗兰·加洛斯版的专属铭牌，颇具张力的18寸五幅熏黑轮圈更强调了动感年轻的定位。如同美女的翘臀会吸引异性的视线一般，308CC的车尾十分圆润厚重，而搭配微微翘起的尾翼以及底部黑色的扩散器使后部看起来并不臃肿，仍是运动风格。
顶篷闭合状态下的308CC已经足够吸引路人驻足欣赏，而敞篷之后的它更是成为街上一道靓丽的风景线，这才应该是它的常态。308CC顶篷开闭时间并不算短，大概在20秒左右，而我却觉得十分享受20秒内所收获的注目礼，既然身为一辆敞篷车，就是要张扬个性，它所带给我的这种关注度，能够充分满足自己小小的虚荣心。
温文尔雅的浪漫
在路人的注视下，我进入了308CC的驾驶席。内饰采用白色运动型座椅并印有罗兰·加洛斯专属徽章是其与普通版车型最大的区别，匹配全黑的中控台，营造出十分优雅的风格。金属包边的白色四环式仪表盘简洁明了，十分便于读取信息，中央的行车电脑也包含了诸如油耗、行驶里程、挡位等多种信息，实用性很强。308CC的方向盘尺寸不小，采用了平底设计突出运动氛围，同时握感也十分粗壮，能够激发驾驶欲望。另外，308CC的多功能按键位于方向盘后方两侧的拨杆上，这是法系车一贯的设计理念，习惯之后操作起来也是相当便捷。
启动车辆，缓缓驶向前方，308CC的后视镜中还投射出许多路人关注的目光，不过是时候在它的陪伴下，逃离城市亲近自然了。308CC尽管搭载了1.6T涡轮增压直喷发动机，但实际感受并不暴躁，很大一部分原因是其硬顶敞篷的车型定位，车身自重较大，加上驾乘者已经接近2吨。另一方面，其油门和刹车踏板调校得也比较绵软线性，加速感并不突兀，仿佛自然吸气车型，刹车虽然也很温柔，但实际刹车表现绝对优秀。
当然，说308CC驾驶感觉温文尔雅可不代表着308CC很“肉”，在1400rpm左右发动机就可爆发出240Nm的峰值扭矩。缓踩油门，车辆会在2000rpm前就完成换挡动作，而深踩油门，发动机会在2500rpm迎来一个明显的爆发点，随之而来的还有明显的推背感，如果持续地板油，转速会一直攀升直至红线区才进行换挡。不得不说，308CC换装的这套6挡手自一体变速器还是相当出色的，能够很好地领会驾驶员意图。
操控一向是法系车的强项，308CC也不例外。这款车的方向盘指向相当精准，同时还有着不俗的路感回馈，不过采用EPS电子助力系统的它手感偏沉，我个人十分喜欢，但对于女性消费者而言可能有些吃力。底盘的设定同样是308CC的精髓，谁说后扭力梁的悬挂形式就一定不如多连杆？308CC的操控性能就难逢敌手。悬挂对于路面起伏以及车身重心转移的反应速度奇快，同时行程很短能够令车辆在高速紧急并线的情况下也保持相当稳定的车身姿态，作为一款前驱车型，驾驶乐趣十足，再考虑到自重，更是令人佩服标致出色的调校实力。
在与308CC乐趣不断的互动中，我们已经驶离城市，来到山区。敞开顶篷，重逢久违的蓝天，让山风呼啸而过，以精准的走线掠过一个个弯道，这里就是308CC的主场，更是其驾驶者的天堂。
邂逅夜幕下的她
与308CC接触了一段时间，它优雅的外观、浪漫的性格以及十足的驾驶乐趣都令我对其依依不舍，我想一个与它相伴的夜晚才是我们之间最完美的句号。4月初的北京午夜仍有一丝寒意，即便敞篷状态下，我也丝毫不觉得冷，一方面源自我对308CC暖暖的爱意，另一方面是它出色的风导及颈部出风设计贴心而人性化。悠然地驾驶它漫步城中，回忆着我们之间的点点滴滴，仍会情不自禁露出微笑。不经意间，后视镜中出现了一位同门的207CC，驾驶它的年轻女孩更是对我微微一笑。也许，308CC带给我的仅是驾驶乐趣，但在现实生活中，或许更多的车主会邂逅法式的浪漫情缘。
天生丽质难自弃
法国是全世界最浪漫的国度之一，那里的人们生活中充满了享乐主义，就像作家王尔德的一句名言：“我不想谋生，我想生活。”要想体会308CC的精髓，同样一定要先放慢生活的节奏。在一个慵懒的午后，我驾驶它来到一家露天咖啡店，要上一杯香醇的摩卡，虽身处闹市，我却可以静静欣赏停在街角的308CC之美。
这款车是307CC的替代车型，车身尺寸方面进一步提升，特别是车宽达到2039mm，霸气感十足，前脸造型采用了标致家族式的大嘴造型，“狮眼”采用氙灯光源，下方的雾灯周围还融入了日间行车灯，整体风格十分时尚，而发动机盖上有两条突起的线条一直延伸至倾角很大的A柱，更加营造出308CC的肌肉感。车侧线条也是308CC的亮点，修长上扬的腰线刻画出俯冲的视觉，即便静静停在那里也有一种飞奔的感觉。另外，罗兰·加洛斯版与普通版车型最明显的外观区别也在车侧，在两侧的反光镜下方有罗兰·加洛斯版的专属铭牌，颇具张力的18寸五幅熏黑轮圈更强调了动感年轻的定位。如同美女的翘臀会吸引异性的视线一般，308CC的车尾十分圆润厚重，而搭配微微翘起的尾翼以及底部黑色的扩散器使后部看起来并不臃肿，仍是运动风格。
顶篷闭合状态下的308CC已经足够吸引路人驻足欣赏，而敞篷之后的它更是成为街上一道靓丽的风景线，这才应该是它的常态。308CC顶篷开闭时间并不算短，大概在20秒左右，而我却觉得十分享受20秒内所收获的注目礼，既然身为一辆敞篷车，就是要张扬个性，它所带给我的这种关注度，能够充分满足自己小小的虚荣心。
温文尔雅的浪漫
在路人的注视下，我进入了308CC的驾驶席。内饰采用白色运动型座椅并印有罗兰·加洛斯专属徽章是其与普通版车型最大的区别，匹配全黑的中控台，营造出十分优雅的风格。金属包边的白色四环式仪表盘简洁明了，十分便于读取信息，中央的行车电脑也包含了诸如油耗、行驶里程、挡位等多种信息，实用性很强。308CC的方向盘尺寸不小，采用了平底设计突出运动氛围，同时握感也十分粗壮，能够激发驾驶欲望。另外，308CC的多功能按键位于方向盘后方两侧的拨杆上，这是法系车一贯的设计理念，习惯之后操作起来也是相当便捷。
启动车辆，缓缓驶向前方，308CC的后视镜中还投射出许多路人关注的目光，不过是时候在它的陪伴下，逃离城市亲近自然了。308CC尽管搭载了1.6T涡轮增压直喷发动机，但实际感受并不暴躁，很大一部分原因是其硬顶敞篷的车型定位，车身自重较大，加上驾乘者已经接近2吨。另一方面，其油门和刹车踏板调校得也比较绵软线性，加速感并不突兀，仿佛自然吸气车型，刹车虽然也很温柔，但实际刹车表现绝对优秀。
当然，说308CC驾驶感觉温文尔雅可不代表着308CC很“肉”，在1400rpm左右发动机就可爆发出240Nm的峰值扭矩。缓踩油门，车辆会在2000rpm前就完成换挡动作，而深踩油门，发动机会在2500rpm迎来一个明显的爆发点，随之而来的还有明显的推背感，如果持续地板油，转速会一直攀升直至红线区才进行换挡。不得不说，308CC换装的这套6挡手自一体变速器还是相当出色的，能够很好地领会驾驶员意图。
操控一向是法系车的强项，308CC也不例外。这款车的方向盘指向相当精准，同时还有着不俗的路感回馈，不过采用EPS电子助力系统的它手感偏沉，我个人十分喜欢，但对于女性消费者而言可能有些吃力。底盘的设定同样是308CC的精髓，谁说后扭力梁的悬挂形式就一定不如多连杆？308CC的操控性能就难逢敌手。悬挂对于路面起伏以及车身重心转移的反应速度奇快，同时行程很短能够令车辆在高速紧急并线的情况下也保持相当稳定的车身姿态，作为一款前驱车型，驾驶乐趣十足，再考虑到自重，更是令人佩服标致出色的调校实力。
在与308CC乐趣不断的互动中，我们已经驶离城市，来到山区。敞开顶篷，重逢久违的蓝天，让山风呼啸而过，以精准的走线掠过一个个弯道，这里就是308CC的主场，更是其驾驶者的天堂。
邂逅夜幕下的她
与308CC接触了一段时间，它优雅的外观、浪漫的性格以及十足的驾驶乐趣都令我对其依依不舍，我想一个与它相伴的夜晚才是我们之间最完美的句号。4月初的北京午夜仍有一丝寒意，即便敞篷状态下，我也丝毫不觉得冷，一方面源自我对308CC暖暖的爱意，另一方面是它出色的风导及颈部出风设计贴心而人性化。悠然地驾驶它漫步城中，回忆着我们之间的点点滴滴，仍会情不自禁露出微笑。不经意间，后视镜中出现了一位同门的207CC，驾驶它的年轻女孩更是对我微微一笑。也许，308CC带给我的仅是驾驶乐趣，但在现实生活中，或许更多的车主会邂逅法式的浪漫情缘。